Heinkel He 111C

Heinkel He 111C


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Heinkel He 111C

El He 111C fue la primera versión comercial del He 111, un avión que originalmente había sido diseñado para satisfacer una solicitud de Lufthansa de un avión de pasajeros de diez asientos. El C-0 se basó en el segundo prototipo y estaba propulsado por dos motores en línea BMW VI de 750 CV. Estos motores fueron la ruina del He 111C como avión civil. Tenían poca potencia para el peso de la aeronave, lo que los hacía costosos de operar. Seis fueron producidos y entregados a Lufthansa en 1936. Al menos un He 111C se utilizó para realizar vuelos de reconocimiento de largo alcance sobre Francia, Gran Bretaña y la Unión Soviética, a partir de 1937, bajo el pretexto de investigación comercial. Los cinco He 111C-0 restantes fueron incorporados a la Luftwaffe en 1939, donde sirvieron como aviones de enlace de la fuerza aérea. La misma suerte corrió la pequeña cantidad de He 111G producidos en 1937.

Desarrollo - Combate - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


Heinkel He 111 Explicado

los Heinkel He 111 fue un avión bombardero alemán diseñado por Siegfried y Walter Günter en Heinkel Flugzeugwerke en 1934. A través del desarrollo se lo describió como un "lobo con piel de oveja". Debido a las restricciones impuestas a Alemania después de la Primera Guerra Mundial que prohibían los bombarderos, se hizo pasar por un avión civil, aunque desde su concepción el diseño tenía la intención de proporcionar a la naciente Luftwaffe un bombardero medio rápido.

Quizás el bombardero alemán más reconocido debido a la nariz de "invernadero" distintiva y ampliamente acristalada de las versiones posteriores, el Heinkel He 111 fue el bombardero de la Luftwaffe más numeroso durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. Al bombardero le fue bien hasta la Batalla de Gran Bretaña, cuando su débil armamento defensivo quedó expuesto. Sin embargo, demostró ser capaz de soportar grandes daños y permanecer en el aire. A medida que avanzaba la guerra, el He 111 se utilizó en una amplia variedad de funciones en todos los frentes del teatro europeo. Fue utilizado como bombardero estratégico durante la Batalla de Gran Bretaña, como torpedero en el Atlántico y el Ártico, y como bombardero mediano y avión de transporte en los teatros del Frente Occidental, Oriental, Mediterráneo, Medio Oriente y del Norte de África.

El He 111 se actualizó y modificó constantemente, pero se volvió obsoleto durante la última parte de la guerra. El proyecto del Bombardero B alemán no se realizó, lo que obligó a la Luftwaffe a seguir operando el He 111 en funciones de combate hasta el final de la guerra. La fabricación del He 111 cesó en septiembre de 1944, momento en el que la producción de bombarderos con motor de pistón se detuvo en gran medida en favor de los aviones de combate. Con la fuerza de bombarderos alemanes prácticamente desaparecida, el He 111 se utilizó para la logística.

La producción del Heinkel continuó después de la guerra como la CASA 2.111 construida por los españoles. España recibió un lote de He 111H-16 en 1943 junto con un acuerdo para licenciar la construcción de versiones en español. Su fuselaje fue producido en España bajo licencia de Construcciones Aeronáuticas SA. El diseño difería significativamente solo en el motor, eventualmente equipado con motores Rolls-Royce Merlin. El descendiente de Heinkel continuó en servicio hasta 1973.


Heinkel He 111 - Modelo 3D de baja poli de la colección Eastern Front

El Heinkel He.111 fue un bombardero alemán de la Luftwaffe utilizado en muchos frentes en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

El modelo de una recreación histórica del avión del Mayor Herbert Wittman. Este avión se integró en el grupo de 53 unidades KG (Kampfgeschwader). Tenía su base en Olsufjewo, en el frente del sur de Rusia, y estuvo en servicio durante todo el verano de 1943. Este He.111 se utilizó para misiones de ametrallamiento terrestre a baja altitud.

El modelo de una recreación histórica del avión J codificado. Este avión se integró en el grupo de 53 unidades KG (Kampfgeschwader). Tenía su base en Seschtschinskaya en Rusia y estuvo en servicio a fines de 1942. Este He.111 se usó para transportar y abastecer a las fuerzas alemanas encerradas en Stalingrado.

Los conjuntos de texturas de naufragio también se incluyen en esta colección.

El modelo 3D está listo para el juego y el uso de polietileno bajo. Todos los materiales están listos para el renderizado PBR.

Creado originalmente con Blender 2.79

Objetos: 10 Polígonos: 6889 Subdivisión lista: Sí Motor de renderizado: Renderizado por ciclos

(2 juegos de 2 texturas para los modelos gemelos) Materiales en la escena: 2 tamaños de textura mezclados (4096px & amp 1024px) Se incluyen texturas (Difusa, Metálica, Rugosidad, Normal, Alto, AO y Opacidad) Formatos de texturas: PNG

Escala real: Sí. Los objetos de escena están organizados por esqueletos y grupos de la armadura.

Los formatos de archivo no incluyen texturas. Todas las texturas están en una carpeta específica llamada 'Texturas'. El modelo está montado y animado para una ración cíclica de hélices, animaciones y posiciones de las ruedas dentro o fuera de las alas. El HDRI no está incluido.


Heinkel He 111

Le réarmement en Allemagne, en violación del traité de Versailles, n & # 39est pas comme on le croit souvent la volonté de Hitler: il avait en réalité commencé avant lui. Il est vrai par contre qu & # 39Hitler lui donna une formidable impulsion. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bien destinés à un use militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se présentait comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l & # 39époque. Il en conservait l & # 39aile elliptique, mais le fuselage fut allongé et l & # 39envergure accrue. Il fut conçu à la demande de la Luftwaffe, intéressée par le He 70 et cherchant un appareil able de remplir des mission de bombardement et de transport.

Le He 111 effectua son vol inaugural le 24 février 1935, entre les mains de Gerhard Nitschke. Los prototipos V2 y V4 étaient configurés en versión civile, et volèrent en mayo de 1935. Le V3 servit de base à la versión He 111A. Le V4 fut présenté par les nazis le 10 janvier 1936 comme étant l & # 39avion de ligne le plus rapide du monde, capaz de dépasser 400 km / h: ce qui était faux. L & # 39appareil se montrait plus rapide avec des moteurs DB 600 de 1000 ch, mais ils étaient rares et Heinkel devait se contenter des BMW VI de 600 ch.

En 1935, le He 111 fut confronté au Do 17 et au Ju 86. La compétition fut serrée, et les 3 furent finalement produits. Mais le He 111 gagnera aux points en étant le plus produit. 7 He 111 (le He 111V2 et 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 furent produits, mais furent refusés par la Luftwaffe. Il était sous-motorisé et l & # 39impression des pilotes fut négative. En revanche, il intéressa une délégation chinoise qui en acheta 6. Ils entrèrent en service en 1936. Ils furent utilisés contre les Japonais en 1937 et 3 furent abattus lors d & # 39un raid. Un ejemplar fut plus tard remotorisé avec des Wright Cyclone pour servir d & # 39avion de transport au sein d & # 39une compagnie civile.

Le He 111B, équipé de moteurs DB 600C, fut la première version à entrer en service au sein de la Luftwaffe. Il vola pour la première fois en 1936. 300 He 111B-1 furent commandés et entrèrent en service en enero de 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent envoyés en Espagne en février 1937, au sein de la légion Condor. Ils rempliront leur première mission de combat le 9 mars 1937, lors de la bataille de Guadalajara. 4 He 111 particperont au bombardement de Guernica el 26 de abril de 1937.

Des He 111E furent également livrés. Au total, la légion Condor utilisa 94 He 111, subit 21 pertes à l & # 39ennemi, 15 dus à un accident et un par sabotage. Los 58 supervivientes (25 He 111B y 33 He 111E) furent donnés à l & # 39Espagne. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés en 1939 pour remplir des rôles de reconocimiento. Ils seront définitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous license en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Le He 111 participera tout du long à la seconde guerre mondiale: en Pologne, notamment lors de l & # 39attaque de Varsovie, colgante la & quotdrôle de guerre & quot contre la Royal Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (bombardement de Rotterdam, où ils larguèrent 91 toneladas). Jusqu & # 39à ce moment-là, les pertes furent relatedment faibles.

Le véritable tournant sera la bataille d & # 39Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, il chancenera de sérieux dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkans (bombardement de Belgrade, de la Crète), et en Méditerranée (bombardement de Malte, de l & # 39Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 será également utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l & # 39Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. La précédente doctrine, qui consistait à bombarder directement les navires, impliquait de trop grandes pertes.

Des He 111 furent également envoyés en Irak lors du coup d & # 39Etat de Rachid Ali. Ils participèrent à 7 vols de reconocimiento et 5 raids, grandes 10 toneladas de bombes. Mais ils souffrirent de telles pertes qu & # 39ils furent retirés le 31 mai 1941, 17 jours après leur arrivée.

Le He 111 fut également engagé sur le front russe, más dans des mission de soutien aux troupes au sol que de bombardement stratégique. Puis il servit à l & # 39attaque de train (64 locomotoras), mais souffrit de telles pertes que fin 1941, il était relégué au transport. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l & # 39évacuation de poches (Demiansk, Stalingrado). 165 He 111 furent perdus à Stalingrad. Il bombarda également des usines de chars et d & # 39avions.

En 1944, le He 111 restait le principal bombardier & quotstratégique & quot de l & # 39Allemagne nazie. Au point que ses usines de production furent déménagées hors de porté des bombardiers Alliés. Ceux-ci firent des raids se concluant par un atterrissage en URSS pour atteindre leur nouvelle cible. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

Las versiones dernières servirent à la lutte anti-navires avec le radar FuG 200 Hohentweil et le missile Hs 293, ainsi que l & # 39emport de missiles V-1. A partir de 1944, ils furent relégués aux mission de transport et servirent à évacuer la Grèce, la Yougoslavie, Budapest & # 8230 Les dernières misiones ofensivas consistentes à miner le Danube ou à détruire les ponts sur l & # 39Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les force aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs ejemplares, qui furent testés pendant la guerre. L & # 39USAAF en essaya plusieurs après la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 ejemplares en construcciones totalmente nuevas. Parmi eux, il faut compter 32 prototipos, 12 appareils civils, et 808 avions construits avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale. Sa production s & # 39arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, il resta en service jusqu & # 39à la fin de la guerre. Lent et peu armé, il s & # 39avéra robuste, fiable, polivalente et facile à construire. Il reste à jamais le bombardier & quotstratégique & quot emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d & # 39Angleterre.

Anciens paga a los utilisateurs

  • Allemagne du IIIe Reich:Luftwaffe
  • Bulgarie: Armée de l'air bulgare (1 ejemplar) y mdash He 111H-16
  • España: Armée de l'air espagnole (64 ejemplares) & mdash 25 He 111B-2, 33 He 111E-1, 3 He 111H-16 y 3 He 111J-1
  • États-Unis:USAAC & mdash Exemplaires capturés
  • Hongrie: Armée de l'air hongroise (22 ejemplares) & mdash 1 He 111H-2, 12 He 111H-6, 2 He 111P-2 et 7 He 111P-6
  • Roumanie: Armée de l'air roumaine (35 ejemplares)
  • Royaume-Uni: Armée de l'air britannique
  • Eslovaquia: Armée de l'air eslovaco (10 ejemplares) y mdash He 111H-3
  • Taiwán: Armée de l'air taïwanaise (6 ejemplares) y mdash He 111A-0
  • Tchécoslovaquie: Armée de l'air tchécoslovaque (1 ejemplar) y mdash He 111H-16
  • Turquie: Armée de l'air turque (24 ejemplares)

Versiones

  • Heinkel He 111A-0: Versión basée sur le prototype V3, 10 ejemplares. Entre 6 et 10 ejemplares furent vendus à la Chine. Furent du coup désignés He 111K.
  • Heinkel He 111B-0: Versión similar au He 111A-0, dotée de moteurs DB600A.
  • Heinkel He 111B-1: Versión dotée de moteurs DB600C.
  • Heinkel He 111B-2: Versión dotée de moteurs DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3: He 111B-1 modifiés pour l & # 39entraînement.
  • Heinkel He 111C-0: Version de présérie d & # 39une version civile, 6 ejemplares. : Versión de présérie dotée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1: Versión équipée du radar FuG X, peu d & # 39exemplaires. Apparue en 1937, elle fut annulée au profit de la version E.
  • Heinkel He 111E-0: Version de présérie équipée du moteur Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1: Version de série basée sur le He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2: No construido.
  • Heinkel He 111E-3: Versión motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4: Versión pouvant emporter 1000 kg de bombes en externe.
  • Heinkel He 111E-5: Versión équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0: Versión dotée d & # 39une aile plus simple à construire.
  • Heinkel He 111F-1: 24 construcciones ejemplares pour la Turquie. Ils furent utilisés de 1937 a 1944.
  • Heinkel He 111F-2: Différences mineures avec le He 111F-1. 20 construits ejemplares.
  • Heinkel He 111F-3: Proyecto de versión de reconocimiento.
  • Heinkel He 111F-4: Versión de comunicaciones. Peu d & # 39emplaires.
  • Heinkel He 111F-5: Ne fut pas construit, coche le He 111P, déjà disponible, était supérieur.
  • Heinkel He 111G-0: Présérie d & # 39une version de transport civil.
  • Heinkel He 111G-3: Versión de motor BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (civil). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4: Versión équipée de moteurs DB600G, connue aussi sous la désignation V14 (civil).
  • Heinkel He 111G-5: Versión équipée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0: Première version à utiliser le moteur Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1: Version de série, dotée de la radio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2: Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3: Versión motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4: Versión motorisée par des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5: Versión torpilleur basée sur le H-4. : Versión torpilleur motorisée par des Jumo 211F-1 et emportant des torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7: Bombardier de nuit, équipé d & # 39un système permettant de sectionner les câbles de ballons nommé Kuto-Nase. : Versión dotée de moteurs Jumo 211D-1 et du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-9: Equivalente al He 111H-6 doté du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-10: He 111H-9 doté d & # 39un canon MG / FF de 20 mm en la góndola ventrale. : Versión dotée des moteurs Jumo 211 F-2, avec un blindage et un armement défensif supplémentaire.
  • Heinkel He 111H-12: Versión qui voit sa nacelle ventrale disparaître, mais est dotée du système FuG 203b Kehl et de missiles Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14: Versión éclaireur dotée des systèmes FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. La sous-version R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15: Projet de plate-forme de lancement de missiles Blohm & amp Voss BV 246.: Version dotée de moteurs Jumo 211 F-2, avec un armement défensif amélioré.
  • Heinkel He 111H-18: Basée sur le He 111H-16 / R3, elle sert d & # 39éclaireur lors de mission de nuit. : Versión proche du H-16, avec des tourelles automatiques.
  • Heinkel He 111H-21: Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22: Versión capaz de larguer des missiles V-1. Modificaciones H-6, H-16 y H-21.
  • Heinkel He 111H-23: Version de transport de parachutistes dotée de moteurs Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0: Versión équipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1: Versión torpilleur, construite à 90 ejemplares. Fut plus tard reconfigurée en bombardier.
  • Heinkel He 111P-0: Présérie pour une version dotée du moteur DB601Aa, d & # 39un nouveau nez et d & # 39une nouvelle aile.
  • Heinkel He 111P-1: Version de série, dotée de 3 mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2: Versión dotée de la radio FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3: Versión d & # 39entraînement à doubles commandes.
  • Heinkel He 111P-4: Blindage, mitrailleuses et points d & # 39emports supplémentaires, réservoirs de carburant à la place de la soute interne.
  • Heinkel He 111P-5: Versión d & # 39entraînement construite à 24 ejemplares. : Versión dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en priorité au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7: Ne fut jamais construit.
  • Heinkel He 111P-8: On ne sait s & # 39il a vraiment existé. : Versión motorisés par des DB 601E et destinés à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R: Proyecto de versión de bombardeo a alta altitud.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling: Versión dotée de deux fuselages de He 111 et dotée d & # 39un 5e moteur Jumo 211. Servit à remorquer le planeur Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2: Dérivé du He 111Z-1 destiné au bombardement.
  • Heinkel He 111Z-3: Dérivé du He 111Z-1 destiné à la reconnaissance.

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Roden 1/72 Heinkel He 111C

Heinkel construyó dos lotes para uso civil: el primero, llamado V1 (algunas fuentes también citan V4) fue la variante He-111c, de la cual se completaron 12 aviones. Estos estaban equipados con los motores BMW VI 6,0 Z bastante débiles. Del segundo lote, llamado V4 (o en algunas fuentes llamado He-111G), que estaba equipado con el DB 601 A-1, solo se construyeron unas pocas unidades.

El grupo de reconocimiento de Rohwel en Staaken utilizó algunos aviones con una pintura de Lufthansa. Estas máquinas estaban equipadas con conjuntos de cámaras y realizaron, con el pretexto de vuelos de medición, misiones de reconocimiento de largo alcance sobre la Unión Soviética, Inglaterra y Francia.

Otra gran desviación es también el dosel: las fotos del original muestran claramente que el techo de la cabina es de chapa y no es un panel acristalado como en el modelo.

El kit fue diseñado originalmente por la compañía Toco, con una secuencia de otras variantes tempranas del He-111. Toko fue absorbido por Roden, por lo que este modelo se vendió con la nueva etiqueta. Por esta razón, la calidad y la concepción del kit no es lo que uno esperaría de Roden.

La caja de dos piezas viene con 3 bebederos en plástico beige suave, uno (muy rugoso) en plástico gris y el último con partes transparentes.

Tampoco instalé la instalación de lavado en la sección trasera del fuselaje, ya que no hay ventana en esta parte. Los asientos estaban equipados con cinturones hechos con tiras de cinta adhesiva.

Las paredes divisorias internas no encajan de ninguna manera en las posiciones proyectadas y deben ser completamente reajustadas.

Las secciones del fuselaje luego ensambladas tienen un ajuste muy pobre y deben tratarse con mucha masilla. Debido a la serie de lijado resultante, todos los detalles, haciendo que el kit se vea tan bien a primera vista, ¡se han ido!

Durante el ensamblaje de las alas, el ajuste miserable se muestra aún más: el ajuste de los huecos de las ruedas da como resultado espacios de hasta media pulgada. Lijar no es suficiente: se necesitaban herramientas pesadas como un cortador de alambre y una sierra.

Las góndolas del motor están separadas en muchas piezas, probablemente para facilitar su uso en kits de versiones posteriores. Desafortunadamente, debido a esto, la construcción es bastante engorrosa, lo que en realidad no se ve ayudado por los pasadores faltantes. Premonté las brocas delanteras y luego agregué el extremo posterior en la góndola. Durante el montaje, la alineación debe realizarse con mucho cuidado, ya que una falta de alineación no se detecta fácilmente, pero puede estropear el modelo por completo.
Las góndolas también requieren masilla y lijado, pero al menos no tenían ningún detalle que desapareciera después del lijado, de todos modos.

Taladré los tubos de escape. La forma de las góndolas en mi modelo no resultó ser satisfactoriamente parecida a la original, si miramos las fotografías: encima de los escapes se necesitaría algo más de material. Al final, hacer las góndolas resultó ser una escultura 3D prácticamente gratuita.

Ahora era el momento del tren de aterrizaje: las partes largas y frágiles fueron reemplazadas parcialmente por cables. Para agregar algunos detalles, el tren de aterrizaje estaba equipado con líneas de frenado.

El modelo, como de costumbre, se recubrió con Mr. Surfacer y se lijó finamente. Luego se volvieron a hacer las líneas del panel y los remaches. En las superficies curvas, esto se puede hacer fácilmente con una micro sierra.

Como preparación para el metal natural, apliqué el recubrimiento Alclad negro brillo. Luego se aplicó la primera capa de Alclad 2 “Aluminio”. Algunos paneles se acentuaron rociándolos con Alclad, que estaba ligeramente oscurecido por la imprimación negra. Al agregar pequeñas gotas de la imprimación a la copa del aerógrafo, se podrían generar diferentes tonos, sin tener que tener a mano más tipos de lacas bastante caras.

El kit está equipado con dos tipos de hélice. Los primeros tipos muestran los completos, que probablemente van junto con el motor BMW (por lo que se puede ver en la única imagen del D-AQYF disponible para mí). Decidí usar estos al final.

Como último toque de una antena, se agregaron luces de posición de tubo de Pitot y scratch.

En general, mucho trabajo para un modelo relativamente sencillo. Aún así, a pesar de algunas deficiencias, muestra bien la refinada elegancia del original, que en mi opinión se perdió en la variante de bombardero mucho más famosa (o notoria).


Cómo los prisioneros de guerra soviéticos escaparon de un campo de concentración alemán en un avión

El 29 de abril de 2021 se estrenó una película de gran éxito sobre una de las fugas más atrevidas de un campo de concentración nazi durante la Segunda Guerra Mundial. V-2. Escape del infierno por el destacado director ruso Timur Bekmambetov (Se busca, Abraham Lincoln: Cazador de vampiros, Ben-Hur) cuenta la increíble historia de Mikhail Devyatayev, quien logró escapar del cautiverio alemán en un bombardero secuestrado.

Condenado a muerte

Héroe de la Unión Soviética Mikhail Devyatayev.

Devyatayev, teniente de alto rango de un regimiento de aviación de combate de la guardia, fue capturado por los alemanes el 13 de julio de 1944. Su avión de combate había sido derribado cerca de Lvov en Ucrania occidental. Al salir de apuros, el piloto chocó contra un panel del ala y fue un milagro que sobreviviera.

Mikhail Petrovich se negó a cooperar con los nazis e intentó escapar de su campo de prisioneros de guerra en Polonia. Sin embargo, su túnel fue descubierto y el piloto fue condenado a muerte. Posteriormente fue trasladado al campo de concentración de Sachsenhausen, donde iba a ser ejecutado.

Sin embargo, Devyatayev fue salvado de una ejecución inminente por parte del barbero del campamento y rsquos. Cuando le estaban cortando el pelo al piloto, uno de los prisioneros que esperaba en el pasillo encendió un cigarrillo y los guardias lo mataron a golpes de inmediato. Sin dudarlo ni un segundo, el peluquero quitó la etiqueta con el número del muerto y la reemplazó con Mikhail & rsquos. Así, el & ldquoDevyatayev & rdquo que había sido condenado a muerte fue incinerado en el horno del crematorio del campo, mientras que el ex maestro Grigory Nikitenko comenzó una nueva vida en Sachsenhausen.

Prisioneros del campo de concentración de Sachsenhausen.

Archivos Nacionales en College Park

En el sitio de prueba secreto

Pronto & ldquoNikitenko & rdquo cambiaría su lugar de cautiverio una vez más. Fue trasladado a un campamento en la isla de Usedom en el mar Báltico. Peenem & uumlnde, un sitio secreto de pruebas alemán, se encontraba aquí. En el lugar se estaban desarrollando las armas rsquos y ldquowonder del Tercer Reich, incluidos los primeros aviones a reacción, el misil de crucero V-1 y el cohete balístico V-2.

Devyatayev, que era físicamente fuerte, fue seleccionado para trabajar en el sitio de prueba: mover equipo y materiales y limpiar bombas sin detonar lanzadas por aviones aliados. A un piloto soviético nunca se le habría permitido acercarse al aeródromo y su avión, pero nadie temía al maestro Nikitenko.

Mikhail Devyatayev decidió hacer otro intento de escapar y encontró a otras nueve personas de ideas afines entre los prisioneros que trabajaban en Peenem & uumlnde. Acordaron intentar escapar por aire y seleccionaron un avión en particular para este propósito: un bombardero Heinkel He 111.

& ldquoTomamos la decisión en algún momento a principios de enero de 1945 y desde ese momento nos referimos al atacante sin otro nombre que & lsquoour Heinkel & rsquo, & rdquo Devyatayev recordó en sus memorias Polyot k solntsu (& lsquoVuelo al sol & rsquo). & ldquoEl avión estaba en servicio activo para los alemanes y lo cuidaban, pero ya era nuestro, porque no le quitamos los ojos de encima, lo pensamos y conversamos y todas nuestras emociones y esperanzas estaban puestas en él. En mi propia imaginación, ya había encendido sus motores más de una vez, viajé por la pista y despegué, elevándome por encima de las nubes.Ya había navegado el vuelo y aterrizado en mi tierra natal en este avión extranjero de alas anchas con sus largos bulbos. fuselaje vientre, que ni siquiera me había acercado todavía. & rdquo

El escape

Devyatayev era el único miembro de todo el grupo que tenía alguna experiencia en vuelo. Aprovechó cada oportunidad para acercarse al avión y, si tenía suerte, para entrar y mirar su panel de instrumentos.

El 8 de febrero de 1945, durante la hora del almuerzo en el lugar de la prueba, 10 prisioneros se acercaron sigilosamente al Heinkel y, después de haber matado al guardia, comenzaron a preparar el avión para el despegue. Todo el plan casi fracasa cuando resultó que faltaba la batería eléctrica de la aeronave y rsquos, pero la encontraron rápidamente y la llevaron a bordo.

& ldquoNadie en el aeródromo prestó atención al rugido de nuestro avión. Podía imaginarme fácilmente cómo reaccionaban los técnicos y los pilotos. Estaban comiendo felizmente & hellip Y por eso no tuve miedo de abrir el acelerador y probar el motor a diferentes revoluciones. Me sentí confiado e incluso relajado. Ahora nadie nos impedirá acelerar para despegar y volar, y rdquo es como Devyatayev recordaba ese día. & ldquoO plano extranjero, cielo extranjero y tierra extranjera - no nos traicionéis, que hemos pasado por el hambre y el sufrimiento y queremos ejercer nuestro derecho a escapar de la muerte. Si nos permite, lo recordaremos a menudo mientras vivamos y tendremos palabras amables para decir sobre usted. Tenemos toda la vida por delante, hoy nacemos de nuevo. & Rdquo

El primer intento de despegar terminó en completo fracaso. El avión llegó al final de la pista sin lograr despegar del suelo y se detuvo casi al borde de un precipicio. Devyatayev dio la vuelta al avión y realizó un segundo intento, dirigiendo el bombardero en la dirección opuesta directamente a través de una multitud reunida de asombrados soldados alemanes. “No habían esperado que el Heinkel se dirigiera directamente hacia ellos. ¡Es más, era uno de los presos el que pilotaba el avión y estaba a punto de atropellarlos! Se dispersaron en todas las direcciones & hellip tenía que despegar antes de que los cañones antiaéreos estuvieran listos para abrir fuego & hellip Antes de que los soldados hubieran reportado lo que habían visto & hellip Antes de que se diera la orden de hacer revolver los aviones de combate & hellip Antes de que fuera demasiado tarde. & Rdquo

Cuando Devyatayev finalmente logró poner el avión en el aire, una sirena de advertencia sonó en el campo de prueba. Los cañones antiaéreos se estaban preparando para disparar y los cazas se apresuraban a despegar, habiendo recibido la orden de derribar al solitario Heinkel. Pero no estaba nada claro en qué dirección debían perseguirlos: el avión capturado por los rusos estaba oculto entre las nubes.

Solo un Focke-Wulf alcanzó al bombardero. Pero no pudo derribarlo: el luchador simplemente no tenía municiones, ya que había regresado de una misión poco antes del incidente.

El regreso a casa

Después de estudiar las cartas que encontró a bordo, Mikhail Devyatayev decidió conducir el avión sobre el mar en dirección a Leningrado. Cuando ya estaba sobre territorio soviético, otro Focke-Wulf se acercó al bombardero; su piloto no podía entender por qué el Heinkel se dirigía a posiciones enemigas a baja altitud, con el tren de aterrizaje bajado.

Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El avión de combate fue ahuyentado por los cañones antiaéreos soviéticos, pero los cañones impactaron en el avión fugitivo. Aunque estaba bajo fuego intenso, Devyatayev logró aterrizar el avión, que pronto fue rodeado por la infantería soviética.

Mikhail y otros dos oficiales involucrados en la increíble fuga tuvieron que pasar algún tiempo en un campo de control mientras se verificaban sus filas. Los prisioneros restantes del campo de Usedom que milagrosamente habían recuperado su libertad regresaron al frente, donde casi todos murieron en batalla poco después.

Devyatayev indicó las coordenadas de los lanzacohetes ubicados en la isla con una precisión de una docena de metros, e inmediatamente se montó un ataque aéreo abrasador contra ellos. Además, trascendió que el Heinkel que había tomado estaba repleto de equipos e instrumentos de comunicaciones secretos para el control y seguimiento de los lanzamientos de cohetes V.

Héroe de la Unión Soviética Mikhail Devyatayev.

Después de la guerra, Devyatayev pasó algún tiempo ayudando al padre de la cosmonáutica soviética, el diseñador Sergei Korolev, en su investigación sobre misiles balísticos y de crucero alemanes, contribuyendo así al desarrollo de sistemas avanzados de armas de misiles por parte de la Unión Soviética. En 1957, por iniciativa de los científicos y rsquos, Mikhail Petrovich Devyatayev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

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Archivo: Un hangar lleno de aviones alemanes destrozados en el aeródromo de Schmarbeck, Alemania, el 20 de abril de 1945. En primer plano están los bombarderos Heinkel He 111 y He 177. BU4123.jpg

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Heinkel bombs nose-up?

Post por Marsprojekt48 » 22 Jan 2013, 17:23

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por Orwell1984 » 22 Jan 2013, 19:45

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:03

..remembering too that the He 111 had a one-piece wingspar. so the bombs had to drop through it.

. and the "gap" had to be suitably braced!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:11

A better view of an "original" installation - from the fuselage.

. the second of which allows you to see the modular sub-cells that could be fitted for smaller ordnance.

It was a "best fit" (sic!) solution - when as well as having to drop through the wingspar. the internal weight had to be carried BETWEEN the fuselage's two main bulkheads! See them nestling between the cockpit rear bulkhead, and the second bulkhead?

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:28

As noted above - this "solution" was modular.

. and in its later career as a transport, these could be stripped out and the gap decked over. They were also the same racks as used in the early bomber-transport version of the Ju-52. a low-wing monplane that had the SAME problem - I.E. the bombs had to drop through the wingspar!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por Marsprojekt48 » 23 Jan 2013, 17:05

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por Pips » 24 Jan 2013, 00:26

Re: Heinkel bombs nose-up?

Post por phylo_roadking » 24 Jan 2013, 17:04

The Ju 52 was in now way suitable for the accomodation and horizontal carriage of even small (5- kg) bombs, since the distance between the wing centre crossmembers, which traversed the fuselage at a distance apart of about 800mmm, was so small that with the best will in the world even small bombs could not be released horizontally. Horizontal release, however, was regarded as vital for the accurate aiming of bombs. In this repsect the negative judgement of the Heereswaffenamt was quite understandable on the other hand, we at Junkers had never for one minute considered the possibility of using the Ju 52 for military purposes. When, after the war, East German newspapers stated that the Ju 52 was from the outset intended as a "terror bomber" this was an unfounded and nonsensical invention.

Since the Luftwaffe wanted to start series production of bombers at an early date but had no other suitable model at its disposal, a vertical release mechanism, and consequently the vertical release of bombs, was chosen as a way out this solution resulted in impaired aiming accuracy. As a result, Heereswaffenamt, and Reichsluftfahrtministerium concentrated on the speedy development and testing of vertical bomb racks, which were able to hold either one 250 kg bomb or four 50 kg bombs. Two vertical bomb racks fitted exactly between two main crossmembers and the bombs could be released so as to fall between the gaps. between the three main supports a maximum of eight bomb racks for eight bombs of 250 kg or 32 bombs of 50 kg could be fitted.


Ver el vídeo: Немецкий бомбардировщик Не-111


Comentarios:

  1. Phelps

    los felicito, su idea simplemente excelente

  2. Strod

    ¿Con él al final te cuidas?

  3. Blane

    Conduciendo hacia el tipo. MALADTSA !!!!!!

  4. Wulfcot

    Clase =)



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