Vehículo del puesto de mando T17

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Vehículo del puesto de mando T17

El T17 Command Post Vehicle (o Tactical Air Control Party Vehicle) era un vehículo de comando blindado basado en el M44 Armored Personnel Carrier, desarrollado a partir del M18 Hellcat Tank Destroyer.

El M18 fue el vehículo blindado más rápido en entrar en servicio con el Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, pero en el verano de 1944 su cañón de 76 mm estaba perdiendo potencia y estaba a punto de ser reemplazado por el Carro de Motor M36 de 90 mm. En junio de 1944 se comenzó a trabajar para convertir el M18 en un vehículo utilitario blindado, con la designación T41. Este entró en producción en octubre de 1944 y se produjeron 640. El T41 se estandarizó como vehículo utilitario blindado M39. Se quitó la torreta M18 y se agregó una superestructura adicional. El compartimento de combate estaba abierto y rematado.

El M39 fue la base del Transporte Blindado de Personal M44. Este tenía escotillas con bisagras laterales sobre el compartimiento de combate y podía transportar 24 tropas, pero fue rechazado por ser demasiado grande.

El M44 fue seguido por el M44E1, que tenía el casco elevado 10 pulgadas. Luego se le dieron escotillas con bisagras delanteras y se convirtió en el vehículo del puesto de mando T17. El T17 fue utilizado por la USAF durante la Guerra de Corea, donde fue llamado Vehículo Táctico del Partido de Control Aéreo.


Historia [editar | editar fuente]

En julio de 1941, la artillería del ejército de EE. UU. Emitió especificaciones para un automóvil blindado mediano junto con una especificación para un automóvil blindado pesado (que resultó en el T18 Boarhound). Ford Motor Company construyó un prototipo de seis ruedas, todas con tracción (6 x 6) que se denominó T17 y un modelo Chevrolet a (cuatro ruedas, todas con tracción (4 x 4) denominado T17E1. Al mismo tiempo, la Comisión de Compras Británica también estaba buscando para vehículos blindados medianos y pesados ​​para su uso en el norte de África. Si Estados Unidos hubiera adoptado esto, se habría llamado M6.


Contenido

Al observar los eventos en Europa y Asia durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de tanques estadounidenses se dieron cuenta de que el Light Tank M2 se estaba volviendo obsoleto y se dispusieron a mejorarlo. El diseño mejorado, con una armadura más gruesa, suspensión modificada y un nuevo sistema de retroceso de la pistola, se denominó "Tanque ligero M3". La producción del vehículo comenzó en marzo de 1941 y continuó hasta octubre de 1943. Al igual que su predecesor directo, el M2A4, el M3 estaba inicialmente armado con un cañón M5 de 37 mm y cinco ametralladoras Browning M1919A4 .30-06: coaxial con el cañón, en en la parte superior de la torreta en un soporte antiaéreo M20, en un soporte de bola en proa derecha y en los patrocinadores del casco derecho e izquierdo. Más tarde, la pistola fue reemplazada por la M6 un poco más larga y se quitaron las ametralladoras Sponson. Para ser un tanque ligero, el Stuart estaba bastante blindado. Tenía 38 mm de blindaje en el casco delantero superior, 44 mm en el casco delantero inferior, 51 mm en el mantelete del cañón, 38 mm en los lados de la torreta, 25 mm en los lados del casco y 25 mm en la parte trasera del casco. [5]

los M3 y M3A1 Las variantes fueron impulsadas por un motor radial refrigerado por aire, ya sea un Continental W-670 de 7 cilindros a gasolina (8,936 construidos) o un diesel Guiberson T-1020 de 9 cilindros (1,496 construidos). [6] Ambos motores se desarrollaron originalmente como motores de avión. Internamente, el motor radial estaba en la parte trasera y la transmisión en la parte delantera del casco del tanque. El eje de la hélice que conecta el motor y la transmisión atravesaba el centro del compartimento de combate. El cigüeñal del motor radial se colocó a gran altura del fondo del casco y contribuyó al perfil relativamente alto del tanque. [7] Cuando se introdujo un piso de torreta giratoria en el M3 híbrido y el M3A1, la tripulación tenía menos espacio. 3.427 más M3A3 Se construyeron variantes con casco modificado (similar al M5), nueva torreta y motor de gasolina Continental W-670. [8] En contraste con el M2A4, todos los tanques de la serie M3 / M5 tenían una rueda loca trasera para un mayor contacto con el suelo.

M5 Stuart Modificar

Para aliviar la demanda en tiempos de guerra de los motores aeronáuticos radiales utilizados en el M3, se desarrolló una nueva versión con motores de automóvil Cadillac V8 gemelos y transmisiones Hydra-Matic gemelas que operan a través de una caja de transferencia. Esta versión del tanque era más silenciosa, más fresca y más espaciosa, la transmisión automática también simplificó el entrenamiento de la tripulación. El nuevo modelo (inicialmente llamado M4 pero redesignado M5 para evitar confusiones con el M4 Sherman [9]) presentaba un casco rediseñado con una plataforma trasera elevada sobre el compartimiento del motor, placa de glacis inclinada y escotillas del conductor movidas hacia la parte superior. Aunque la principal crítica de las unidades que usaban los Stuart era que carecían de potencia de fuego, la serie M5 mejorada mantuvo el mismo cañón de 37 mm. El M5 reemplazó gradualmente al M3 en producción a partir de 1942 y, después de que el proyecto M7 resultó insatisfactorio, fue reemplazado por el tanque ligero M24 en 1944. La producción total de tanques M5 y M5A1 fue de 8.885 y 1.778 carros de motor obús M8 de 75 mm adicionales basados ​​en el M5 Se produjeron chasis con torreta abierta.

Mayor Loyal Fairall en Informe de acción posterior, 759.º Batallón de tanques ligeros, del 44 de julio al 45 de marzo [10]

Guerra en el norte de África y Europa Editar

Los ejércitos británicos y de la Commonwealth fueron los primeros en utilizar el tanque ligero M3, como el "Stuart", en combate. [11] Desde mediados de noviembre de 1941 hasta finales de año, unos 170 Estuardo (en una fuerza total de más de 700 tanques) participaron en la Operación Crusader durante la Campaña del Norte de África, con malos resultados. Esto a pesar del hecho de que el M3 era superior o comparable en la mayoría de los aspectos [ cita necesaria ] a la mayoría de los tanques utilizados por las fuerzas del Eje. El tanque alemán más numeroso, el Panzer III Ausf G, tenía un blindaje y velocidad casi idénticos al M3, [nota 1] y los cañones de ambos tanques podían penetrar el blindaje frontal del otro tanque desde más de 1000 m (3300 pies). [12] El tanque italiano más numeroso (y el segundo tanque más numeroso del Eje en general), el Fiat M13 / 40, era mucho más lento que el Stuart, tenía un blindaje ligeramente más débil alrededor y no podía penetrar el casco delantero del Stuart ni el blindaje de la torreta en 1.000 metros, mientras que el cañón del Stuart podría penetrar cualquier punto de la M13 / 40. Aunque las altas pérdidas sufridas por las unidades equipadas con Stuart durante la operación tuvieron más que ver con las mejores tácticas y entrenamiento de la Afrika Korps que la aparente superioridad de los vehículos blindados de combate alemanes utilizados en la campaña del norte de África, [13] la operación reveló que el M3 tenía varias fallas técnicas. En las quejas británicas se mencionaron el cañón M5 de 37 mm y el diseño interno deficiente. La tripulación de torreta de dos hombres era una debilidad significativa, y algunas unidades británicas intentaron luchar con tripulaciones de torreta de tres hombres. El Stuart también tenía un alcance limitado, lo que era un problema severo en la guerra del desierto altamente móvil, ya que las unidades a menudo superaban sus suministros y se quedaban varadas cuando se quedaban sin combustible. En el lado positivo, a las tripulaciones les gustó su velocidad relativamente alta y su confiabilidad mecánica, especialmente en comparación con el tanque Crusader, [14] [15] que comprendía una gran parte de la fuerza de tanques británica en África hasta 1942. El Crusader tenía un armamento y armadura para el Stuart a la vez que es más lento, menos confiable y varias toneladas más pesado. El Stuart también tenía la ventaja de un cañón que podía lanzar proyectiles altamente explosivos. Los proyectiles HE no estaban disponibles para el cañón QF 2-pdr de 40 mm montado por la mayoría de los cruzados, lo que limitaba severamente su uso contra cañones antitanques o infantería emplazados. [16] [nota 2] El principal inconveniente del Stuart era su baja capacidad de combustible y su alcance operativo era de solo 121 km (75 millas) a campo traviesa, [5] aproximadamente la mitad que el Crusader.

En el verano de 1942, los británicos solían mantener a los Stuart fuera del combate tanque a tanque, usándolos principalmente para reconocimiento. La torreta se eliminó de algunos ejemplos para ahorrar peso y mejorar la velocidad y el alcance. Estos se conocieron como "Stuart Recce". Algunos otros se convirtieron en vehículos blindados de transporte de personal conocidos como" Stuart Kangaroo ", y algunos se convirtieron en vehículos de comando y se conocieron como" Stuart Command ". Los M3, M3A3 y M5 continuaron en servicio británico hasta el final de la guerra. pero las unidades británicas tenían una proporción menor de estos tanques ligeros que las unidades estadounidenses. [ cita necesaria ]

Frente Oriental Editar

El otro gran receptor de Préstamos y Arriendo del M3, la Unión Soviética, estaba menos contento con el tanque, considerándolo mal armado, blindado, con probabilidades de incendiarse y demasiado sensible a la calidad del combustible. El motor de avión radial del M3 requería combustible de alto octanaje, lo que complicó la logística soviética ya que la mayoría de sus tanques usaban diesel o combustible de bajo octanaje. El alto consumo de combustible dio lugar a una característica de autonomía pobre, especialmente sensible para su uso como vehículo de reconocimiento. Además, en comparación con los tanques soviéticos, las orugas más estrechas del M3 dieron como resultado una mayor presión sobre el suelo, lo que los atascó más fácilmente en el Rasputitsa condiciones fangosas de primavera y otoño y condiciones de nieve en invierno en el frente oriental. En 1943, el Ejército Rojo probó el M5 y decidió que el diseño mejorado no era mucho mejor que el M3. Siendo menos desesperados que en 1941, los soviéticos rechazaron una oferta estadounidense para suministrar el M5. Los M3 continuaron en servicio del Ejército Rojo al menos hasta 1944. [ cita necesaria ]

Italia Editar

Uno de los usos más exitosos del M5 en combate se produjo durante la Batalla de Anzio cuando se abrió paso entre las fuerzas alemanas que rodeaban la cabeza de playa. La táctica requería un avance inicial por parte de una compañía de tanques medianos para destruir las defensas más pesadas, seguido de un batallón de infantería que atacaría a las tropas alemanas que quedaban detrás de los tanques medianos. Dado que muchas fortificaciones y posiciones ocultas habrían sobrevivido al asalto inicial de tanques medianos, la infantería se enfrentaría a las tropas alemanas fortificadas restantes. Detrás de la infantería venían los M5 de una compañía de tanques ligeros, que atacarían estas posiciones cuando fueran dirigidos por la infantería, generalmente mediante el uso de una granada de humo verde. [17]


Período de entreguerras

Durante el período de entreguerras, el concepto de vehículos blindados no recibió atención hasta 1932. Si bien ya en 1927 se habían hecho sugerencias sobre su adquisición y uso, las primeras sensaciones hacia la adquisición se hicieron cuando un oficial canadiense en Inglaterra preguntó sobre el costo de obtener un vehículo. Con la necesaria conversión al volante a la izquierda, el precio se consideró prohibitivo y el Mayor Noble Carr de la Real Artillería Canadiense investigó la posibilidad de producir vehículos blindados en Canadá, con el deseo de seguir el liderazgo británico en la mecanización de la caballería. El dinero para dos coches experimentales se aprobó en 1934/35 y, a finales de abril de 1935, se habían completado un prototipo de Ford y un prototipo de Chevrolet. Los coches eran de una configuración 6x4 (es decir, 6 ruedas, pero sólo las 4 traseras tenían motor), con una tripulación de 3 y estaban destinados a montar dos Vickers Guns refrigerados por agua. En 1936, después de las pruebas de campo, DND optó por no continuar con vehículos adicionales, sintiendo que el diseño de los vehículos blindados no había evolucionado lo suficiente como para justificar su construcción. El diseño de vehículos blindados se trasladó rápidamente a los modelos 4x4. Los dos prototipos sirvieron en Canadá, y las armas finalmente se agregaron en 1937, un automóvil sirvió con los Royal Canadian Dragoons y el otro con Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians), además de ser prestado a unidades de la milicia. En enero de 1941 ambos coches estaban en posesión del RCD y se cree que fueron desguazados una vez que el RCD partió hacia Inglaterra en mayo de 1941. 1


Contenido

"Carros blindados, semioruga y scout, cañones, obuses y morteros, carros de motor de carga, mortero, personal, semioruga y transportadores universales blindados tanques anfibios, livianos, medianos y pesados ​​livianos, medianos, pesados, grúas y anfibios / tractores de oruga tractores de ruedas remolques blindados, bomba, de servicio pesado y tractocamión grúa, camiones de recuperación de tanques y transportadores de tanques, con sus repuestos y equipos. Mantenimiento de artillería, servicio de bombas, reparación de emergencia, taller de maquinaria y camiones de reparación, con sus repuestos y equipos. . Motores primarios, turismos, camiones cisterna de combustible, remolques cisterna de combustible y agua, y camiones semirremolques, con estaca, plataforma, volquete y carrocerías especiales anfibios, camiones de carga y personal, motocicletas y sidecar. [1]


T17E1

Los británicos asignaron el nombre Lebrel a la serie T17E. Los oficiales de enlace británicos habían tenido contacto con Macpherson, el ingeniero de Chevrolet a cargo del proyecto y sintieron que lo habían influenciado lo suficiente como para producir algo que cumpliera con todos sus requisitos. En consecuencia, en diciembre la Comisión de Compras británica "solicitó formalmente" la producción de 300 vehículos que el ejército de los Estados Unidos autorizó la producción de 2000 en enero de 1942. El pedido británico se confirmó en marzo de 1942 cuando el piloto T17E fue entregado al campo de pruebas de Aberdeen. Las pruebas mostraron fallas, pero se esperaba que fueran corregibles y se contrataron 1.500 más. [3] La producción comenzó en octubre de 1942. El Ejército de los EE. UU. Convocó a una junta para examinar el estado de la multitud de proyectos de vehículos blindados y recomendó en diciembre de 1942 la cancelación de los diseños más grandes y la estandarización en un vehículo más pequeño. Este vehículo más ligero aparecería como el vehículo M8 Greyhound. Sin embargo, los británicos solicitaron que se continuara la producción de T17E1 para el Reino Unido bajo el régimen de préstamo y arrendamiento. Se produjeron aproximadamente 4.000 Staghounds en total. [4]

El Staghound fue un diseño innovador que incorporó algunas características avanzadas. Tenía dos motores de 6 cilindros orientados hacia atrás con transmisiones automáticas (con 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás) que se alimentaban a través de una caja de transferencia para impulsar ambos ejes. Se puede seleccionar tracción en dos o cuatro ruedas. Cualquiera de los dos motores puede apagarse mientras está en movimiento y sacarse del tren de transmisión. Además, se incorporó una bomba de dirección asistida que se podía encender o apagar manualmente desde el panel de instrumentos del conductor dependiendo de las condiciones de la dirección. Los componentes de dirección y suspensión se unieron directamente al casco, ya que la estructura era lo suficientemente rígida como para prescindir de la necesidad de un chasis separado.


T17E1

Los británicos asignaron el nombre Lebrel a la serie T17E. Los oficiales de enlace británicos habían tenido contacto con Macpherson, el ingeniero de Chevrolet a cargo del proyecto y sintieron que lo habían influenciado lo suficiente como para producir algo que cumpliera con todos sus requisitos. En consecuencia, en diciembre, la Comisión de Compras británica "solicitó formalmente" la producción de 300 vehículos que el ejército de los EE. UU. Autorizó la producción de 2000 en enero de 1942. El pedido británico se confirmó en marzo de 1942 cuando el piloto T17E fue entregado al campo de pruebas de Aberdeen. Las pruebas mostraron fallas, pero se esperaba que fueran corregibles y se contrataron 1.500 más. [3] La producción comenzó en octubre de 1942. El Ejército de los EE. UU. Convocó a una junta para examinar el estado de la multitud de proyectos de vehículos blindados y recomendó en diciembre de 1942 la cancelación de los diseños más grandes y la estandarización en un vehículo más pequeño. Este vehículo más ligero aparecería como el vehículo M8 Greyhound. Sin embargo, los británicos solicitaron que se continuara la producción de T17E1 para el Reino Unido bajo el régimen de préstamo y arrendamiento. Se produjeron aproximadamente 4.000 Staghounds en total. [4]

El Staghound fue un diseño innovador que incorporó algunas características avanzadas. Tenía dos motores de 6 cilindros orientados hacia atrás con transmisiones automáticas (con 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás) que se alimentaban a través de una caja de transferencia para impulsar ambos ejes. Se puede seleccionar tracción en dos o cuatro ruedas. Cualquiera de los dos motores puede apagarse mientras está en movimiento y sacarse del tren de transmisión. Además, se incorporó una bomba de dirección asistida que se podía encender o apagar manualmente desde el panel de instrumentos del conductor dependiendo de las condiciones de la dirección. Los componentes de dirección y suspensión se unieron directamente al casco, ya que la estructura era lo suficientemente rígida como para prescindir de la necesidad de un chasis separado.


Vehículo del puesto de mando T17 - Historia

Compañía de héroes

La mayoría de las veces no uso las unidades de recompensa.

A veces uso el Hellcat sobre el M10, pero siempre tengo el galgo sobre un T17, STug sobre un Guetzwagen, tanque de mando cromwell sobre un Staghound.

A veces me gusta usar los reemplazos de schimmwagen para la moto y el kettenkrad. Tienen más salud y pueden sumergirse en el agua. También pueden retroceder, la moto no. Pero son más caras.

EE. UU.: El Hellcat puede hacer todo lo que el M10 Can MÁS se puede actualizar con un Camoflauge mg + Can, así que creo que es un mejor intercambio. Lo único en lo que es mejor el m10 es en velocidad. Dependiendo de si juegas 1v1 o 2v2 y más, tanto el galgo como el T17 tienen su uso. El galgo tiene MUCHO hp con faldas blindadas y mayor anti-inf con su mg coaxial. El T17, sin embargo, tiene la capacidad de 'vehículo paralizante' que puede significar la diferencia para eliminar o no a una pantera enemiga, desempeñando así un papel de apoyo.

Wehr: el schimmwagen puede ir en reversa, lo que puede aumentar su capacidad de supervivencia al principio del juego en gran medida sobre la bicicleta. El tonto tanque con apariencia de vagón, (olvídate de cómo se llama), que reemplaza al stug, sin embargo, es una degradación, creo. Básicamente funciona como un PE Marder 3 pero necesita munición. De lo contrario, la investigación simplemente agrega algunas bonificaciones defensivas menores + un mg, mientras que el Stug obtiene faldas blindadas y un mg, mientras que es más barato y más efectivo en las doctrinas de la Wehr.

Británicos: El canguro es REALMENTE GAY cuando el jugador británico pone un par de escuadrones de piat en él. Realmente corre sobre los tanques del Eje, pero esto, a su vez, hace que se enfoquen disparos como resultado. El costo puede estar ahí, pero el cromwell tiene mucha mejor movilidad y confiabilidad contra una variedad más amplia de unidades que el tanque de payaso canguro. El Staghound es muy opcional. Personalmente, me encanta intimidar al Eje con un spam de 4-5 de ellos. Pueden ser el mismo T17 que la versión de EE. UU., Pero tiene una cantidad injusta de volumen y una mejora de MG que diezma a cualquier infantería. Aunque no tiene la capacidad de aturdir como la versión de EE. UU., El aumento de volumen y la actualización de MG ciertamente lo colocan en la parte delantera como un vehículo de carrera lenta. Solo usa el tanque de comando cromwell si te gusta usar luciérnagas, ya que su veterinario les da bonificaciones ofensivas especiales a las luciérnagas.

PE: El schwimmwagen funciona igual que el kettenkrad, pero tiene diferentes habilidades para cada una de las doctrinas de PE. Las habilidades TD y SE son algo inútiles si quieres practicidad, pero la habilidad Luftwaffe, una caída de mina incindiaria, puede otorgarte una ventaja defensiva temprana rápida contra la infantería enemiga. De lo contrario, la mayoría de las habilidades del kettenkrad son útiles. El tanque ligero Hotchkiss, por si no lo sabías, juega un papel mucho más solidario que el tanque corto p4. El panzer 4 tiene la armadura y la ofensiva que pueden colocarlo cerca del frente en un asalto. Sin embargo, la leve mejora del arma de hotchkiss y la mejora de nebel colocan su papel cerca de la parte posterior del ejército. SIN EMBARGO, esto no es nada malo. Si no ha elegido SE como documento, esto le da al PE otra opción de artillería, algo de lo que carecen profundamente sin SE. Aunque con solo 4 cohetes por descarga (a diferencia de los 6 de la Wehrmackt), todavía resultan mortales en número.


Vehículo del puesto de mando T17 - Historia

OSWEGO, NY - La conferencia anual de Fort Ontario sobre historia y arqueología se llevará a cabo en el Centro de eventos y conferencias del lago Ontario, 26 E. First St., Oswego, el sábado y el domingo 30 y 31 de marzo. La conferencia explora nuevas perspectivas sobre la guerra y el conflicto humano en América del Norte desde su primera aparición en el registro arqueológico alrededor del 5000 a. C. hasta la Guerra Global contra el Terrorismo.

Este año, la conferencia cuenta con una lista de seis oradores el sábado que ofrecerán presentaciones ilustradas sobre la Guerra Francesa e India, la Guerra Revolucionaria, la Guerra de 1812, la Guerra Civil, Fort Ontario y las vías fluviales del siglo XVIII. También habrá exhibiciones históricas y promocionales, una exhibición especial de ropa, uniformes, armas y pertrechos de la Caballería de los EE. UU. Durante las Guerras Indias (1866-1890) por parte de la Asociación de Coleccionistas del Ejército Continental, firmas de libros de autores y ventas de libros y recuerdos. . El domingo, una visita guiada en autobús llevará a los participantes a fuertes y sitios de actividad militar menos conocida a lo largo de la ruta de agua Oswego-Oneida-Mohawk desde Oswego a Rome, NY.

La conferencia comienza el sábado 30 de marzo a las 8:30 a. M. Con una conferencia ilustrada del historiador Corey S. King sobre la "Historia del cementerio de Fort Ontario Post". King discutirá su investigación sobre ubicaciones anteriores de cementerios militares en Oswego, la historia del cementerio de correos existente, información sobre las personas enterradas en él y la lucha para detener su eliminación después de que el fuerte fuera desmantelado en 1946.

El arqueólogo L. Paul Beers seguirá con "Fort Pork Barrel, la batalla de Cranberry Creek, 1813", una charla que describe su estudio de detección de metales, mapeo y artefactos descubiertos durante su trabajo en el campo de batalla. El 13 de julio de 1813, un grupo de asalto estadounidense interceptó goletas británicas que transportaban materiales en el río San Lorenzo. Después de confiscar los suministros, los británicos persiguieron a los estadounidenses hasta Goose Bay y Cranberry Creek cerca de Alexandria Bay. Una fuerza de 50 estadounidenses se preparó y lanzó un ataque sorpresa contra los aproximadamente 250 soldados británicos que los perseguían, obligándolos a retirarse después de infligir muchas bajas. También habrá una exhibición de artefactos recuperados del campo de batalla.

Después de un descanso para almorzar, el veterano del Ejército de los EE. UU. De 23 años y subdirector retirado de Historia Militar en la Escuela de Comando y Estado Mayor del Ejército de EE. UU. En Fort Leavenworth, Richard Barbuto, Ph.D hablará sobre la fachada estadounidense en el oeste de Nueva York durante el Guerra de 1812. En su charla, "Diciembre de 1813: la quema de la frontera del Niágara", Barbuto hablará sobre la violencia provocada por las incursiones de los soldados británicos y sus aliados nativos a lo largo del río Niágara de 37 millas de largo, y su operación militar más destructiva en Diciembre de 1813. Cuando terminó, todos los hogares estadounidenses a lo largo del río fueron quemados, excepto uno, y cientos de estadounidenses se vieron obligados a huir a los bosques invernales. Cinco meses después, los británicos atacaron Oswego, y los rumores de aliados nativos que los acompañaban y la amenaza de una nueva destrucción y depredación hicieron que los residentes de la aldea y el campo huyeran aterrorizados.

En "Balas y escombros del campo de batalla: lo que la arqueología del campo de batalla nos ha enseñado sobre la Batalla de Blue Licks (1782) y la Batalla del cráter (1864), el arqueólogo del campo de batalla Adrian Mandzy Ph.D de la Universidad Estatal de Morehead en Lexington, Kentucky, compartirá algunas de las historias y descubrimientos relacionados con su estudio de dos campos de batalla en los Estados Unidos. La Batalla de Blue Licks tuvo lugar el 19 de agosto de 1782 y se conoce comúnmente como la "Última Batalla de la Revolución Americana". Luchó en el este central Kentucky, el compromiso resultó en la muerte de 77 colonos, incluido el hijo de Daniel Boone, Israel, y el coronel John Todd, el tío abuelo de Mary Todd Lincoln.

La batalla del cráter fue uno de los enfrentamientos militares más importantes de la Guerra Civil estadounidense. Luchado el 30 de julio de 1864, el ambicioso plan de la Unión buscaba romper las defensas confederadas que rodeaban la ciudad de Peterburg explotando una mina y luego lanzando el IX Cuerpo a través de la brecha. Si bien se ha escrito mucho sobre el asalto fallido y la posterior matanza de las tropas afroamericanas, el equipo de Mandzy pudo demostrar el alcance del avance de la Unión y reunir una variedad de fuentes para proporcionar la primera comprensión integral del compromiso.

Richard Weyhing, Ph.D, del Departamento de Historia de SUNY Oswego, ha preparado un programa original, "El Marqués de Montcalm y los 'Honores de la Guerra' en Europa y América del Norte", para la conferencia. Aunque más famoso por su participación en última instancia fatal en el teatro norteamericano de la Guerra de los Siete Años, el marqués de Montcalm (1712-1759) se había distinguido como oficial del ejército francés durante las Guerras de Sucesión de Polonia y Austria en Europa (1733). -38, 1740-48), antes de aceptar el mando de las fuerzas del Rey en Nueva Francia en 1756. Durante estos conflictos, Montcalm participó en una serie de enfrentamientos importantes, sufrió múltiples heridas, soportó el cautiverio como prisionero de guerra y fue nombrado caballero de la Orden de San Luis. Weyhing considerará cómo las experiencias anteriores de Montcalm moldearon más tarde su conducta como comandante en América del Norte, donde intentó defender los ideales europeos predominantes de "honor" militar que a menudo chocaban con los valores de las antiguas culturas de guerra coloniales y nativas americanas.

Arthur L. Simmons III, Director Ejecutivo de la Sociedad Histórica de Roma, presentará "Fortalecimiento del lugar de transporte de Oneida, 1755-1759", como la charla final de la conferencia. El Oneida Carry era el paso entre la parte navegable más occidental del río Mohawk y la parte navegable de Wood Creek que conducía al lago Oneida, el río Oswego y Oswego en el lago Ontario. Simmons ilustrará las numerosas fortificaciones que los británicos habían construido en "The Carry" entre 1755 y 1759. Estos fuertes incluían Fort Bull, Fort Craven, Fort Williams, Fort Newport y la primera construcción de Fort Stanwix. También explorará más en profundidad la Batalla de Fort Bull, que fue atacada y destruida por los franceses y sus aliados nativos el 27 de marzo de 1756, como parte de una exitosa campaña francesa para impedir las comunicaciones británicas, el suministro y los movimientos de tropas a su territorio. fuertes y flota en Oswego.

El viaje en autobús del domingo partirá puntualmente del evento y conferencia del lago Ontario a las 8:30 a.m. y regresará alrededor de las 5 p.m. Se anima a los participantes a vestirse apropiadamente ya que el recorrido en autobús es un evento de lluvia, sol o nieve. Se proporcionará almuerzo y refrigerios. El número de asientos disponibles en los autobuses está limitado a 64.

Se requiere preinscripción y pago para las actividades de los sábados y domingos. La inscripción para el sábado cuesta $ 35 y es la misma para el recorrido en autobús del domingo. La inscripción para ambos días cuesta $ 60. La tarifa para estudiantes es de $ 25 por sábado y $ 35 por domingo. El pago se puede realizar en el sitio web de Friends of Fort Ontario. Para obtener más información, solicitar un programa completo de conferencias o hacer arreglos para la inscripción y el pago con cheque o tarjeta de crédito, llame al (315) 343-4711, o envíe un correo electrónico a [email protected] o [email protected] .gov. Las actualizaciones de la conferencia se publicarán en la página de Facebook de Friends of Fort Ontario en https://www.facebook.com/FortOntario/. Para obtener más información sobre la historia y los eventos del condado de Oswego, visite visitoswegocounty.com o llame al 1-800-248-4FUN (4386). Los parques estatales generan $ 1.9 mil millones en actividad económica anualmente y respaldan 20.000 puestos de trabajo. Para obtener más información sobre cualquiera de estas áreas de recreación, llame al (315) 474-0456, o visite www.nysparks.com, conéctese en Facebook o síganos en Twitter.

Fotografía de un barco de guerra francés e indio reconstruido en el río Oswego. La conferencia de Arthur Simmons III describirá los fuertes y las características del Oneida Carry en Rome NY, a través del cual todos los bateaux que transportaban suministros, artillería y tropas tenían que pasar para llegar a Oswego. (Foto de la colección del sitio histórico estatal de Fort Ontario.)

Imagen del general de división Louis Joseph de Montcalm-Gozon, marqués de Montcalm de Saint Veran. Richard Weyhing, Ph.D del Departamento de Historia de SUNY Oswego, discutirá la extensa carrera militar del Marqués de Montcalm en Francia, y cómo afectó su comando y desempeño en la Guerra de los Siete Años en América del Norte en la Conferencia anual de Fort Ontario sobre Historia y Arqueología.

Los artefactos recuperados de la Batalla de Cranberry Creek del 13 de julio de 1813 estarán en exhibición y serán discutidos por el arqueólogo L. Paul Beers en la conferencia.


Historia alternativa Vehículos blindados de combate Parte 2

¿Qué tal el vehículo blindado perro lobo M38? podría necesitar una torreta de chaffee, por lo que una torreta AA no debería plantear problemas.

y el staghound T17 estaba disponible con una torreta 0.50 AA

Alspug

Wietze

Alspug

Vida en negro

Leander

Alspug

Leander

Cortz # 9

Hola chicos, he estado haciendo armas pequeñas alternativas para este hilo: https://www.alternatehistory.com/fo. d-arms-of-the-freedom-party-guards.450965 / Tenía algunas armas en la misma escala más o menos, pero también quería hacer algunos AFV, pero sin Claymore alrededor para escalar las cosas, tenía dudas, pero seguí adelante y Usé algunas fotos antiguas de autos enamorados que había hecho para Smitty (que él sintió que no eran adecuados para su TL, no es problema) que estaban a escala y las coloqué allí.
Esto me hizo pensar en el desarrollo del AFV Confederado en TL-191, me había dicho una vez Ramscoop Raider, que no creía que los Confederados tuvieran la industria para fabricar tanques pesados, al menos no en grandes cantidades. Comparó a los confederados de TL-191 con OTL Italia en tiempos de guerra.

Así que pensé que si ese fuera el caso, entonces los Rebs podrían enfocarse más en autos blindados que en tanques ligeros y que probablemente terminarían desarrollando algo parecido al alemán Sd.Kfz-234 Puma. Así que hice uno, pero tuve que mirarlo y salió justo en el mejor de los casos.

Es un vehículo blindado M8 Greyhound con un cañón de 57 mm que tomé de una foto de un semioruga / TD M3. Un tiempo después comencé a sentirme un poco culpable por no haber puesto más esfuerzo en la foto, especialmente porque cuanto más la miraba, más no se veía bien, estaba seguro de que el arma era demasiado grande, así que Empecé de nuevo. Revisé todo un lío de fotos que Claymore había hecho en el pasado para mí y otras personas que frecuentan este hilo y le solicitan fotos y encontré justo lo que necesitaba, una foto de un tanque ligero con una pistola de 6 Pdr, que es solo británico por 57 mm y otra foto de un tanque ligero con un cañón 3.7 igual que el cañón del M8.

Así que pude hacer una nueva imagen con la pistola y el M8 en la misma escala y, para mi sorpresa, parecía que había suficiente espacio para colocar el 6 Pdr dentro de la torreta del M8 en lugar de burlarse de una torreta abierta en la torreta OTL.
Y aquí está.

Se ve mucho mejor que mi foto original porque solo tuve que encogerla un poco, mientras que antes la reduje a aproximadamente la mitad de su tamaño original. El coche, la pistola y la torreta se ven mucho mejor, la pistola de la foto antigua parece ahora una de 75 mm.
El hecho de que sea un arma británica también tiene sentido, ya que los británicos y los confederados eran aliados en TL-191.

Todavía voy a pedirle a Claymore que revise mi escala en esta porque me dijo una vez que mientras intenta hacer todas sus fotos en la misma escala, a veces las cosas se ponen raras y algunas fotos salen ligeramente diferentes en tamaño que otras.


Ver el vídeo: Advanced Control Post Vehicle for emergency and catastrophes


Comentarios:

  1. Nahele

    pregunta muy divertida

  2. Gajinn

    Esta es una respuesta valiosa.

  3. Alafin

    Este es un mensaje muy valioso.

  4. Zolomuro

    No se acerca a mí. ¿Hay otras variantes?

  5. Mehn

    Ciertamente. Fue y conmigo. Discutamos esta pregunta.

  6. Mikalkree

    Me abstendré de los comentarios.

  7. Diktilar

    Of course, I beg your pardon, there is a proposal to take a different path.



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