Aichi D1A Dive Bomber 'Susie'

D1A1 (Últimos 44):
Modelo: Nakajima Kotobuki 3
Escribe: Radial
Número: Uno Caballo de fuerza: 580 CV

D1A2:
Modelo: Nakajima Hikari 1
Escribe: Radial
Número: Uno Caballo de fuerza: 730 CV

Pesos:
Vacío: 3.342 libras (1516 kg.)
Cargado: 5.754 libras (2610 kg.)
Rendimiento:
Max. Velocidad: 310 kph (193 mph) a 10,500 pies.
Velocidad de crucero: 137 mph (220 kph) a 3280 pies.
Techo de servicio: 22,965 pies (7000 m)
Subir a 9,845 pies: 7 minutos 50 segundos.
Distancia: 578 millas (930 km)
Armamento:
Dos ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm fijadas hacia adelante.
Una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm con soporte flexible en posición trasera.

Aviones en los cielos + Historia FAF

El Aichi D1A o Navy Type 94/96 Carrier Bomber (nombre de informe aliado "Susie") fue un bombardero en picado japonés basado en portaaviones de la década de 1930. Un biplano de dos asientos y un solo motor basado en el Heinkel He 50, el D1A fue producido por Aichi para la Armada Imperial Japonesa, permaneciendo en servicio como entrenador en el momento del ataque a Pearl Harbor.


El D1A se produjo en dos variantes, el D1A1 (Navy Type 94 Carrier Bomber) y el D1A2 (Navy Type 96 Carrier Bomber, a veces denominado D2A).

El D1A surgió de la necesidad de la Armada Imperial Japonesa de un bombardero en picado avanzado basado en portaaviones, y a fines de 1934 la IJN ordenó la finalización del diseño Aichi AB-9 que se produjo como el primer modelo D1A1. Sin embargo, el D1A1 no fue diseñado por la compañía de aviones Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha, sino por Ernst Heinkel Flugzeugwerke a pedido de la compañía Aichi. La versión inicial diseñada por Heinkel fue el He 50, un modelo similar equipado con flotadores en lugar de tren de aterrizaje. El modelo posterior, el He 66, se le proporcionó a Aichi, quien inmediatamente comenzó a producirlo como el D1A1.

El diseño del D1A, basado en el Heinkel He 66, un modelo de exportación del He 50, fue diseñado como un biplano construido en metal, con una cubierta de tela, un tren de aterrizaje fijo y un patín de aterrizaje de cola de tipo convencional. Los modelos originales tenían motores de 365 kW (490 CV) y no fue hasta modelos posteriores que se incluyeron en la construcción motores más potentes de 433 kW (580 CV).
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Aichi D1A (liittoutuneiden raportointinimi Susie) oli Aichi Kōkūkin valmistama kaksitasoinen kaksipaikkainen syöksypommittaja, jota käytti keisarillisen Japanin laivaston ilmavoimat toisessa maailmansodassa vuoteen 1942 asti. Sen aseistuksena oli kolme 7,7 mm kevyttä konekivääriä, joista yksi taka-ampumossa. Koneen pommikuorma oli enimmillään 310 kg koneen ulkopuolisissa ripustimissa.

Konetyyppi oli Tyynenmeren sodassa vain koulutuskäytössä, mutta Kiinan-Japanin sodassa kuitenkin laajalti hyökkäystehtävissä. A1-tyypin tuotanto määrättiin vuonna 1934. Siinä oli 580 hevosvoiman (433 kW) tehoinen Nakajima Kotobuki -tähtimoottori. Parannettua A2-mallia valmistettiin enemmän, sekä se oli varustettu tehokkaammalla Hikari -moottorilla.

Tämän tyypin niin kutsuttu esi-isä oli saksalaisten Heinkel He 66, alkujaan Heinkel He 50.

Características generales

Tripulación: 2: piloto y artillero
Longitud: 9,3 m
Envergadura: 11,4 m
Altura: 3,41 m
Área del ala: 34,7 m & # 178
Peso vacío: 1.516 kg
Peso cargado: 2500 kg
Max. peso al despegue: 2.610 kg
Planta motriz: 1 & # 215 Nakajima Hikari 1 motor radial de nueve cilindros, 730 hp (545 kW)
Velocidad máxima: 309 km / h
Alcance: 927 km
Techo de servicio: 6980 m
Velocidad de ascenso: 6,37 m / s
Carga alar: 72,0 kg / m & # 178
Potencia / masa: 0,22 kW / kg
Armamento
Pistolas: 2 y # 215 fija 7,7 mm Tipo 92 mg, + 1 y # 215 flexible 7,7 mm Tipo 92 mg

Bombas: 1 & # 215 250 kg bomba debajo del fuselaje + 2 & # 21530 kg bombas debajo de las alas



Historia operativa
El D1A se usó principalmente en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y hasta el momento en que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941. Al comienzo de la Guerra del Pacífico, todos los D1A1 restantes fueron dados de baja y la mayoría de los D1A2 fueron retirados del frente. líneas y sirvió principalmente en unidades de formación. La excepción fue el 68 del modelo D1A2 que funcionó como soporte de segunda línea hasta que fue retirado en 1942.

Operadores
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Armada Imperial de Manchukuo

Variantes
D1A1 Tipo 94
Impulsado por 433 kW (580 hp) motores radiales Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 o Kotobuki 3 162 construidos.
D1A2 Tipo 96 (a veces denominado D2A)
Versión mejorada equipada con ruedas salpicadas y un motor 428 Nakajima Hikari 1 de mayor potencia construido.
AB-11
Desarrollo propuesto con tren de aterrizaje retráctil. No construido.

Aichi D1A Dive Bomber 'Susie' - Historia

El Aichi D1A o Navy Type 94/96 Carrier Bomber (nombre en clave aliado & quotSusie & quot) fue un bombardero en picado japonés basado en portaaviones construido en 1934/5). Un biplano monomotor y biplaza basado en el Heinkel He 50, fue producido por Aichi para la Armada Imperial Japonesa, permaneciendo en servicio como entrenadores en el momento del ataque a Pearl Harbor. El D1A se produjo en dos variantes, el D1A1 (Navy Type 94 Carrier Bomber) y el D1A2 (Navy Type 96 Carrier Bomber, a veces denominado D2A). El D1A se usó principalmente en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y hasta el momento en que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941. Al comienzo de la Guerra del Pacífico, todos los D1A1 restantes fueron dados de baja y la mayoría de los D1A2 fueron retirados del frente. líneas y sirvió principalmente en unidades de formación. La excepción fue el 68 del modelo D1A2 que funcionó como soporte de segunda línea hasta que fue retirado en 1942.

Aichi D1A2 Tipo 96

Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia. AQUÍ .

Para ver un dibujo en color a escala muy agradable de este avión, consulte aquí .

Se pueden encontrar esquemas de color adicionales para este avión aquí.

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Contenido

El D1A surgió de la necesidad de la Armada Imperial Japonesa de un bombardero en picado avanzado basado en portaaviones, y a fines de 1934 la IJN ordenó la finalización del diseño Aichi AB-9 que se produjo como el primer modelo D1A1. [2] Sin embargo, el D1A1 no fue diseñado por la compañía de aviones Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha, sino por Ernst Heinkel Flugzeugwerke a pedido de la compañía Aichi. [4] La versión inicial diseñada por Heinkel fue el He 50, un modelo similar equipado con flotadores en lugar de tren de aterrizaje. [4] El modelo posterior, el He 66, se le proporcionó a Aichi, quien inmediatamente comenzó a producirlo como el D1A1. [4]

El diseño del D1A, basado en el Heinkel He 66, un modelo de exportación del He 50, fue diseñado como un biplano construido en metal, con una cubierta de tela, un tren de aterrizaje fijo y un patín de aterrizaje de cola de tipo convencional. [4] Los modelos originales tenían motores de 365 & # 160kW (490 & # 160hp) y no fue hasta modelos posteriores que se incluyeron motores más potentes de 433 & # 160kW (580 & # 160hp) en la construcción. [4]

Mục lục

Aichi D1A được đưa ra nhằm đáp ứng nhu cầu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản về một kiểu máy bay ném bom bổ nhào tiên tiến hoạt động trên các tàu nàn hoạt động trên các tàu nãi vân cui tài vân vân vân tài kế chiếc Aichi AB-9 vốn được sản xuất như là kiểu nguyên mẫu của chiếc D1A1. [2] Tuy nhiên, thực ra D1A1 không phải là thiết kế của công ty Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha, nhưng được vẻ kiểu bởi Ernst Heinkel Flugzeugwerke từ yêu cầu của Aichi. [3] Phiên bản đầu tiên được thiết kế bởi Heinkel là kiểu He 50, một kiểu có thiết kế tương tự nhưng được trang bị phao nổi thay cho càng đáp. [3] Kiểu kế tiếp He 66 được cung cấp cho Aichi và ngay lập tức được đưa vào sản xuất dưới tên gọi D1A1. [3]

Thiết kế của chiếc D1A được dựa trên kiểu máy bay He 66 và được thiết kế như là một máy bay cánh kép có cấu trúc bằng kim loại và bề mặt được phủ váp h c ci, mt bía đuôi kiểu thông thường. [3] Những kiểu ban đầu trang bị động cơ công suất 365 kW, các kiểu sau đó được trang bị loại động cơ mạnh hơn công suất 433 kW. [3]

Kiểu D1A được sử dụng ban đầu trong cuộc Chiến tranh Trung Nhật và kép dài cho đến khi Nhật Bản tham gia Thế Chiến II vào năm 1941, nhưng chỉ còn một ng thongc sự được s. Tất cả những chiếc D1A1 còn lại đều đã ngừng sử dụng, và đa số những chiếc phiên bản D1A2 đều được rút khỏi các nhiệm vụ nơi tuyến đơn u vu để cám vụ nơi tuyến đơn u u y Chỉ còn trường hợp ngoại lệ của 68 chiếc phiên bản D1A2 hoạt động hỗ trợ ở tuyến hai cho đến khi được cho nghỉ hưu vào năm 1942. [2]

El D3A1 es el primer bombardero en picado de Japón, un avión altamente maniobrable que puede superar a muchos enemigos y evitar ráfagas de fuego. Tener un radio de giro pequeño le da al D3A1 la oportunidad de defenderse poniéndose en la cola del enemigo, pero si el enemigo es lo suficientemente inteligente y no intenta girar con el D3A1, puede huir del D3A1 después de que haya perdido. un poco de velocidad en dar la vuelta para ponerse en la cola. Pero el D3A1 todavía puede conseguir un par de golpes.

El D3A1 es capaz de transportar una carga de bomba modesta que es similar a las primeras versiones de Ju 87. Pero también es similar en términos de potencia de fuego con 2 ametralladoras navales Tipo 97 de 7,7 mm que se pueden usar para defenderse de los enemigos, pero también ametrallar objetivos ligeros como posiciones AA / obús y vehículos blindados ligeros como camiones y SPAA. D3A1 también tiene una ametralladora defensiva Tipo 92 montada en la parte posterior, el artillero tiene un área de cobertura impresionante que elimina la mayoría de las zonas muertas que tienen otros bombarderos en picado y algunos bombarderos.

El uso principal del D3A1 es el bombardeo en picado, que es donde radica su fuerza, derribando objetivos terrestres en batallas terrestres o los objetivos AI en batallas aéreas, pudiendo sumergirse cerca del suelo usando los frenos de aire para lanzar bombas con precisión. Después de lanzar bombas, el D3A1 se puede usar como caza, pero tenga en cuenta que tiene un piloto y un artillero relativamente desprotegidos, lo que facilita que los combatientes enemigos y los vehículos en el suelo con ametralladoras montadas en AA puedan noquearlos. El avión tampoco reacciona bien a un impacto, pero aún puede funcionar relativamente bien incluso cuando está dañado y aún puede resistir. Los aviones y vehículos equipados con 12,7 mm y superiores harán un trabajo rápido del D3A1 ya sea atrapando a los pilotos o partes vitales del avión, pero también prendiéndole fuego. 7,92 mm o menos también pueden representar una amenaza si hay más de 1 principalmente.

Enemigos a tener en cuenta:

Este tipo de enemigos pueden superar fácilmente al D3A1 y superarlo en velocidad, excepto el I-153, que puede superar al D3A1 con facilidad. Pero el resto posee una mayor potencia de fuego y velocidad que el D3A1, pudiendo hacer Boom-n-Zoom el avión y huir rápidamente, sin darle al D3A1 la oportunidad de defenderse con sus ametralladoras ofensivas.

Consejo para despegar en batallas de simulador

Despegue del portaaviones sin manos (control automático del motor, sin armas secundarias):

• Arrancar el motor
• Flaps: levantados
• Ajuste del elevador: 8% más
• Ajuste de alerones: 0%
• Ajuste del timón: 21% a la derecha
• Acelerador WEP
• quite las manos de los controles hasta que su avión se levante del portaaviones.

Control manual del motor

Pros y contras

• D3A para bombarderos en picado con base en portaaviones:
  • 250 kg + 2 x 60 kg
  • Bombardero engendro aéreo
  • Frenos de aire
  • Armamento montado en la nariz
  • Excelente maniobrabilidad
  • D3A para bombarderos en picado con base en portaaviones:
    • Tiene base de bomba, retraso significativo en la caída de la bomba en el fuselaje
    • No es bueno para bombardear bases
    • Pobre armamento ofensivo: 7,7 mm Type 97 MG
    • Pobre armamento defensivo: 7,7 mm Type 92 MG
    • Tanques de combustible frágiles, poco blindados y sin autosellantes
    • Artillero de cola expuesto
    • La carga útil es bastante débil
    
    

    Historia

    El D3A se fabricó para reemplazar al antiguo biplano D1A y lo hizo con bastante éxito. Los prototipos tenían el motor D1A Hikari 1 original, pero debido a esto, el prototipo tenía poca potencia y otro defecto eran los frenos de picado que funcionaban mal. & # 913 & # 93

    

    Un Aichi D3A2 en reparación

    El D3A finalmente se puso en servicio en 1940 cuando la marina japonesa designó el modelo 11 de bombardero portaaviones tipo 99 de la Armada. 1945) o como bombardero. El primer uso del D3A en combate fue sobre los cielos de China. Pronto se puso en servicio y se usó en el ataque a Pearl Harbor y en muchas otras batallas. Más de veinte barcos diferentes, incluidos destructores, cruceros y portaaviones, fueron destruidos por bombarderos D3A. Estos barcos eran de Australia, Gran Bretaña y Estados Unidos. El D3A fue responsable del hundimiento de más barcos que cualquier otro avión de eje. & # 914 & # 93 El Aichi D3A detuvo la producción en 1944, pero todavía era utilizado por aviadores japoneses. El D3A y sus variantes demostraron ser un bombardero eficaz, aunque el Yokosuka D4Y Suisei lo reemplazó un poco.

    
    

    Aviación de Japón 日本 の 航空 史

    

    El impresionante diseño de la caja del kit Dragon es de Masao Satake, conocido por su arte de portada monocromática Famous Aircraft of the World (FAOW). El kit ofrece no menos de ocho opciones de marcas de Pearl Harbor, pero las muestra todas en gris, muy gris, y no en el distintivo ámbar o gris mostaza del avión original tan excelentemente representado por Eric Bergerud en su construcción Hasegawa D3A1 de escala 1/48 aquí. El rojo del Hinomaru aparece un poco claro en la hoja de calcomanías del kit, que está protegida por su propia bolsa resellable, un buen toque. El reciente número de Midway 1942 contiene opciones para cuatro aviones de color verde oscuro y, aunque no lo he visto, lo entiendo por Mike Quan que no ha sido revisado de ninguna manera y contiene partes idénticas al kit aquí descrito.

    

    

    Sin entrar en el modo de contador de remaches con un micrómetro y una comparación minuciosa de la línea del panel con la línea del panel, hay problemas obvios, pero también hay algunos detalles impresionantes que no se intentaron en kits anteriores. Busqué algunas revisiones de compilación principalmente en vano, pero encontré un excelente artículo japonés aquí, de la cual se tomó prestada la imagen de abajo y que tiene más imágenes, incluido el interior de la cabina. Observo que el constructor pintó las marcas en su modelo usando plantillas en lugar de las calcomanías del kit.

    

    

    

    El motor en el kit Dragon está separado y moldeado en dos partes, de manera bastante razonable, mientras que en el kit Fujimi es solo una media moldura. Hay escapes separados, pero su ubicación no se muestra muy claramente en las instrucciones. La entrada debajo de la capota moldeada integralmente con el ala inferior tiene la configuración dividida correcta, pero el lado interior de cada maletero no tiene pared y se deja abierto. El detalle de la muleta de la bomba central es impresionante, pero las dos partes están numeradas C20 y C26 en las instrucciones, pero C23 y C30 en el marco del bebedero real, un tema recurrente. La gran bomba central consta de tres partes, la bomba en sí, un par de aletas separadas y una pieza que representa los puntales de las aletas. Los bastidores de alas y las bombas también se incluyen con un par de aletas moldeadas integralmente y un par moldeado por separado para cada bomba. Las aletas de buceo tienen soportes separados que parece que podrían resultar complicados de instalar. Las alas se pueden mostrar plegadas y los flaps desplegados, lo que acentúa la extensión del ala del avión original. Sin embargo, todas las superficies de control tienen crestas sobreescaladas y de moldeado bastante tosco que se supone que representan nervaduras que necesitarán lijarse al menos.

    

    

    

    Tanto los kits de Airfix como los de Dragon tienen ruedas y polainas separadas, y las últimas incorporan "planos" para sugerir el peso. Fujimi moldeó la rueda integralmente con cada mitad de la escupida. Tanto las patas del tren de rodaje Dragon como Fujimi incorporan inclinación hacia atrás, mientras que el kit Airfix las muestra alineadas verticalmente. Comparando las piezas del kit con los planos de escala 1/72 en FAOW 130 (2009), las polainas Fujimi parecen ser razonablemente precisas, las polainas Dragon están por debajo de la escala con un rastrillo ligeramente exagerado y las polainas Airfix están colocadas en el ángulo incorrecto y demasiado alargadas. a su trasero.

    

    Al comparar los perfiles del fuselaje principal con los planos de FAOW 130, tanto las partes Dragon como Fujimi parecen tener una forma razonable, si no perfecta, por lo que el kit Dragon sí. no parecen estar por debajo de la escala per se. Sin embargo, el fuselaje del Dragon es aproximadamente 2 mm demasiado corto en el área desde las aletas del capó hasta el parabrisas. Las alas de los dos kits parecen generalmente bien en extensión y forma, pero el pliegue del ala de ambos parece estar 5 mm hacia el interior de donde debería estar. Esta posición interior coincide con los planes anteriores en FAOW 33 (1992). La anomalía es bastante difícil de entender porque ambos libros contienen planos de construcción del manual original. ¿Importa? Probablemente no (¡Herejía! ¡Quema a la bruja!).

    

    

    
    La aparente falta de popularidad en el modelado del Aichi D3A en comparación con el B5N 'Kate' se mencionó en el blog anterior y es quizás aún más sorprendente ya que hay una muy buena monografía en inglés sobre el tipo de Peter C Smith en la generalmente muy buena serie Crowood Aviation (The Crowood Press, 1999), algo que el B5N no disfruta actualmente. Si es la falta de popularidad o la reputación telegráfica de la jungla de los kits de Dragon, o ambas, lo que ha llevado a que aparezcan tan pocas construcciones en línea, es un misterio para reflexionar.

    ¿Vale la pena el kit de Dragon? Bueno, eso realmente depende de su entusiasmo por el tipo y de si puede obtener uno a un precio que se adapte a su billetera. No hay duda de que el kit tiene defectos de forma y dimensiones, lo que es decepcionante en vista del hecho de que el detalle es generalmente superior al kit de Fujimi y hace que el kit Airfix parezca tallado en jabón. Aparte de los errores de instrucción, el defecto peor y más evidente es la apertura y el toldo de la cabina. Rob Tauro no parecen tener un toldo vacform D3A1 de reemplazo en su rango, pero Halcón producir un colocar que incluye un dosel de repuesto destinado al kit de Fujimi y que tal vez podría adaptarse para adaptarse al kit de Dragon. Las características que son mejores que en los kits anteriores son los detalles de la superficie y las piezas pequeñas, el motor y la hélice, el interior agradable pero irritantemente incompleto, la ordenanza y los bastidores, las alas plegables, las aletas de aletas posicionables y las opciones de aletas de capota. Los tres kits no logran representar la forma precisa de la extensión del borde de ataque de la aleta, pero eso no se nota demasiado. Con un poco de trabajo en el kit Dragon, aún puede resultar un modelo de aspecto impresionante, como lo demuestra el modelador japonés vinculado anteriormente.

    

    Así que cómo lo hace ¿El tan difamado kit Airfix se acumula en términos de fidelidad general de forma? Bueno, aparte de las polainas y los abundantes remaches, tiene una envergadura un poco corta con las puntas demasiado afiladas y, por lo tanto, demasiado estrechas en la cuerda. El timón también tiene una cuerda demasiado estrecha. La llanta de la capota delantera es ligeramente anémica, pero no hay nada que destacar. El carenado de bucle RDF no está representado en absoluto. El detalle de la cabina se limita a dos asientos idénticos e inexactos asegurados a pasadores. Las partes del dosel, que parecen haber sido limpiadas en la última reedición, son más precisas en su plano que el dosel del Dragón. Los planos de cola son bastante acertados. Es interesante que el arte de la caja del kit reemitido parece reproducir fielmente las polainas del kit en lugar de las reales. Por lo tanto, los constructores sin referencias D3A estarán perfectamente imperturbables.

    ¿Es, en la lengua vernácula, un PoS? En realidad no, dado el contexto de su antigüedad y el estado de la ingeniería del kit en ese momento. Mi evaluación de hace 5 años, que es esencialmente "simple, sin pretensiones y honesto" no ha cambiado. Lo he construido varias veces, sin preocuparme demasiado por sus pequeñas inexactitudes y detalles de la década de 1960, y siempre he disfrutado de la experiencia. Mejorarlo de varias maneras sin una expectativa demasiado alta del resultado final es divertido y muy satisfactorio. Algunos de los vuelos más barmier de mi imaginación han involucrado un ejemplo basado en Graf Zeppelin en marcas alemanas y un ejemplo de Royal Navy Fleet Air Arm construido con licencia (la Alianza Naval Anglo-Japonesa nunca terminó) con un motor Bristol (la tripulación de Airfix redimió). Y siempre queda bien colgado del techo en una inmersión simulada.

    
    

    Ver el vídeo: Airfix 172 Aichi D3A1

    ---

    Comentarios:

    1. 

       Shaktilrajas

       2022-02-23, 07:50:15

       Estas equivocado. Te invito a discutir.

    2. 

       Doutaur

       2022-03-09, 20:52:25

       Creo que estas equivocado. Entra lo hablamos. Escríbeme en PM, hablamos.

    3. 

       Nill

       2022-03-19, 05:27:15

       Tal vez.

    4. 

       Daimi

       2022-04-06, 09:13:41

       Solía ​​pensar de manera diferente, muchas gracias por la información.

    5. 

       Totaur

       2022-04-08, 06:48:50

       ¡Realmente util! Y luego cuanto no subes no hay continuo bla bla bla. ¡Pero no aquí, y agrada!

    6. 

       Pleoh

       2022-04-27, 07:48:13

       Sí, de hecho. Y me encontré con esto. Discutamos este tema.

    7. 

       Grantley

       2022-05-15, 19:49:30

       Estas equivocado. Estoy seguro. Los invito a discutir. Escribe en PM, hablamos.

    
    
    

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    Enviar

    ---

    

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