Polainas de rueda Westland Lysander Mk II

Polainas de rueda Westland Lysander Mk II

Polainas de rueda Westland Lysander Mk II

Una de las ruedas aerodinámicas del Westland Lysander Mk II. Esta imagen muestra la luz de aterrizaje en la parte delantera de la pelea y el estante de la bomba de aleta. Aquí se muestra llevando un contenedor de comida, diseñado para entregar suministros a tropas aisladas.


Westland Lysander Mk II Wheel Spats - Historia

Introducción

Fue un espectáculo extraño en los cielos de Europa y Asia durante la Segunda Guerra Mundial. En un momento en que los últimos cazas fueron diseñados con un aspecto más elegante, motores más potentes y armamento pesado, este avión en particular, el Westland Lysander, era la antítesis de la filosofía. Tenía un fuselaje rechoncho con un motor radial en la parte delantera, dos patas del tren de aterrizaje no retráctiles. ¡Un monoplano de ala alta sostenido por puntales en V, y volaría a velocidades que los automóviles de hoy y rsquos superarían en millas!

La aeronave fue el resultado de la Especificación A.39 / 34 del Ministerio del Aire que pedía un reemplazo del papel de Cooperación del Ejército biplaza del Hawker Hector. Los Escuadrones de Cooperación del Ejército de esa época cooperaban directamente con el Ejército, y tareas como reconocimiento, localización de artillería, comunicación, enlace, etc. iban a ser responsabilidad de los escuadrones de Cooperación del Ejército.

Westland Aircraft Limited, con sede en Yeovil, Somerset, Inglaterra, presentó una propuesta llamada P.8, del ingeniero Arthur Davenport, bajo la dirección técnica de Edward (teddy) Peter, el famoso diseñador de aviones. El propio Petter jugó un papel decisivo en la recopilación de opiniones del Ejército y los escuadrones de Cooperación del Ejército de la RAF que entraron en el desarrollo final del avión. La buena visibilidad desde la cabina y el desempeño especial desde pequeños aeródromos y áreas, y velocidades de vuelo lentas fueron los elementos esenciales del trabajo de Cooperación del Ejército.

Prototipos y órdenes de producción

Westland recibió el pedido del avión y dos prototipos recibieron el visto bueno en junio de 1935. El primer prototipo (K6127) fue volado el 15 de junio de 1936. Estaba propulsado por un motor radial Bristol Mercury IX de 840 hp. El segundo prototipo (K6128) voló seis meses después, el 11 de diciembre de 1936. El segundo prototipo tenía un Mercury XII Radial de 905 hp más potente.

El Ministerio del Aire finalmente eligió el diseño de Westland en septiembre de 1936 y ordenó su primer lote de 169 aviones el mismo mes. Fue por esta época en que el avión recibió el nombre de Lysander, en la tradición de nombrar a los aviones de Cooperación del Ejército en honor a los guerreros clásicos. (Lisandro fue un almirante espartano que derrotó a la flota ateniense en el 405 a. C.). La producción se llevó a cabo en dos versiones, el Mk I y Mk II, propulsados ​​respectivamente por motores Mercury XII y Bristol Perseus XII. Este último motor se probó en el primer prototipo antes de que comenzara la producción real.

Descripción

El Lysander era un diseño "moderno" en lo que respecta a los aviones de Cooperación del Ejército. Por primera vez, contó con una cabina cerrada que proporcionó algo de comodidad a la tripulación. Era un diseño monoplano de ala alta con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor radial.

El piloto estaba sentado en lo alto de su cabina y tenía un excelente campo de visión desde su posición. La posición del piloto era tal que las alas de la aeronave estaban a la altura de sus ojos hacia los lados, por lo que tenía una buena vista por encima y por debajo de las alas. La cabina del piloto & rsquos tenía un techo corredizo en popa y ventanas laterales corredizas verticalmente. Toda la cabina era una larga casa de cristal con el artillero / observador de aire sentado en tándem con el piloto. El artillero se sentó en un asiento giratorio que también le permitiría mirar hacia adelante. El artillero también podría actuar como bombardero con acceso a una mira de bomba que podría apuntar a través de un panel de vidrio transparente en el fuselaje. Un tanque de combustible principal de aluminio autosellante de 95 galones se coloca justo detrás del asiento del piloto y el rsquos que divide el espacio entre los dos miembros de la tripulación.

La cabina y el panel de instrumentos del Lysander. Haga clic en las imágenes de arriba y a la derecha para ver vistas más grandes y una explicación de los números.

El tren de aterrizaje fue un diseño único. estaba construido alrededor de un puntal en forma de herradura al revés que tenía ruedas Dowty de resorte internamente en cada extremo. El puntal estaba cubierto de paneles para darle un poco de fluidez. El piloto tenía agarraderas y agarraderas insertadas en las polainas de las ruedas para permitirle subir a su cabina. De manera bastante única, cada una de las ruedas contenía una ametralladora Browning .303 con aproximadamente 500 rondas cada una. Estos dispararon fuera del arco de la hélice y esto eliminó el requisito de sincronizar el engranaje. Además, las alas de talón se pueden fijar a las polainas de las ruedas a las que se pueden fijar una variedad de bombas. Las alas de talón se estresaron para llevar una sola bomba de 250 libras, o cuatro bombas de 20 libras cada una, o dos bombas de 112 libras. Las polainas también albergaban dos potentes lámparas de aterrizaje que ayudaron al piloto a aterrizar la aeronave sin ninguna ayuda de iluminación externa, incluso en terrenos accidentados.

Un dibujo en corte de época del Lysander publicado en la revista FLIGHT. Tenga en cuenta la posición boca abajo del artillero de aire en un papel de "apuntar bomba" en el suelo de su posición.

Las alas eran un diseño avanzado propio. Las alas se estrecharon hacia afuera desde la punta hacia la raíz y en un punto se estrecharon hacia adentro. La aeronave presentaba listones automáticos, que se desplegaban cada vez que la velocidad de la aeronave caía por debajo de un punto. Los listones también desplegarían los flaps del borde de fuga - ¡Este fue el primer avión en el que el piloto no tuvo que acordarse de operar los flaps !. También alivió al piloto la carga de retraerlos antes de que se exceda la velocidad segura.

Los listones y flaps automáticos dieron a la aeronave un tremendo rendimiento a baja velocidad. ¡Podría flotar en el aire a solo 55 millas por hora! Era casi imposible detener el avión en vuelo nivelado. A medida que se reducía la velocidad, la aeronave entraba en una actitud de morro alto y no se producía caída de ala ni giro. La pérdida se retrasaría a un ángulo de ataque excepcionalmente grande y generalmente no se alcanza en el sobre normal de las operaciones de vuelo. Durante el despegue, la aeronave no requería que se levantara la cola y despegaría en línea recta una vez que se alcanzara la velocidad de despegue de 80 mph. La aeronave fue autorizada para una velocidad máxima de inmersión de 300 mph, y se prohibieron las acrobacias aéreas y los giros. Se prohibieron las maniobras bruscas y cargas pesadas al volar a gran velocidad.

El Lysander se produjo en tres variantes distintas: las Marcas I, II y III. Había subvariantes dentro de cada marca; las diferencias se ilustran a continuación.

Escribe Planta de energía Detalles, variantes, conversiones Número producido Usuario final
Prototipo 2 RAF
Mk I Radial Mercury XII de 664 kW (890 hp) Las conversiones incluyen la variante TT.Mk1 (Target Towing) 169 RAF
18 EAF
Mk II 675 kW (905 hp) radial Bristol Perseus XII Las conversiones incluyen la variante TT.MkII (Target Towing) 399 RAF
6 IAC
36 pavo
Mk III Bristol Mercury XX o 30 radial de 649 kW (870 hp) Dos ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina trasera para el observador en lugar de una sola ametralladora Lewis.
  • Mk IIIA - Mk III con protección de armadura adicional y middot
  • Mk IIISD - Versión especial para operaciones clandestinas. Sin armamento, tanque de combustible de largo alcance debajo del fuselaje, escalera externa fija en la posición de Observadores.
  • TT.Mk III - Mk III convertidos en remolcadores de destino.
  • TT.Mk IIIA - Nuevos remolcadores objetivo de producción construidos según los estándares Mk III. Se eliminó el armamento, los accesorios para los objetivos de carga y un cabrestante en la cabina trasera.

De los anteriores, solo los Mk.II y Mk.III alguna vez sirvieron en números con escuadrones operativos en la India.

Servicio con la RAF

Los Lysanders entraron en servicio de escuadrón en mayo de 1938. La primera Unidad de la RAF en conseguirlos fue el Escuadrón N ° 16 de la RAF con base en Old Sarum, Reino Unido, el lugar de nacimiento del entrenamiento de Cooperación del Ejército.

El primer indio en volar en un Lysander fue el oficial piloto del IND / 1560 Surendra Nath Goyal (más tarde AVM). Hizo esto como pasajero en Lysander Mk.I L4691 el 13 de septiembre de 1938. No había recibido su encargo de la RAF Cranwell hasta el 38 de junio y llegó a Old Sarum para el entrenamiento de Cooperación del Ejército. Goyal se incorporó al Escuadrón N ° 16 en agosto de 1938. Estuvo con el Escuadrón durante tres meses, tiempo durante el cual voló Hawker Harts y Furys. Nunca llegó a volar el Lysander directamente, aunque sí voló como Pasajero en dos vuelos ese día, cada uno con una duración de media hora. Recuerda que en ese momento el Lysander era el "último" en lo que respecta a los aviones de Cooperación del Ejército. Pasaría bastante tiempo antes de que los pilotos indios pudieran ver o volar el avión.

Los otros dos graduados de Cranwell después de Goyal, Arjan Singh y Prithipal Singh, tuvieron que terminar su curso en modo acelerado ya que la guerra había estallado y nunca llegaron a pilotar los Lysanders. Pasarían otros dos años antes de que los pilotos indios llegaran solos y realizaran sus primeros vuelos en este avión.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, siete escuadrones de la RAF operaban Lysanders en Inglaterra. Cuando la Fuerza Expedicionaria Británica fue a Francia, seis de estos escuadrones formaron parte de la BEF. Sin embargo, la mayoría de estas unidades sufrieron mucho cuando los alemanes invadieron los países bajos y posteriormente Francia. Solo alrededor de 50 de un total de 174 Lysanders que fueron enviados a Francia regresaron a las Islas Británicas.

A partir de entonces, Lysanders equiparía escuadrones adicionales, incluidos los de Australia y Canadá. A partir de 1941, las "Lizzie", como se la conocía cariñosamente, fueron empleadas con toda su fuerza en el papel de Operaciones Especiales. No. 138 (Deberes especiales), se formó para operar misiones para que el Ejecutivo de Operaciones Especiales mantuviera contacto con la Resistencia francesa. Fueron utilizados para enviar agentes encubiertos en la Francia ocupada y, en muchas ocasiones, también para evacuar a agentes, aviadores aliados derribados, etc., de regreso al Reino Unido. Estos Lysanders de Operaciones Especiales fueron variantes Mk III modificadas, con un tanque de combustible de largo alcance debajo y una escalera fija para ayudar al pasajero trasero a entrar y salir del avión con facilidad. Estos aviones también fueron pintados de negro en general para aprovechar el cielo nocturno.

Lysanders en India

El primer Lysander llegó a la India en marzo de 1938, cuando se envió el segundo prototipo de avión K6128 al Aircraft Depot India, Karachi, para realizar pruebas tropicales. El avión se adjuntó al escuadrón número 5 de la RAF durante este período y se probó en Peshawar y Kohat. El avión terminó su vida en algún lugar del subcontinente indio como un fuselaje de instrucción en tierra en julio de 1940, probablemente en Ambala en la escuela técnica.

El segundo prototipo K6128 visto en Miranshah en el norte de Waziristán, en el actual Pakistán. El avión se adjuntó al Escuadrón No.5, cuyo Westland Wapitis se puede ver en el fondo. Foto cortesía - Publicaciones de perfil - Harold Penrose
El segundo prototipo Lysander en culatas de armas temporales erigidas por el escuadrón número 31 de la RAF en Drigh Road Karachi. ¡Fíjese en los trabajadores indios que utilizan la fuerza bruta para levantar la cola! Foto cortesía - Una historia pictórica de la RAF - Vol 1 - JWR Taylor

India siguió siendo el refugio de los biplanos hasta agosto de 1941, cuando el primer lote de 48 Lysander II llegó a Aircraft Depot, Drigh Road. Estos fueron asignados al Escuadrón 28 de la RAF y al Escuadrón No 1 de la IAF. Posteriormente, el Escuadrón N ° 20, la RAF, los Escuadrones N ° 2 y 4 de la IAF también fueron reequipados con los Lysanders.

Dos ejemplos sirvieron brevemente con el Escuadrón No 104 (GR) IAF (¡más sobre esto más adelante!). A mediados del 43, todas las unidades Lysander de primera línea las habían abandonado por el Hawker Hurricane y el tipo fue relegado a establecimientos de entrenamiento como el 151 OTU, el No.1 AGS (I) y el No.22 AACU.

El Escuadrón No 28 de la RAF bajo Sqn Ldr P N Jennings recibió sus Lysanders aproximadamente al mismo tiempo que el Escuadrón No 1, IAF. Lysander Mk II N1273 del Escuadrón 28 de la RAF sobre el Khyber. Este avión en particular se estrelló al despegar en Kohat el 19 de diciembre de 1941. Foto cortesía - Eyes of the Phoenix - Geoff Thomas
Tres Lysanders en un vuelo sobre Kohat a finales de 1941 / principios de 1942. Se puede ver otro avión en tierra.
Dos Lysanders del Escuadrón No 28 vistos en Kohat antes de que se encendiera el frente del extremo este. Lysander & ndash & ldquoBF-M & rdquo P1686 o similar en primer plano y amp BF-Y detrás, del Escuadrón No 28.

El Escuadrón No 28 siempre fue considerado como el escuadrón "rival" del Escuadrón No 1 de la IAF. Ambas unidades volaron a Birmania con unos días de diferencia. El P1686 fue uno de los aviones enviados por el número 28 a Birmania. Se perdió cuando las bombas cayeron y lo destruyeron al despegar en un aterrizaje cerca de Mingaladon (Rangoon) el 17/2/42. Colección Frank Powley


Westland Lysander

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 08/11/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

En 1934, el Ministerio del Aire británico publicó un requisito para una nueva "Aeronave de cooperación / enlace del ejército" (Especificación A.39 / 34). El puesto requería una plataforma capaz de operar en campo corto / campo corto, largos tiempos de holgazanería y una excelente visión fuera del avión. El resultado de la nueva iniciativa se convirtió en el Westland "Lysander" de dos asientos (tándem) de alas altas, del que se produjeron 1.786 ejemplares. La introducción del servicio se produjo en junio de 1938 después de un primer vuelo registrado dos años antes, el 15 de junio (1936).

La serie pasó al servicio operativo durante toda la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) y finalmente fue asumida por las fuerzas de Australia, India británica, Canadá, Egipto, Finlandia, Francia (Francia libre), Irlanda, Polonia, Portugal. , Sudáfrica, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos.

Al avión se le dio una disposición de ala de monoplano de montaje alto colocando las alas bien adelante de la mitad del barco. El montaje de ala alta permitió excelentes propiedades de elevación necesarias para la operación de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Los puntales en forma de V aseguraban la parte inferior del ala (aproximadamente en el punto medio) y llegaban hasta los carenados fijos del tren de aterrizaje. Las ruedas de las patas principales se escupieron para preservar la eficiencia aerodinámica, mientras que la rueda de cola se fijó durante el vuelo. La cabina de la tripulación fue acristalada extensamente para la visión necesaria fuera de la aeronave. El motor se instaló en un compartimento en el morro de la forma habitual (impulsando una unidad de hélice de tres palas) y la cola consistía en una sola aleta vertical con planos horizontales de ajuste bajo.

Se utilizaron dos prototipos para probar el sonido del diseño: el primer vuelo con un motor radial Bristol Mercury XII de 890 caballos de fuerza. Resultó exitoso y esto llevó a la adopción del avión como el Lysander Mk.I de los cuales 169 del tipo siguieron en servicio.

Había diez variantes notables de la línea Lysander: Lysander Mk.I estaba armado con 2 ametralladoras Browning .303 en montajes fijos de disparo hacia adelante en los carenados de las ruedas y una ametralladora Lewis o Vickers entrenable para el observador / artillero trasero. Además, esta marca podría transportar una modesta carga de bombas por un total de casi 600 libras de artillería de caída convencional. Lysander TT Mk.I remolcador marcado como objetivo convertido de fuselajes Mk.I en retirada.

El Lysander Mk.II estaba propulsado por el motor de pistón radial Bristol Perseus XII (válvula de manguito) de 905 caballos de fuerza. Sus formas de remolcador objetivo se conocían como Lysander TT Mk.II. 517 se construyeron según el estándar Lysander Mk.II.

El Lysander Mk.III (también 517 ejemplares construidos) estaba equipado con motores radiales de la serie Bristol Mercury XX o Mercury 30 (347 aviones) de 870 caballos de fuerza. Estos llevaban una instalación de ametralladora gemela .303 para el artillero trasero. El Mk.IIIA se basó en el modelo Mk.I pero llevaba el motor de la serie Bristol Mercury 20. También mostró una disposición de doble ametralladora para el artillero trasero. Una variante de las fuerzas especiales del Mk.III fue el Mk.III SCW (Contrato especial Westland). Esta plataforma carecía de todo el armamento y tenía depósitos de combustible adicionales, así como una escalera externa para una entrada / salida rápida. TT Mk.III fue la forma de remolcador objetivo de las conversiones Mk.I, Mk.II y Mk.III. Mk.IIIA marcado como formularios de conversión dedicados Mk.III.

Estructuralmente, el Lysander Mk.III tenía una longitud de 9,29 metros, una envergadura de 15,24 metros y una altura de 4,42 metros. El peso vacío fue de 2.000 kilogramos contra un MTOW de 2.875 kilogramos. En cuanto al rendimiento, la aeronave podría alcanzar velocidades de 212 millas por hora con un alcance de 600 millas y un techo de servicio de 21,500 pies. Se requirió una carrera de despegue de solo 50 pies para despegar. Esta variante estaba armada con 2 ametralladoras Browning .303 de disparo delantero y una o dos de esas armas en la cabina trasera (en un montaje entrenable). Además, se podrían colocar bombas de 4 x 20 libras en el fuselaje trasero y 500 libras en los extremos de las alas opcionales para realizar bombardeos ligeros de objetivos terrestres.

El P.12 Lysander Delanne (también "Westland Wendover") era un modelo propuesto de Lysander II que instalaba una torreta de cola propulsada por Nash & Thomson con cuatro ametralladoras. Se necesitaba una disposición de dos colas para ayudar a despejar la torreta que disparaba hacia atrás. Se realizaron pruebas con una torreta simulada, pero se observó poco progreso en el proyecto.

Con la entrada en servicio a mediados de 1938, el Lysander estaba de guardia cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a Europa. El uso temprano encontró que el avión era limitado frente a tácticas agresivas y una fuerte presencia de cazas sobre Francia. Luego siguió una exposición limitada en los cines de Oriente Medio y Lejano Oriente, pero las limitaciones del diseño sobre los espacios aéreos en disputa continuaron mostrándose. Como tal, la serie finalmente fue relegada a roles de segunda línea a su debido tiempo. Por su parte en la guerra, el Lysander proporcionó un gran rendimiento en campo corto / campo duro y fue particularmente útil para misiones especiales en y alrededor de la Francia ocupada por los alemanes, donde los agentes podían ser recogidos y dejados en poco tiempo bajo las narices de el enemigo.

Los Lysanders británicos se abandonaron con bastante rapidez después de la guerra, tan pronto como en 1946. La Royal Air Force (RAF) también fue su mayor usuario con docenas de escuadrones asignados al tipo. La USAAF envió el avión en cinco escuadrones en total, incluido el 496º Grupo de Entrenamiento de Cazas. Canadá exhibió el avión en diez escuadrones en total, la India británica en seis escuadrones y Australia en dos escuadrones.


Hangar Mutley & # 39s

Introducción
El Westland Lysander fue designado como un avión de cooperación del ejército que reemplazó a Hawker Audaxes y Hectors durante 1939. Al igual que otros aviones de cooperación aérea del ejército británico, se le dio el nombre de un líder militar en este caso, el general espartano Lysander. En las fuerzas se la conocía cariñosamente como & quotLizzie & quot

Este monoplano biplaza de ala alta tiene muchas características interesantes. Sobresale en su capacidad para operar desde una pequeña pista de aterrizaje improvisada, su carrera de despegue para despejar un obstáculo de cincuenta pies es de solo 245 yardas. Esto hizo posibles misiones clandestinas detrás de las líneas enemigas que colocaron o recuperaron agentes, particularmente en la Francia ocupada. El MkIII incluido en este paquete estaba equipado con una escalera de entrada / salida fija en el lado de babor para acelerar el acceso a la cabina trasera y un gran tanque de caída debajo del vientre.

MkII Lysander & # 39s tenía un motor radial Bristol Perseus refrigerado por aire de válvula de manga de 905 hp. El MkIII tenía un motor de pistón radial Mercury de 870 hp. Algunos MkII & # 39 estaban equipados con ametralladoras gemelas en la cabina trasera, designadas MkIIA.

Un Lysander volador restaurado todavía se puede ver en la colección Shuttleworth de fama mundial con sede en Old Warden Airfield al norte de Londres y también es un participante habitual en el Flying Legends Airshow en Duxford, que apareció por última vez el 11 de julio de 2010. Este modelo, MA-B está incluido en este paquete. Se puede ver una versión no voladora suspendida en el hangar Airspace en Duxford.


9193 Lysander Mk.II del Escuadrón No. 28
Mk.III con tanque de largo alcance y escalera de mano

El paquete virtual Lysander - Operaciones especiales
Como sugiere el título, este producto se basa en los vuelos clandestinos hacia y desde Francia. Obtienes una Guía de operaciones secretas que tiene un historial descriptivo completo de 5 misiones, con informes de vuelo y mapas. Cuando digo misiones, este es el tipo antiguo, no el tipo FSX, aunque se instalan planes de vuelo y archivos meteorológicos.

Las 5 misiones incluidas son:

  • 23 de diciembre de 1942 - Operación Jaguar - vuelo a Cluny
  • 26/27 de enero de 1943 - Operación Langostino - Vuelo a "Calabacín"
  • 17/18 de julio de 1943 - Operación Rénoir - Vuelo a Bouillancy
  • 19/20 de julio de 1943 - Operación Athlète - vuelo a 'Grippe'
  • 16/17 / Ago 1943 - Operación Diplomático - Vuelo a "Torticolis"

También se incluye un manual de notas para pilotos que necesita para cualquier tipo de vuelo que pretenda hacer, con 40 páginas es bastante largo y razonablemente completo, pero solo había 11 páginas sobre la operación real de la aeronave. Hay algunas páginas sobre el desarrollador y su empresa y para su crédito algunas páginas interesantes sobre la historia de la aeronave y las misiones. He mencionado antes que disfruto investigando las aeronaves que reviso y su historia, por lo que la historia extendida y los enlaces de video fueron una gran adición para mí, ¡se puede decir que el desarrollador tiene más que un cariño por Lizzie!

  • P1901 Lysander Mk.II, de Escadrille ‘Rennes’, Groupe ‘Bretagne’ of the Free French Air Force, adjunto a las fuerzas del general Leclerc en el norte de África, 1941-1942
  • P9193 Lysander Mk.II del Escuadrón No. 28, con base en Kohat, Provincia de la Frontera Noroeste, India, en la última parte de 1941
  • R1992 Lysander Mk.II de una unidad no identificada en el norte de África, utilizada para transportar al general de división. Ginbachan Singh en visitas de tropas
  • V9297 Lysander Mk.III (SD). Lysander de servicio especial en el esquema de pintura fresca de fábrica, tal como se aplica en la fábrica de dispersión de Ilchester
  • V9289 Lysander Mk.III (SD) del vuelo 'C' (especial) del Escuadrón No 357 (SD), adjunto al 14 ° Ejército, Comando del Sudeste Asiático

Descarga e instalación
El producto revisado aquí es la descarga de Aerosoft, este producto está disponible en otros lugares, pero en común con muchos de los que están a fuego lento, Aerosoft sería mi proveedor más confiable.

La descarga es breve dada una conexión semi-rápida. La instalación es solo una cuestión de seguir las indicaciones de la pantalla y estará en proceso en unos minutos. Las ubicaciones de FSX se seleccionan automáticamente, pero se pueden anular si es necesario. El escenario de Tangmere no es opcional y se activa en la biblioteca de escenarios. Si entra en conflicto con el escenario instalado existente, es fácil de eliminar para el usuario de FSX con experiencia promedio.

Interno
La primera vez que se sube a la cabina y mira a su alrededor, no puede evitar darse cuenta de lo buena que es la visibilidad. A diferencia de otros aviones de ala alta, el ala no oculta la vista por encima de la cabina. Las alas están afiladas desde la cabina, lo que le da la sensación de estar más adelante de lo que realmente está. La palanca recuerda mucho a la Spitfire y Hurricane siendo de la misma época, los pedales del timón tienen casi una forma de V, por lo que los dedos de los pies señalan en lugar de una posición recta.

En el lado izquierdo del hoyo están los esperados controles de aceleración y mezcla y la importantísima rueda de compensación. Todos estos se pueden usar con el mouse, así como con el teclado / joystick. Además, hay un indicador de flaps que no pude ver que indicara nada, así que lo revisé más tarde en vuelo y puedo confirmar que no funciona. Las aletas por cierto son automáticas al igual que las lamas del borde de ataque.

El panel es de un negro apagado, pero hay algunos detalles alrededor de los seis principales. Los tornillos oxidados y moleteados que mantienen los medidores en su lugar son muy realistas. El diseño es bastante típico, a la izquierda están los controles eléctricos, magnetos, luces, etc. y cuatro cajas de interruptores que están completamente oscurecidas y marcadas como inoperativas, aparentemente estos son interruptores selectores de bombas.

Delante de la rodilla izquierda está el borde del timón, pero no es una rueda, es un émbolo, ¡no me lo esperaba! También en este lado está el paso de hélice, nuevamente un émbolo, con una perilla de color rojo brillante y un control de corte de carbohidratos. Detrás del palo está la brújula que realmente no puedes leer muy bien a menos que te inclines sobre el palo, hay una brújula de whisky en el medio inferior de los seis principales para el uso diario. Justo debajo de los seis principales se encuentran los indicadores de tensión y corriente de la barra colectora.

A la derecha están los medidores de temperatura y presión junto con los controles de calefacción, cebado y arranque del motor y el interruptor del reflector de la cabina. Confusamente, hay un interruptor en la repisa de la ventana derecha y lateral que está marcado Vuelo - Tierra, el manual afirma que esta es una palanca de bloqueo de cola, pero luego continúa diciendo que podría ser un interruptor de servicio eléctrico en un carro de tierra, tierra / vuelo, ¿lo entiendes? El manual también menciona que algunos de estos controles sin fundamento serían investigados más a fondo y corregidos si fuera necesario. Por lo tanto, podría valer la pena estar atento al sitio web de FSAddon, he incluido los enlaces a continuación.

Vista general de la cabina
Interruptor de código Morse que opera la luz de aterrizaje de estribor
Debajo de la palanca & quot; rueda de cola & quot; está el interruptor de código Morse, hay dos de ellos y operan las luces de aterrizaje izquierda y derecha de forma independiente en las espadas de las ruedas, esto se modela exactamente aquí y es un buen toque. En la imagen de arriba a la derecha puedes ver esto en acción. Por supuesto, esto se utilizó por la noche para responder a las fuerzas terrestres francesas antes de aterrizar.

Entonces, en general, no es una cabina compleja, todos los controles están claros y las ruedas y los interruptores se alternan con un solo clic izquierdo del mouse (excepto las luces del techo) o la rueda de desplazamiento, lo encontré bastante útil.

Externo
Seguro que tiene un aspecto extraño, casi prehistórico. El Lysander se reconoce fácilmente por sus alas de "libélula" reforzadas por puntales en V, la sección central del borde de ataque se estrecha hacia adentro para brindar una mejor observación. Los bordes posteriores están totalmente ahusados ​​solo en la sección exterior. El piloto está muy alto, ideal para la visibilidad del suelo, que era esencial. El techo acristalado de la gran cabina separa las raíces de las alas que eran desmontables. En cada una de las poleas de las ruedas hay una ametralladora dorada .303 que dispara hacia adelante o hacia la hélice.

Hay dos modelos disponibles, el modelo básico MKII y el modelo MKIII que tiene tanques de largo alcance y una escalera de mano fijada permanentemente al lado de la cabina trasera. Ambos modelos tienen listones y flaps automáticos, por lo que cuando están en el suelo se despliegan y se pueden ver fácilmente.

Las libreas incluidas son excelentes, realmente parece que ha sido operada desde campos accidentados y ha sufrido muchos impactos por escombros, posiblemente balas. Todas las variaciones anteriores fueron pintadas por otro talento holandés, Jan Kees Blom, un pintor muy conocido y de primer nivel. Tener estos como estándar es una verdadera ventaja. Se encontrará buscando más de los repintados de Jan después de ver estos, aquí hay dos ejemplos de una versión limpia y una versión golpeada pintada por Jan Kees, estos están disponibles en sim-outhouse.com así como un kit de pintura para su uso.

Volando el Lysander
¡Aquí es donde debes comenzar a prestar atención! Cualquier cosa con una forma como esta seguramente será peculiar para volar y el Lysander no defrauda. Para mí, aquí es donde realmente se destaca este producto.

Arrancar el motor fue realmente fácil siempre y cuando tenga la mezcla configurada y presione los botones en la secuencia correcta, hay un procedimiento de arranque en el manual de la cosa real. Seguí esto y también probé una versión inventada abreviada y ambas funcionaron, así que me pregunto si el sim está realmente molesto mientras tengas combustible y encendido. Me hubiera gustado una opción fría y oscura, pero no es tan difícil de configurar en la simulación y guardarla como vuelo. Por supuesto, siempre existe la opción Ctrl + E si desea volar rápidamente.

El Lysander por defecto solo quiere escalar, escalar, escalar. El motor es bastante potente para el peso y el diseño aerodinámico, por lo que usar el ajuste del elevador junto con un control preciso del acelerador es esencial en un vuelo normal. La tirada de despegue se trata, ¿de qué? ¡¿50 pies?! mira la foto de abajo, procedimiento normal despegando de los números, ¡ya estoy a 1 pie del suelo!


¡A 1 pie del suelo, habiendo empezado con los números!
Ella se desvía hacia la izquierda en su recorrido de despegue y hay un ajuste del timón como se indicó anteriormente para contrarrestarlo. Mi consejo es que solo use el control del timón de pie, ya que estará en el suelo durante un período tan breve que no lo necesitará y ella reaccionará de mala manera en el aire por tener tanto ajuste del timón que estará torpemente. para volverlo a neutral y créanme, en esta etapa del vuelo querrás estar prestando atención al ajuste del elevador.

Una vez que pase aproximadamente a 80 mph, oirá y verá que los listones y los flaps se retraen, de ahí en adelante, es bastante predecible que vuele, excepto la tendencia a seguir subiendo. En vuelo normal, me impresionó lo rápido que es, mantener 200 mph en el crucero no fue un problema. Por supuesto, si estuviera volando en una misión encubierta en las profundidades de Francia, la inclinaría más y reduciría las revoluciones para un mayor alcance.

Aparentemente, la velocidad de buceo permitida es de 300 mph. No lo intenté, ¡pero realicé un bucle Immelmann bastante bueno y un despliegue! No estoy seguro de que esto esté permitido, pero el potente motor lo manejará bien, ¡simplemente no pase demasiado tiempo invertido!


Así que ahora estoy feliz de estar en el aire, quiero volver a tierra firme. El trauma principal es hacer que disminuya la velocidad, en mi primer intento de aterrizar, reboté por la pista como si estuviera en una tolva espacial, ¡esto fue puramente en nombre de la investigación, por supuesto! Mi primer aterrizaje decente se realizó con una aproximación muy larga, casi deslizándome con una actitud de nariz hacia arriba muy leve, a los 80, los listones y los flaps se despliegan y te enviarán hacia el cielo si no estás preparado. Al final, la mejor manera de controlar la GS es con el acelerador, a estas alturas hay que recortarla, ya que cualquier entrada grande en la superficie de control podría tener graves consecuencias.

Encontré que la mejor velocidad de aterrizaje es de poco más de 60 mph, casi se caerá del cielo a 50, por lo que acelerar en el momento correcto es esencial y debería poder aterrizar en los tres y mantener la palanca hacia atrás mientras es suave. rompiéndose, de lo contrario podría volcarse. ¡Girar en el suelo también debe hacerse a baja velocidad, de lo contrario, el ala se caerá y usted se estrellará!

Las características generales de vuelo, para mí, fueron las esperadas por lo que he leído sobre la verdadera Lizzie. Me siento impulsado a intentar enfoques más difíciles, ¡indique las operaciones especiales!

Operaciones Especiales
¿He mencionado la navegación? ¡Tienes razón, no lo hice! Mapa, brújula, globo ocular. Totalmente VFR de día y realmente lo mismo de noche ayudado por el horizonte artificial y los indicadores de actitud. Teniendo en cuenta que las operaciones nocturnas se realizaron cuando había luna nueva, debes admirar los instintos de búsqueda de estos pilotos.

Hay 5 operaciones especiales incluidas, todas tienen sus propios planes de vuelo y mapas en pdf. El plan de vuelo incluye rumbos, distancias y tiempos de vuelo con rumbo a 155 mph / 1900 pies (ETE) Los mapas, dependiendo de qué operación fueron variados.


Como estas no son misiones en el verdadero sentido de la palabra, no sabrá si tiene éxito, es como volar cualquier vuelo de FS, ¡depende de usted juzgar si tuvo éxito y no hizo trampa!

Uno de los vuelos, & quotOperation Athlete & quot; viene con un archivo kmz de Google Earth para que pueda ver los puntos de referencia en un fondo fotorrealista. Esto no me sirvió de nada, pero fue un pensamiento amable.

More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.

Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.

Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.


Verdict
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!

The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.

I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.

All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.

I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.

Joe Lawford
Review machine Spec:
Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9

  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
  • 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
  • 150Mb Download size
  • 600Mb hard drive space

Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.

"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game.

Please allow me to introduce myself.

I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."

Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.

Product Page :: Aerosoft Home :: FSAddon Home Home :: User Forum

= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2010 All Rights Reserved.


In derivative works [ edit | editar fuente]

In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.

A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.

In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.

Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. & # 911 & # 93

In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.


Contenido

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

Davenport and Petter designed an aircraft to incorporate these features with unconventional results. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. It had a girder type construction faired with a light wood stringers to give the aerodynamic shape. The forward fuselage was duralumin tube joined with brackets and plates, and the after part was welded stainless steel tubes. Plates and brackets were cut from channel extrusions rather than being formed from sheet steel. The front spar and lift struts were extrusions. The wing itself was fabric covered, and its thickness was maximized at the lift strut anchorage location, similar to that of later marks of the Stinson Reliant high-winged transport monoplane.

Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (This was a feature of British-built aircraft only – Canadian-built machines had a conventionally fabricated assembly due to the difficulties involved in manufacturing such a large extrusion.) The Air Ministry requested two prototypes of the P.8 and the competing Bristol Type 148, quickly selecting the Westland aircraft for production and issuing a contract in September 1936.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).

This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.

The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.

The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.

The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).

It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review

As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.

Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.

The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.

I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.

The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.

When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.

I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.

The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.

If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!


1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
Decals: Two versions – Royal Air Force and Free French
Comments: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri

Historia

The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.

By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.

On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.

By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.

After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.

Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.

In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.

The original Lysander kit released by Hawk in 1967.

The Kit

Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.

There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.

There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.

The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.

Conclusión

This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.

Reference

The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.


Westland Lysander in Detail


Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.

The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.

During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.

Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.

Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.


Ver el vídeo: Westland Lysander.