L2D 'Tabby'

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L2D 'Tabby'

El L2D "Tabby" era una versión del Douglas DC-3 construido bajo licencia en Japón, y que se convirtió en el avión de transporte estándar de la Armada japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. El 24 de febrero de 1938, Mitsui and Company Ltd, la sucursal estadounidense de Mitsui Bussan Kaisha (Mitsui Trading Company) adquirió la licencia para construir y vender el DC-3 en Japón y Manchuria. También compraron trece DC-3 con motor Cyclone y nueve DC-3A con motor Twin Wasp, dos de los cuales se entregaron sin montar.

Los primeros 71 aviones fueron construidos por Nakajima Hikoki KK, pero la mayoría de los L2D fueron producidos por Showa Hikoki Kogyo KK. Construyeron un total de 414 aviones durante la guerra, lo que da un total de 485 aviones fabricados en Japón y 22 importados.

La aeronave fue designada como Transporte de la Armada Tipo 0, reflejando su primera aparición en 1940, o como L2D, y se le dio el nombre en clave de los Aliados "Tabby". Se produjo en versiones de transporte de personal y carga, algunas de las cuales llevaban una torreta dorsal armada con un solo cañón de 13 mm. El L2D estaba propulsado por dos motores Mitsubishi Kinsei, una versión japonesa del Pratt & Whitney Twin Wasp. El avión japonés podría identificarse por sus capotas de motor modificadas, ventanas adicionales, hileras de hélice y puerta de carga modificada.

Designacion

Motor

Poder

Usar

L2D2

Kinsei 43

1000 CV

Transporte de personal

L2D3

Kinsei 51

1.300 CV

Transporte de personal

L2D3a

Kinsei 53

1.300 CV

Transporte de personal

L2D3-1

Kinsei 51

1.300 CV

Transporte de carga

L2D3-1a

Kinsei 53

1.300 CV

Transporte de carga

L2D4

Kinsei 51

1.300 CV

Transporte de personal con torreta dorsal

L2D4-1

Kinsei 51

1.300 CV

Transporte de carga con torreta dorsal

L2D5

Kinsei 62

1.560 CV

Transporte de personal con torreta dorsal


L2D 'Tabby' - Historia

Publicado por: Grant Goodale & ltmailto: [email protected]? Subject = L2D Question & gt
Fecha: sábado 14 de octubre de 2000, a las 18:28 horas

¿Alguien tiene alguna información sobre los códigos de cola operativos?

Me gustaría construir uno y veo que Hasegawa produce uno en una escala extraña. Preferiría no desembolsar el dinero para comprar el kit solo para obtener códigos de cola. Para mí, el kit definitivamente terminaría como "artículos de estantería".

Publicado por: Elephtheriou George & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: Pregunta L2D & gt
Fecha: domingo 15 de octubre de 2000, a las 14:02 horas

En respuesta a: Pregunta L2D (Grant Goodale)

Konnichi wa,
Para abreviar, las diferencias son: motor diferente (varios tipos de Kinsei angine) y carenado, ventanas adicionales en la cubierta de vuelo y en una versión una torreta dorsal, bastante similar a la de Betty. ¿Alguien sabe si la hélice también era diferente?
Todo lo anterior es de las páginas 500-503 del libro de Francillon. Allí encontrará las unidades asignadas. Para marcas de cola y camuflaje, MA 406 (bombarderos de la marina japonesa), páginas 154-157.
En cuanto a kits, tengo el Italery en 1/72. Un kit agradable y fácil pero sin opciones de decall japonés.
Domo
Jorge

Publicado por: hal tippins & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: Pregunta L2D & gt
Fecha: domingo 15 de octubre de 2000, a las 11:07 horas

En respuesta a: Re: Pregunta L2D (Elephtheriou George)

Estoy en el proceso de convertir un Monograma C-47 en un L2D. "TABBY" mientras hablamos. He buscado durante mucho tiempo y encontré muy pocas referencias a este avión. Además, ¡parece que casi no hay dos aviones iguales! Algunas modificaciones incluyen: cortar el mamparo detrás de la cabina hasta el nivel de la parte superior de los asientos, capotas y tomas de aire, escapes, mover la puerta de carga útil un marco hacia adelante y agregarle una ventana, agregar ventanas adicionales detrás de la cabina y la trasera derecha que es para el inodoro, la configuración del tubo pitot, la puerta de carga útil es más pequeña, la puerta de entrada de la tripulación a menudo tiene una ventana circular, diferentes antenas, hélices y, a menudo, hilanderos. En total, hubo muy pocos cambios significativos y parecen 99% la misma línea de panel a línea de panel en comparación con el C-47. ¡CUALQUIER comentario sobre este tema es bienvenido!

Publicado por: Steve Nelson & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: Pregunta L2D & gt
Fecha: miércoles 18 de octubre de 2000, a las 23:50 horas

En respuesta a: Re: Pregunta L2D (hal tippins)

Me dijeron que los L2D se basaban en el DC-3 civil, en lugar del C-47 militar, de ahí la diferencia en las puertas de carga. Eso también significa que además de las diferencias anteriores, el Tabby tenía tren de aterrizaje DC-3, que es un poco diferente al C-47.

Publicado por: UCHIDA, Katsuhiro & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: L2D Question & gt
Fecha: Lunes 13 de noviembre de 2000, a las 22:57 horas

En respuesta a: Re: Pregunta L2D (Steve Nelson)

Esto es solo para su información. L2D se llamaba oficialmente "0 (Rei) -shiki Yuso-ki", pero los soldados de IJN solían llamar su nombre original "Douglas" durante la Guerra del Pacífico. Aunque uno de mis tíos era piloto de IJA, no de IJN, me dijo que Douglas DC-3 era el mejor avión que había experimentado y se enamoró de ella a pesar de sus inolvidables experiencias con Ki-43 "Hayabusa", Ki-61 "Hien", Ki-84 "Hayate", Ki- 102, etc.


L2D 'Tabby' - Historia


Historia de la aeronave
Construido por Tabby-Showa / Nakajima como una versión de Douglas DC-3 con licencia L2D. Propiedad y operación de Dai Nippon Airlines (Greater Japan Airlines). Apodado & quot; cedro & quot.

Historia de la guerra
Este L2D estaba siendo utilizado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) como un avión de transporte contratado. Todos los aviones eran empleados civiles de Dai Nippon Airlines (Imperial Japanese Airways).

A bordo estaba el pasajero Hirohide Fushimi 伏 見 博 英 nacido el 5 de octubre de 1912 como el Príncipe Hirohide, el cuarto hijo del Príncipe Fushimi Hiroyasu, era el hermano menor del Príncipe Fushimi Hiroyoshi, el Príncipe Kachō Hirotada y el Marqués Kachō Hironobu. En octubre de 1932, se desempeñó como miembro de la Casa de los pares en la Dieta de Japón. El 1 de abril de 1936, por orden del emperador Hirohito, se le permitió establecer su propia casa después de renunciar a su título imperial y fue nombrado conde. Asistió a la clase 62 de la Academia de la Armada Imperial Japonesa y ascendió al rango de Teniente Comandante.

Historia de la misión
El 21 de agosto de 1943, este L2D debía realizar un vuelo desde el aeródromo de Kendari con destino al aeródromo de Maccasar en Célebes. Antes del despegue, el teniente de pasajeros Hirohide Fushimi solicitó que el vuelo se retrasara diez minutos para usar el baño y, como resultado, despegó diez minutos tarde.

Sobre Bono Bay (Golfo de Boni), el transporte fue interceptado por B-24D & quotJuarez Whistle & quot 42-40496 del 380th Bombardment Group, pilotado por el Capitán Gus Cannery. El B-24 alcanzó al transporte y lo encendió con disparos que incendiaron el motor izquierdo y humearon el motor derecho. Durante el ataque, la tripulación fotografió a este Tabby en llamas y fumando sobre la bahía de Bono.

Dañado, este L2D hizo un aterrizaje controlado en Bono Bay. El piloto Yoshio Yamada murió en el accidente y el pasajero, el teniente Hirohide Fushimi, resultó herido.

Destinos de la tripulación
Después del accidente, los supervivientes fueron rescatados. El 26 de agosto de 1943, el teniente Kushimi murió a causa de las heridas que sufrió.

El lado japonés de la fotografía del dañado Tabby era un misterio. El investigador Minoru Kamada fue el primero en identificar a la tripulación japonesa y revelar el resto de la historia sobre esta fotografía.

Memoriales
Fushimi está enterrado en el cementerio de Aoyama en Tokio.

Referencias
Gracias a Minoru Kamada por su investigación y análisis adicionales

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


Buceo en naufragios en Subic Bay, Filipinas

Hay una gran cantidad de naufragios de la Segunda Guerra Mundial alrededor de Subic Bay. Buceo en barcos hundidos en Subic Bay es bastante único, ya que tenemos un avión L2D & # 8220Tabby & # 8221 (DC-3 japonés), un F4 Phantom de la era de Vietnam, un Douglas A-1 Skyraider e incluso un buque de guerra hispanoamericano, el & # 8220San Quentin & # 8220.

Subic Bay ofrece un hábitat perfecto para estos naufragios, ya que están escondidos de la mayor parte del clima severo que puede afectar a Filipinas y que ha conservado estos monumentos históricos durante décadas.

Lo que realmente hace de Subic Bay Filipinas un lugar especial para el buceo en naufragios es que la mayoría de los naufragios se encuentran dentro de los límites del buceo recreativo, lo que significa que visitar estos fascinantes mundos no requiere ningún entrenamiento técnico especial.

La increíble historia y la preservación de estos naufragios hacen que una visita a nuestra comunidad sea un gran lugar para comenzar su Aventura de buceo en naufragios de Subic o continuar con lo que ya sabes y amas.


- Subic Bay, Filipinas

Esta semana llevé a varios buceadores técnicos recién graduados a un accidente de avión no identificado en Subic Bay. Al poco tiempo de descender en la primera inmersión, parecía muy probable que el naufragio fuera una variante de un Skytrain C-47 (DC-3 Dakota).

El naufragio yace invertido sobre un fondo arenoso a 45 m / 150 pies, con los motores apagados (uno está en el lecho marino cerca), las ruedas levantadas a la posición de vuelo y la cabina parece destrozada y enredada en el lado de babor.

Después de haber pasado 2 días investigando bases de datos de Internet y registros de tiempos de guerra, no puedo encontrar ninguna mención de un C-47, o una variante, que se estrellara en Subic Bay ... tenemos un misterio que resolver ... ¡y más inmersiones que completar!

La última actualización, basada en más investigaciones y consejos, es que lo más probable es que el naufragio sea un Showa / Nakajima L2D "Tabby" - la versión militar japonesa del DC-3 / C-47. Esto es consistente con la ocupación japonesa de Subic durante la guerra, junto con varios informes de aviones derribados en la Bahía.

Primera vista del naufragio, con una cola distintiva

Esta cola era algo inusual para el diseño normal del C-47. Comparado con el Showa L2D, parece una combinación mucho más cercana. Tenga en cuenta el "Cono de cola revisado" en el diagrama a continuación ...

Me acompañaron en la inmersión Brian Ferguson y Tim Mathieson, quienes habían completado anteriormente la capacitación Tec Sidemount y Tec45 conmigo. Las inmersiones se planificaron durante 20 minutos con una profundidad máxima de 45 m. Usamos cilindros dobles AL80 con un tanque de descompresión AL40 (100% O2).

Muchas gracias a Boardwalk Dive Center por apoyar las inmersiones ... especialmente a Dante, quien puede reclamar los derechos para descubrir primero los restos del naufragio ...

Tren de aterrizaje delantero en el lado de babor - parcialmente empotrado debajo de motores gemelos montados en alas. La rueda de estribor está significativamente más dañada, colgando a 90 grados del naufragio. Ambos motores, la parte delantera de las ruedas, se sueltan. El cubo de la rueda no es un problema estándar del C-47, otra pista sobre una posible herencia japonesa.

Showa / Nakajima L2D japonés "Tabby", Clark Airfield, Angeles City, Luzón, Filipinas, 1945 (foto de John Tewell)

"Tubos" gemelos hacia la parte trasera del área de la cabina, que conducen por debajo de la parte inferior del fuselaje. ¿Inodoros o toboganes abocinados? La investigación adicional sobre estos puede diferenciar la variante y el papel de la aeronave. La cabina parecía estar dividida en (al menos) tres compartimentos, divididos por una pequeña puerta en el lado de estribor de la cabina.

El uso de múltiples mamparos en la cabina principal es otro indicador de que el naufragio es un L2D Showa japonés. Muy pocos C-47 o DC-3 subdividieron las cabinas.

Detalle del cubo de la hélice: es una hélice de tres palas. Un puntal de pie orgulloso del fondo del mar, los otros dos enterrados. Se encuentra a unos 8 metros detrás del naufragio principal, cerca de un trozo de motor. ¿Evidencia de que el impacto del agua arrancó los motores, que luego se hundieron más rápido?

Parte delantera del bloque del motor, ubicada cerca del naufragio y la hélice. La gran pregunta: ¿son motores Pratt & amp Whitney R-1830 (estadounidense) o Kinsei 51/53 (japonés)? Se necesita más investigación y confirmación.

Imagen del Showa L2D 'Tabby', con detalle de los motores Kinsei 51/53

Pratt & amp Whitney R1830 para comparación.

La foto muestra la puerta principal del pasajero en el lado de babor, parcialmente desprendida de los restos. La mayoría de los C-47 tenían una puerta de carga grande, en contraste, muchos L2D "Tabby" tenían una puerta de pasajeros más pequeña. La puerta tiene una pequeña ventana / puerto (en la parte inferior). Esto también es consistente con las variantes japonesas: algunos de los puertos se usaron para montar una ametralladora de autodefensa. Quité esta puerta para tener acceso al fuselaje para su inspección.

Parte inferior del motor de estribor y del tren de aterrizaje (mirando de atrás hacia adelante). Esta sección de la aeronave estaba muy enredada, lo que indica un trauma significativo.

Palanca de control del piloto (superior-central) con pedales de timón debajo. Puede ver el resultado "descapotable" de los daños en la cabina ..

La palanca de control de los copilotos (abajo a la izquierda). Se puede apreciar el daño a la cabina ... desgarrada y torcida 90 grados.

Asiento del copiloto. Arrancado del avión y tendido en la arena a la derecha del área de la cabina retorcida.

Cómo debería verse la cabina del C-47 Skytrain ...

Para obtener más detalles sobre los cursos PADI Tec Sidemount o Tec40 / 45/50, comuníquese conmigo o consulte las páginas de mi sitio ...


Showa / Nakajima L2D en La guerra temprana [editar | editar fuente]

Sargento. Hideki Fujita voló, por etapas, desde Myitkyina a Midway en un Avión de transporte del ejército que se parecía a un DC-3 estadounidense. Esto no fue sorprendente ya que el tipo se había construido bajo licencia desde antes de la guerra. & # 911 & # 93

1 = denota un personaje que era un punto de vista para un volumen
2 = denota un personaje que fue un punto de vista durante dos volúmenes
3 = denota un personaje que fue un punto de vista durante tres volúmenes

4 = denota un personaje que fue un punto de vista durante cuatro volúmenes
5 = denota un personaje que fue un punto de vista durante cinco volúmenes
6 = denota un personaje que fue un punto de vista durante seis volúmenes
& # 8224 denota un personaje fallecido.


Tabby-To-Kwanah, hombre de paz

Jefe Tabiuna, o Tabby, como era más conocido. Un jefe de guerra de Uintah y White River Utes, también a lo largo de los ríos Green y Price, en el este de Utah. Se opuso al comando del general Connor, en 1864, en Spanish Fork Canyon y otros puntos en el este de Utah. Era un indio de aspecto extraordinario, físicamente perfecto. En 1892 afirmó tener 113 años y era ciego. Murió en el país de la cuenca de Uintah alrededor de 1896. & # 8212 Dale Morgan (1930). Usado en UHQ 105 años.

En la tranquila solemnidad del cementerio de la ciudad de Heber se encuentra un sencillo marcador de piedra arenisca con las iniciales TT Un enorme pino se eleva sobre la tumba, sombreando el lugar de enterramiento de Tom Tabby, hijo de Tabby-To-Kwanah, un jefe de los indios Ute que vivía en la reserva en la cuenca de Uinta en 1867. El jefe Tabby, como lo llamaban los colonos blancos, quería que su hijo fuera enterrado en el camino de los mormones, por lo que los restos de Tom Tabby y # 8217 fueron enterrados entre las tumbas de la familia Murdock en lugar de en el terreno de la reserva.

Fue durante la Guerra del Halcón Negro de mediados de la década de 1860 que Tom Tabby murió accidentalmente mientras cazaba. El jefe Tabby, cuya gente una vez había vagado libremente por el valle del río Provo en el que se encuentra la ciudad de Heber, llevó a su hijo muerto en sus brazos a la ciudad con la esperanza de que el niño pudiera ser enterrado allí. Joseph Stacy Murdock consintió en realizar un funeral cristiano. Según una placa en el cementerio, después del funeral, Tabby dijo: & # 8220Mi hijo ha sido enterrado en la costumbre del hombre blanco & # 8217, ahora será honrado a la manera india. & # 8221 Los indios colocaron troncos de cedro en la tumba , llevó al pony favorito del niño a los troncos donde fue asesinado, luego encendió la pira funeraria. Cuando las llamas se convirtieron en brasas, el entristecido jefe montó en su caballo y con sus compañeros cabalgó hacia el este hasta la reserva. El jefe Tabby-to-Kwanah, el buscador de la paz entre los nativos americanos y los colonos, había demostrado su compromiso de buscar lo mejor de ambos mundos en lugar de luchar.

Cuando los colonos blancos llegaron por primera vez a Utah, Tabby era un hombre joven, pero ya era líder de una de las muchas bandas de Utes en el centro y este de Utah. A pesar de los primeros conflictos en el valle de Utah y los brotes más graves en la década de 1850 dirigidos por los jefes Wakara (Walker) y Tintic, los colonos y los nativos americanos bajo los jefes Sowiette y Tabby vivían en relativa paz. Tabby-To-Kwanah, cuyo nombre significa Hijo del Sol, y su gente interactuaron pacíficamente con los blancos durante varios años. Sin embargo, a principios de la década de 1860 se intensificaron los conflictos entre los indios blancos y el gobierno federal decidió que los nativos americanos debían ser colocados en reservas para la seguridad mutua y para que los colonos pudieran ocupar más tierras. El tratado de 1865 relegó a Uintah Utes a la cuenca de Uinta. Si los indios se mudaban allí, recibirían un pago por sus tierras, incluidas las granjas indias en Spanish Fork y Sanpete que estaban renunciando, y servicios y suministros del gobierno. Dieciséis jefes firmaron el tratado, pero el Congreso no lo ratificó. Los bienes y el dinero del tratado nunca fueron entregados, y los indios continuaron deambulando en busca de comida. Para el jefe Tabby y su gente, que tradicionalmente se ubicaban por temporadas en las montañas y la cuenca de Uinta, la transición no fue tan difícil como para algunas bandas, pero todos se angustiaron cuando el gobierno no entregó sus & # 8220presents & # 8221 y se enfrentaron a un hambre constante. . Muchos indios, enojados por haber sido expulsados ​​de sus tierras nativas, se rebelaron bajo el mando del Jefe Black Hawk. Los más pacíficos fueron con Tabby a la reserva y evitaron el derramamiento de sangre, aunque muy decepcionados por la palabra del hombre blanco.

Durante 1865 & # 821168 seguidores de Black Hawk aterrorizaron a los colonos, robando ganado y ocasionalmente matando a blancos aislados. Debido a que había habido pocos problemas con Tabby & # 8217s Utes, uno de los primeros actos de la Milicia Wasatch fue hacer las paces. Según Joseph S. McDonald, un miembro de la milicia, el Capitán Wall y 24 hombres de Heber City llevaron tres carros llenos de suministros, más 100 cabezas de ganado como regalo de Brigham Young, a la reserva como ofrenda de paz. Los bienes fueron llevados a la Agencia India en la bifurcación oeste del río Duchesne, donde se reunieron los indios. Muchos machos habían ido a pelear con Black Hawk, pero la tensión seguía siendo alta. Incluso Tabby estaba enojado, sintiéndose traicionado por el hombre blanco, y advirtió de posibles problemas. La milicia preparó defensas en la agencia y esperó tres días para un ataque. Cerca de 275 guerreros rodearon el área. Tabby estaba dentro de la cabina del agente cuando el capitán Wall decidió que era hora de hablar. Durante tres horas, Tabby y Wall negociaron y luego se volvieron a encontrar al día siguiente. Por fin, Tabby aceptó la paz y aceptó el ganado y los suministros. Los guerreros, todavía calientes para la batalla, fueron callados por Tabby. Sin embargo, algunos hombres jóvenes fueron difíciles de contener y continuaron los incidentes de asaltos al ganado. Heber City permaneció en guardia, pero la mayoría de los seguidores de Tabby evitaron la guerra.

En agosto de 1867, según John Crook, el jefe Tabby y toda su banda vinieron a Heber City para un festín de paz. Se instalaron grandes mesas en el bowery, y las mujeres del pueblo hicieron un & # 8220buen picnic & # 8221 para Tabby y su gente. Se asó un buey al estilo barbacoa, y todos se llenaron de comida. Los indios se quedaron unos días y luego se fueron a casa con regalos de comida. Este picnic generó buena voluntad, y luego hubo pocas redadas en el condado de Wasatch.

En 1868, la Guerra del Halcón Negro básicamente había terminado, y en 1869 la mayoría de los Utes estaban ubicados en tierras de reserva. El buen juicio, el pragmatismo y la capacidad de compromiso de Tabby le ganaron el respeto de ambos lados. Sin embargo, Tabby-To-Kwanah no era de los que se quedaban de brazos cruzados y miraban a su gente morir de hambre cuando los agentes no le proporcionaban las necesidades. En la primavera de 1872, cuando las provisiones eran inadecuadas y su gente estaba hambrienta y frustrada, Tabby, en señal de protesta, los condujo fuera de la reserva hacia Thistle Valley en el condado de Sanpete en un viaje de caza y para celebrar sus bailes rituales. El gran grupo de Utes inquietó a los colonos, pero la medida atrajo la atención que Tabby quería dar a conocer. Dan Jones y Dimick Huntington, que simpatizaban con los Utes, convencieron al agente Critchlow, al coronel Morrow de Camp Douglas y a los líderes de la comunidad local para que se reunieran con los indios. Tabby explicó la insatisfacción de su gente con las condiciones y la falta de suministros en la reserva. Dijo que & # 8220 pronto morirían peleando como hambrientos & # 8221. Los funcionarios federales aseguraron a los Utes que se enviarían suministros, y los Utes regresaron a la reserva. Afortunadamente, por una vez llegaron los suministros prometidos. Durante muchos años, Tabby continuó como un líder eficaz, sirviendo a su pueblo, trabajando por sus derechos y manteniendo la paz.

Fuentes: Fred A. Conetah, ed. Kathryn L. MacKay y Floyd A. O & # 8217Neil, Una historia del pueblo Ute del norte (Salt Lake City, University of Utah Press, 1982) Peter Gottfredson, Historia de las depredaciones de los indios en Utah (Salt Lake City, 1919) William James Mortimer, ed., Qué hermoso sobre las montañas, una historia centenaria del condado de Wasatch (Condado de Wasatch: Hijas de los pioneros de Utah, 1963).


L2D 'Tabby' - Historia

La licencia para producir transportes Douglas en poder de Nakajima le ahorró a Japón años de valioso tiempo de desarrollo y dificultó la localización del Pacífico para ambos lados, ya que utilizaban el mismo transporte básico. El nombre en clave aliado de "Tabby" se asignó a la versión militarizada de la versión japonesa del Douglas DC-3. El tipo se diferenciaba de la versión estadounidense en solo unos pocos puntos de reconocimiento menores. Además de la versión de transporte de personal, se configuraron otras variantes (como el L2D3-1 y L2D4-1) para transportar carga en lugar de pasajeros. Los L2D entraron en producción en 1940. Aunque normalmente no estaban armados, las variantes L2D4 y L2D4-1 llevaban una ametralladora flexible Tipo 2 de 13 mm en una torreta dorsal y dos ametralladoras flexibles Tipo 92 de 7,7 mm que podían dispararse desde las escotillas del fuselaje, pero esto el tipo permaneció solo experimental.

Nakajima L2D2

Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia. AQUÍ .

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El Magnífico & # 34M & # 34

Una de las marcas más consistentes de los gatos atigrados es la magnífica "M" centrada en sus frentes, justo encima de los ojos. Esta M es materia de leyendas.

  • Llamado así por Mau, el nombre con el que se llamaba a los gatos en el antiguo Egipto (probablemente el sonido de "miau".
  • Nombrado en honor a Mohammed, quien atesoraba a los gatos atigrados.
  • Nombrado en honor a la Virgen María
  • El nombre de un gato atigrado marrón (Amado de Bast), nuestra explicación favorita.

Si bien algunas personas pueden pensar que los gatos atigrados son "comunes" porque se ven en todas partes, aquellos de nosotros cuyos hogares están agraciados por su presencia, pensamos en ellos como reyes, como acordes con sus raíces. No lo haríamos de otra manera.


LA LEYENDA DEL GATO TABBY

Hay una leyenda que dice que la razón por la que todos los gatos tienen un & # 34M & # 34 muy claro en la frente es que un gato se hizo amigo de la Sagrada Familia y consoló al niño Jesús. Y cuando la Santísima Virgen acarició al gato en su cabeza, se formó un & # 34M & # 34 en su pelaje, y ha estado allí desde entonces.

Judea, en Israel, es una región desértica, pero por la noche, incluso en verano, las temperaturas pueden bajar rápidamente y hacer mucho frío. Cuando el cielo está despejado, como lo fue en una noche especial hace unos 2000 años, puede hacer aún más frío. En esta única noche, el cielo estaba tan despejado que tres sabios que viajaban desde su país lejano pudieron ver una sola estrella masiva que los guió al lugar más improbable que pudieran buscar. Fue una noche que cambiaría vidas para siempre.
Esa noche, una joven pareja recién llegaba a Belén después de un viaje de doce largos días de viaje en el que se habían enfrentado al hambre, dormían en el suelo y evitaban a los ladrones. El nombre del hombre era Joseph y era carpintero. La mujer se llamaba María y en su vientre llevaba al Rey del Cielo.
La ciudad estaba repleta de miles de personas que, como ellos, habían viajado a Belén para pagar los impuestos que recaudaba el gobierno romano. Todas las habitaciones y tejados y lugares para instalar carpas en el suelo ya estaban ocupados. Un amable posadero dejó que la joven pareja se refugiara en su establo para pasar la noche, porque vio que estaban muy cansados. Pero lo que es más importante, Mary estaba a punto de dar a luz a su bebé.
Como en cualquier lugar donde vive mucha gente, también había muchas mascotas, y siempre que hay muchas mascotas, habrá algunas que se irán a vivir solas. Dio la casualidad de que había un gran gato atigrado de rayas grises viviendo en el establo donde se refugiaron María y José. El gato se había vuelto tan grande al comer ratas y serpientes que entraban al granero para robar granos y huevos de gallina. No le gustaba la gente y mordía y arañaba a cualquiera que intentara tocarlo. El posadero se ofreció a tratar de deshacerse de él, pero Mary dijo: "Él también tiene frío, por favor déjelo quedarse". Y así se quedó.
En algún momento después de la medianoche, María dio a luz a su bebé, lo secó con un poco de paja limpia y, después de envolverlo en telas calientes, lo acostó en el pesebre de heno sobre una cama de heno fresco. A pesar de que ella había envuelto al bebé con tanta calidez, sin embargo, él todavía tenía frío. El gato miró a la familia desde su posición elevada en el desván y reflexionó. No le gustaba la mayoría de los humanos, porque siempre habían sido malos con él e incluso había sido golpeado muchas veces por las personas con las que solía vivir. Mientras miraba a esta familia y al pequeño humano en el pesebre, algo en su corazón le dijo que esta familia era diferente.
Bajó de su loft y caminó lentamente hacia el pesebre. Al principio no se acercó demasiado. Simplemente caminaba de un lado a otro acercándose más con cada pasada y olfateaba para ver qué podía aprender de los olores. Había vivido en este granero durante años y pensaba que conocía todos los aromas que contenía, pero esta noche había un nuevo aroma. Esta noche podía oler una fragancia limpia y fresca que recordaba de los vendedores de flores en el mercado. Siguió acercándose más.
Cuando se acercó al pesebre, José se despertó sobresaltado y el gato saltó hacia atrás, pero María le tendió la mano y él no sintió ningún peligro. Se acercó a ella y olió su mano. Luego se acercó al pesebre y asomó la cabeza por el borde para ver al pequeño humano dentro. De aquí era de donde venía el hermoso aroma. Pero el humano temblaba como si tuviera frío. Sin pensarlo, el gato se subió al pesebre y se acurrucó alrededor del bebé. El bebé era muy pequeño y el gato muy grande, por lo que pudo envolver casi toda la cabeza y los costados del bebé. El bebé fue calentado por el cuerpo del gato y se quedó dormido con una sonrisa en su rostro. Mary acarició la cabeza del gato y él comenzó a ronronear por primera vez en años.
A medida que pasaban los días, el gato protegía ferozmente a la familia de las ratas y serpientes que intentaban refugiarse en el granero, y todas las noches se acurrucaba en el pesebre con el bebé para mantenerlo caliente. Una noche lo llamaron para proteger a su nueva familia como nunca antes los había protegido.
Más temprano ese día, tres hombres con elegantes túnicas habían venido a presentar sus respetos al nuevo bebé y dejarle regalos. También trajeron una advertencia. El malvado rey de Judea quería matar al nuevo bebé y no se detendría ante nada para hacer esto. La familia debía irse esa noche e ir a Egipto o morirían.
Mientras la familia empacaba sus pertenencias para el largo viaje, escucharon a los soldados del rey entrar en la ciudad y comenzar su noche de terror. Escucharon los gritos de las madres mientras los soldados asesinaban a sus hijos. José subió a María y al niño Jesús sobre el lomo del burro, pero cuando alcanzó al gato, corrió hacia él y hacia los sonidos de horror que venían del corazón de la ciudad. A Joseph le preocupó dejar atrás al gato, pero tuvo que buscar la seguridad de su familia, por lo que se fue por otra calle que conducía hacia las afueras del pueblo.
El gato miró hacia su nueva familia. Quería correr con ellos, pero sabía que tenía un trabajo muy importante que hacer. Mientras los soldados bajaban por la calle lateral hacia su granero, saltó y atacó a sus caballos desgarrándoles las piernas con sus poderosas garras y dientes. Pronto otros gatos callejeros olieron la pelea y se unieron. Los gatos causaron tal confusión con los caballos que detuvieron a los soldados mientras luchaban por recuperar el control de sus enormes animales. Pronto, sin embargo, los soldados recuperaron el orden y se alejaron por el callejón. El pie del gato había sido pisado por uno de los caballos, había recibido algunos rasguños y había perdido un trozo de una oreja en la pelea, pero aún estaba vivo. Solo esperaba haberlos retenido el tiempo suficiente para que su nueva familia escapara.
Cuando la calle se despejó, comenzó a caminar por el callejón siguiendo la hermosa fragancia que sabía que debía ser el pequeño humano. Su pie estaba roto y todo su cuerpo dolía por el esfuerzo de la pelea, pero sabía que debía llegar a su familia para asegurarse de que habían escapado.
José y María pudieron escuchar el terrible ruido de la ciudad por algunas millas mientras se dirigían hacia la frontera con Egipto. Habían escuchado a los soldados dirigirse hacia su granero mientras escapaban, y estaban seguros de que serían derrotados ya que los soldados tenían poderosos caballos de guerra y viajaban solo en un burro. Mientras viajaban más allá y se dieron cuenta de que los soldados ya no los seguían, Mary miró hacia atrás y una expresión de preocupación apareció en su rostro. ¿Podría ser por eso que su gato los había dejado tan repentinamente?
Cuando José supo que estaban lo suficientemente lejos de la ciudad en un camino secundario donde estarían a salvo, se detuvo y estableció un campamento para pasar la noche. Mientras él y Mary se sentaron para su sencilla comida de pescado ahumado y pan que les dio una señora en la posada, dieron gracias a Dios por su escape y oraron para que su gato estuviera a salvo. Y luego se dispusieron a dormir.
Pronto escucharon un susurro en un arbusto de romero cerca de su campamento. Mary se despertó y vio a su gato luchando por caminar hacia ella. Corrió hacia él y lo levantó en sus brazos llorando al verlo tan ensangrentado y dolorido. Ella tomó uno de los paños más pequeños que había envuelto alrededor del niño Jesús, y vertió un poco de su preciosa agua en él y lavó las heridas del gato para limpiarlas. Mientras lo lavaba, el niño Jesús extendió la mano y le tocó la cabeza. De repente, el aire se llenó de la fragancia de flores e incienso, y mientras María y José miraban, las heridas del gato comenzaron a sanar y los huesos de su pie se curaron por sí mismos. Incluso el trozo que le había mordido la oreja otro gato volvió a crecer. Pero una cosa era diferente en él ahora. Donde antes en su cabeza solo había pelaje rayado, ahora había un & # 34M & # 34 desde donde Mary lo había estado acariciando y lavando sus heridas.
Mientras María observaba este milagro, dio gracias a Dios y bendijo al gato diciendo: & # 34Mi querido y precioso guardián, te llamo Miguel, porque has luchado por el Reino de Dios y por tu Salvador. & # 34 Michael frotó contra ella ronroneando en voz alta y luego caminó hacia el bebé y se acurrucó a su alrededor y se durmió seguro sabiendo que había hecho bien su trabajo.
Y desde ese momento en adelante, hay un & # 34M & # 34 en la frente de todos los gatos para recordar al gato que luchó por el Reino de Dios y protegió al niño Jesús y su familia.


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