Batalla de Jutlandia

Batalla de Jutlandia


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La flota de la Armada británica había sido diseñada para librar una batalla enorme y decisiva con el enemigo. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, se intentó atraer a la Armada alemana más pequeña al Mar del Norte para una gran batalla. El almirante Hugo von Pohl, el comandante de la flota alemana de alta mar, resistió estas tentaciones, pero en febrero de 1916 fue reemplazado por el mucho más agresivo, el almirante Reinhardt von Scheer.

En mayo de 1916, Scheer decidió que asumiría el poder de la Armada británica. Como cebo, Scheer ordenó al almirante Franz von Hipper y 40 barcos que comenzaran un barrido a lo largo de la costa danesa. Cuando se enteró de la noticia, el almirante John Jellicoe, que estaba en Rosyth, dio instrucciones a la Gran Flota para que se hiciera a la mar.

Con la ausencia de aviones de reconocimiento, tanto Jellicoe como Scheer enviaron cruceros de exploración para localizar la posición del enemigo. Los dos grupos de cruceros de exploración hicieron contacto y, después de un breve intercambio de disparos, regresaron para guiar a sus flotas a la batalla.

Mientras tanto, el almirante David Beatty y 52 barcos, incluidos HMS Chester, había dejado Scarpa Flow en las Orcadas y se dirigía a unirse al almirante Jellicoe y la Gran Flota. A las 15.45, Beatty entró en contacto con el almirante Franz von Hipper y sus 40 barcos. Las dos flotas abrieron fuego a una distancia de 15 kilómetros. La visibilidad nebulosa creó problemas para ambos lados, pero la posición del sol dio una ventaja significativa a los capitanes alemanes.

Después de recibir cinco impactos del crucero de batalla alemán, Von Der Tann, el crucero de batalla británico, Infatigable, hundido a las 16.03 después de la explosión de un cargador. Más de 1.000 marineros en el barco murieron como resultado de la explosión. A las 16.25 el Queen Mary también explotó y cayó en solo 90 segundos. También se hundieron dos destructores en ambos lados durante este período.

La situación de los barcos de Beatty se hizo más difícil con la llegada del almirante Reinhardt von Scheer y la flota alemana de alta mar. John Jellicoe, a bordo Duque de hierro, y el resto de la Gran Flota, estaban a 20 km al noroeste de David Beatty cuando comenzó la batalla inicial. Los escuadrones de cruceros de batalla de Jellicoe se dirigieron rápidamente hacia la flota de Beatty pero ella antes de que llegaran, Invencible se convirtió en el tercero de los acorazados británicos en explotar después de que un proyectil alemán penetrara una torreta a las 18.33 horas.

La Gran Flota abrió fuego inmediatamente a su llegada. El almirante Reinhardt von Scheer, reconociendo su peligrosa posición, ordenó a sus barcos que giraran hacia el norte. El almirante John Jellicoe, temiendo que Scheer estuviera tratando de llevar a la Gran Flota a una trampa submarina o campo minado, ordenó a sus barcos que no lo siguieran. En cambio, se dirigió al sureste y luego al sur, con la esperanza de interceptar el viaje de regreso a casa de Scheer. A las 19.10 las dos flotas volvieron a contactar. Scheer ordenó a los acorazados del almirante Hipper que cargaran contra la Gran Flota, mientras ordenaba al resto de sus barcos que se alejaran de los combates. Después de 20 minutos de disparos, el almirante Franz von Hipper también se dirigió a casa.

Una vez más, sin querer seguir la misma ruta que los barcos alemanes, Sir John Jellicoe se dirigió al suroeste y logró interceptar a Hipper a las 20.15 horas. Lutzow estaba hundido y Seydlitz y Derfflinger sufrieron graves daños antes de que los británicos decidieran una vez más no seguir a los barcos alemanes en retirada.

Barcos británicos

en Jutlandia

Número de

los tiempos golpean

Reparaciones de fecha

terminado

Buque de guerra
Barham

6

4 de julio

Malaya

8

24 de junio

Warspite

13

20 de julio

Marlborough

3

2 de agosto

Cruceros de batalla
León

12

19 de julio

Tigre

21

2 de julio

Princesa real

9

15 de julio

Reina María

5

hundido

Infatigable

5

hundido

Cruceros blindados
Guerrero

21

hundido

Defensa

10

hundido

Príncipe Negro

21

hundido

Cruceros ligeros
Chester

17

25 de julio

Canterbury

1

25 de julio

Dublín

8

17 de junio

Southampton

18

20 de junio

Castor

10

20 de junio

Rompió

9

31 de agosto

Tipperary

5

hundido

Príncipe Negro

varios

hundido

Destructores
Ardiente

varios

hundido

Acesta

3

2 de agosto

Turbulento

varios

hundido

Nestor

varios

hundido

Defensor

varios

23 de junio

Moro

1

17 de junio

Fortuna

varios

hundido

Embate

1

23 de junio

Onslow

5

8 de agosto

Tiburón

varios

hundido

Petardo

6

27 de junio

Marsopa

2

23 de junio

Noble

1

hundido

Volcán

2

31 de julio

Gavilán

varios

hundido

El almirante Reinhardt von Scheer y la Armada alemana inmediatamente reclamaron la victoria en función del número de barcos destruidos. Considerando que la Armada británica perdió 3 cruceros de batalla, 3 cruceros y 8 destructores (6.100 bajas); la Armada alemana perdió 1 acorazado, 1 crucero de batalla, 4 cruceros ligeros y 3 destructores (2.550 bajas).

El almirante Sir John Jellicoe fue criticado por ser demasiado cauteloso, pero argumentó que era de vital importancia proteger el tamaño de su Gran Flota. Mientras que Jellicoe pudo informar al gobierno británico el 2 de junio de que la Gran Flota estaba lista para nuevas acciones, la Flota de Alta Mar alemana tuvo que ser reconstruida y nunca estuvo en posición de arriesgarse a otra confrontación importante en el Mar del Norte. Por lo tanto, Jellicoe pudo afirmar que sus tácticas estaban justificadas por los efectos a largo plazo de la batalla.

Metí la cabeza por el agujero en el techo de la torreta y casi me caigo de nuevo. La batería de 4 pulgadas se rompió y quedó fuera de todo reconocimiento, y luego me di cuenta de que el barco había llegado a babor muy mal. Me dejé caer de nuevo en la torreta y le conté al teniente Ewert el estado de las cosas. Dijo: "Francis, no podemos hacer más que darles una oportunidad, limpiar la torreta".

"Limpia la torreta", dije, y salieron. PO Stares fue lo último que vi salir de la Cámara de Trabajo, y le pregunté si había pasado la orden a la Sala de Revistas y Conchas, y me dijo que no servía de nada ya que el agua llegaba hasta el maletero que conducía a la sala de los proyectiles, por lo que debieron arrancarle el fondo del barco. Entonces dije: "¿Por qué no subiste?" Simplemente dijo: "No había orden de abandonar la torreta".

Pasé por el gabinete y salí arriba y el teniente Ewert me seguía; de repente se detuvo y volvió a la torreta. Creo que regresó porque pensó que había alguien adentro.

Estaba a mitad de camino por la escalera en la parte trasera de la torre cuando el teniente Ewert regresó. El barco tenía una escora espantosa a babor en ese momento, tanto que los hombres que bajaban de la escalera se deslizaban hacia babor. Llegué al último peldaño de la escalera y no pude, por mis propios esfuerzos, alcanzar los puntales que estaban en la cubierta desde el costado del barco, el costado de estribor. Sabía que si me soltaba debería ir deslizándome hacia el puerto como algunos de los otros debieron haber hecho, y probablemente me aplastaría deslizándome hacia abajo. Dos miembros de la tripulación de mi torreta, al ver mi dificultad, vinieron en mi ayuda. Eran AB Long, Turret Trainer y AB Lane, cañón izquierdo nº 4. Lane sostuvo a Long a lo largo del costado del barco y yo me dejé caer de la escalera, agarré las piernas de Long y gané el costado de estribor. Estos dos hombres no pensaban en su propia seguridad; sabían que quería ayuda y eso era suficiente para ellos. Ambos valían un VC dos veces.

Cuando llegué al costado del barco, parecía haber bastante gente y no parecían estar muy ansiosos por ir al agua. Les grité: "Vamos muchachos, ¿quién viene a nadar?" Alguien respondió: "Ella flotará durante mucho tiempo todavía", pero algo, no pretendo saber qué era, parecía instarme a alejarme, así que trepé por la resbaladiza quilla de sentina y me caí al agua. agua, seguido creo que por unos cinco hombres más. Me alejé del barco tan fuerte como pude y debí haber recorrido casi cincuenta metros cuando hubo un gran aplastamiento, y al detenerme y mirar a mi alrededor, el aire parecía estar lleno de fragmentos y piezas voladoras.

Una pieza grande parecía estar justo encima de mi cabeza, y actuando por impulso, me sumergí para evitar ser golpeado, y permanecí debajo todo el tiempo que pude, y luego volví a la cima, y ​​viniendo detrás de mí escuché una ráfaga de agua, que se parecía mucho a las olas rompiendo en una playa y me di cuenta de que era la succión o el lavado a contracorriente del barco que acababa de desaparecer. Apenas tuve tiempo de llenar mis pulmones de aire cuando estaba sobre mí. Sentí que era inútil luchar contra eso, así que me dejé llevar por un momento o dos, luego me ponche, pero sentí que era un juego perdido y me dije a mí mismo: "¿De qué te sirve luchar? hecho ", y de hecho cesé mis esfuerzos por llegar a la cima, cuando una vocecita pareció decir:" Excava ".

Empecé de nuevo y algo chocó contra mí. Lo agarré y luego descubrí que era una gran hamaca, pero sentí que me estaba debilitando mucho y me desperté lo suficiente como para buscar algo más sustancial para sostenerme. Flotando justo enfrente de mí estaba lo que creo que es la masa central de nuestro objetivo del Patrón 4. Me las arreglé para empujarme en la hamaca cerca de la madera y agarré un trozo de cuerda que colgaba del costado. Mi siguiente dificultad fue llegar a la cima y con un poco de esfuerzo seguí adelante. Me las arreglé para pasar mis brazos a través de una correa y debí haber perdido el conocimiento.

Cuando recobré el sentido de nuevo, estaba a medio camino del larguero, pero me las arreglé para volver de nuevo. Estaba muy enfermo y parecía estar lleno de combustible. Mis ojos estaban completamente tapados con él y no podía ver. Supongo que el aceite se había secado un poco. Me las arreglé volviendo hacia atrás la manga de mi camiseta, que estaba espesa de aceite, para dejar al descubierto una parte de la manga de mi franela, y así logré quitarme el aceite espeso de la cara y los ojos, que me dolían muchísimo. Luego miré y creí que era el único que quedaba de esa excelente Compañía de Barcos. Lo que realmente sucedió fue que el Laurel había venido y recogió el resto y al no verme se escapó de la zona de fuego, así que no sé cuánto tiempo estuve en el agua. Tenía un frío miserable, pero no sin la esperanza de que me recogieran, ya que me parecía que solo tenía que guardar silencio y que un barco vendría a buscarme.

Después de lo que me pareció una eternidad, algunos destructores llegaron corriendo, y me levanté sobre el mástil, me estabilicé por el momento y agité los brazos. El petardo, uno de nuestros grandes destructores, me vio y se acercó, pero cuando me subí al mástil para saludarlos, el oleaje hizo rodar el mástil y yo salí rodando. Estaba casi agotado de nuevo al volver. El destructor se acercó y me arrojaron un sedal que, no hace falta decirlo, agarré con todo mi valor y rápidamente me subieron a la cubierta del destructor.

Winston estaba lleno de luchas navales frente a Jutlandia. Le habían pedido que emitiera el comunicado semioficial que apareció en los periódicos del domingo 4 de junio y no estaba muy seguro de si lo había hecho bien o no. El secretario privado de Balfour había hecho la demanda, después de lo cual Winston había consultado a Lloyd George y Rufus Isaacs, quienes dijeron que no podía negarse, por lo que regresó al Almirantazgo y dijo que redactaría algo si Balfour personalmente lo pedía. Este Balfour lo hizo.

Winston cree que el éxito del escuadrón de cruceros de batalla alemán contra nuestro escuadrón superior de tipo similar es un asunto muy serio y requiere investigación. Estuve de acuerdo, pero evidentemente estamos muy mal informados hasta ahora de todos estos eventos y no podemos sacar conclusiones.

Pero una victoria se juzga no sólo por las pérdidas materiales y los daños, sino por sus resultados. Es provechoso examinar los resultados de la batalla de Jutlandia. Con la única excepción de un crucero hacia la costa inglesa el 19 de agosto de 1916, realizado, sin duda, por la parte de la Flota de Alta Mar que había sido reparada para demostrar que todavía era capaz de hacerse a la mar, el Alto Sea Fleet nunca más, hasta finales de 1917, se aventuró mucho fuera del `` triángulo Heligoland '', e incluso el 19 de agosto de 1916, la muy reducida Flota se dirigió precipitadamente a casa tan pronto como sus exploradores Zeppelin le advirtieron acercamiento de la Gran Flota. Difícilmente éste es el método de procedimiento que adoptaría una Flota enardecida por la victoria y perteneciente a un país que estaba siendo estrangulado por el bloqueo marítimo.

Por otro lado, en vista de la situación económica de Inglaterra, el Almirantazgo Imperial nos promete que mediante el empleo despiadado de un mayor número de submarinos obtendremos una rápida victoria, que obligará a nuestro principal enemigo, Inglaterra, a reflexionar. de paz en unos meses. Por esa razón, el Estado Mayor alemán está obligado a adoptar la guerra submarina sin restricciones como una de sus medidas de guerra, porque entre otras cosas aliviará la situación en el frente del Somme al disminuir las importaciones de municiones y traerá la inutilidad de la Entente. esfuerzos en este punto claramente ante sus ojos. Por último, no podemos quedarnos como espectadores ociosos mientras Inglaterra, al darse cuenta de todas las dificultades con las que tiene que enfrentarse, hace el mayor uso posible de las Potencias neutrales para mejorar su situación militar y económica en nuestra desventaja.

Los primeros informes no solo sugirieron una gran derrota, sino que la mayoría de los barcos hundidos fueron encargados por Devonport. Union Street parecía estar llena de mujeres, algunas histéricas, algunas llorando en silencio y otras, con el rostro gris, ojos que miraban sin ver y llevando a los niños pequeños de la mano. No se hacían ilusiones, estas mujeres; sabían demasiado bien que, cuando se hundían grandes barcos en una batalla en el Mar del Norte, podía haber pocos supervivientes.


La batalla de Jutlandia

El verano de 1916 presenció la confrontación largamente diferida de la Flota de Alta Mar de Alemania y la Gran Flota de Gran Bretaña en la Batalla de Jutlandia, la batalla naval más grande de la historia, que ambos bandos reclamaron como una victoria.

El almirante Reinhard Scheer, que se convirtió en comandante en jefe de la Flota de Alta Mar en enero de 1916, planeaba idear un encuentro en mar abierto entre su flota y una parte de la flota británica separada del conjunto, para que los alemanes pudieran explotar su superioridad momentánea en número para lograr la victoria. El plan de Scheer era atrapar al escuadrón de cruceros de batalla del almirante Beatty en Rosyth, en medio de la costa este de Gran Bretaña, mediante una estratagema y destruirlo antes de que los refuerzos de la base principal de la Gran Flota en Scapa Flow pudieran alcanzarlo.

Para tender la trampa, cinco cruceros de batalla de la Flota Alemana de Alta Mar, junto con cuatro cruceros ligeros, debían navegar hacia el norte, bajo el mando de Hipper, desde Wilhelmshaven, Alemania, hasta un punto frente a la costa suroeste de Noruega. El propio Scheer, con los escuadrones de batalla de la Flota de Alta Mar, iba a seguir, 50 millas por detrás, para atrapar a las fuerzas de Beatty en la brecha una vez que hubieran sido atraídos hacia el este a través del Mar del Norte en busca de Hipper. Pero la señal para que comenzara la operación alemana, hecha en la tarde del 30 de mayo, fue interceptada y parcialmente decodificada por los británicos y antes de la medianoche toda la Gran Flota británica se dirigía a un punto de encuentro frente a la costa suroeste de Noruega y aproximadamente al otro lado del planeado. ruta de la flota alemana.

A las 2:20 pm del 31 de mayo, cuando los escuadrones de la Gran Flota del almirante John Jellicoe de Scapa Flow todavía estaban a 65 millas al norte, la vanguardia de cruceros ligeros de Beatty, cinco millas por delante de sus barcos más pesados, y el grupo de exploración de Hipper se enteraron por accidente. de la proximidad del otro. Una hora más tarde, las dos líneas se trazaron para la batalla, y en los siguientes 50 minutos los británicos sufrieron severamente, y el Infatigable estaba hundido. Sin embargo, cuando aparecieron los cruceros de batalla de Beatty, los cruceros alemanes, a su vez, sufrieron tal daño que Hipper envió una pantalla protectora de destructores alemanes para lanzar un ataque con torpedos. Los británicos habían perdido otro crucero de batalla, el Reina María, antes de que la Flota Alemana de Alta Mar fuera avistada por una patrulla británica hacia el sur, a las 4:35 pm. En este informe Beatty ordenó a sus barcos hacia el norte, para atraer a los alemanes hacia la Gran Flota bajo el mando de Jellicoe.

No fue sino hasta las 6:14 pm, después de que los escuadrones de Jellicoe y los de Beatty estuvieron a la vista durante casi un cuarto de hora, cuando la flota alemana no se ubicó con precisión, solo justo a tiempo para que Jellicoe desplegara sus barcos con la mejor ventaja. Jellicoe dispuso la Gran Flota de extremo a extremo en una línea para que sus andanadas combinadas pudieran ser dirigidas a los barcos alemanes que se acercaban, quienes a su vez solo podían responder con los cañones de proa de sus barcos líderes. En efecto, los barcos británicos formaron el trazo horizontal y los barcos alemanes el trazo vertical de la letra "T", habiéndose desplegado los británicos en línea en ángulo recto con el avance de los barcos alemanes. Esta maniobra se conoció de hecho como "cruzar la T del enemigo" y fue la situación ideal soñada por los tácticos de ambas armadas, ya que al "cruzar la T" las fuerzas de uno ganaron temporalmente una abrumadora superioridad de potencia de fuego.

Para los alemanes, este fue un momento de riesgo incomparable. Tres factores ayudaron a evitar la destrucción de los barcos alemanes en esta trampa: su propia excelente construcción, la firmeza y disciplina de sus tripulaciones y la mala calidad de los proyectiles británicos. los Lützow, los Derfflingery el acorazado König lideraron la línea y estaban bajo el fuego de costado de unos 10 acorazados británicos, sin embargo, sus cañones principales permanecieron intactos y contraatacaron de tal manera que una de sus salvas cayó de lleno en el Invencible y lo hizo estallar. Este éxito, sin embargo, hizo poco para aliviar el intenso bombardeo de los otros barcos británicos, y la flota alemana seguía avanzando hacia la trampa de acero de la Gran Flota.

Confiando en la magnífica habilidad marinera de las tripulaciones alemanas, Scheer liberó a su flota del espantoso peligro al que había corrido mediante una maniobra simple pero, en la práctica, extremadamente difícil. A las 6:30 pm, ordenó un giro de 180 ° para todos sus barcos a la vez, se ejecutó sin colisión y los acorazados alemanes invirtieron el rumbo al unísono y salieron al vapor de las fauces de la trampa, mientras que los destructores alemanes extendían una cortina de humo a través de su trasero. El humo y el empeoramiento de la visibilidad dejaron a Jellicoe en duda sobre lo que había sucedido, y los británicos habían perdido el contacto con los alemanes a las 6:45 pm.

Sin embargo, la Gran Flota británica había maniobrado de tal manera que terminó entre la Flota alemana de alta mar y los puertos alemanes, y esta era la situación que más temía Scheer, por lo que a las 6:55 pm Scheer ordenó otro giro inverso, tal vez con la esperanza de pasar por la retaguardia de la flota británica. Pero el resultado para él fue una posición peor que aquella de la que acababa de escapar: su línea de batalla se había comprimido y sus principales barcos se encontraron de nuevo bajo un intenso bombardeo desde la banda ancha de los barcos británicos. Jellicoe había logrado cruzar de nuevo la "T" de los alemanes. los Lützow ahora recibió daños irreparables, y muchos otros barcos alemanes sufrieron daños en este punto. Por lo tanto, a las 7:15 pm, para provocar una desviación y ganar tiempo, Scheer ordenó a sus cruceros de batalla y destructores que se encontraran en la delantera para que se inmolaran virtualmente en una carga masiva contra los barcos británicos.

Esta fue la crisis de la batalla de Jutlandia. A medida que los cruceros de batalla y destructores alemanes avanzaban, los acorazados alemanes de popa se confundieron y desorganizaron al intentar ejecutar su giro inverso. Si Jellicoe hubiera ordenado a la Gran Flota que avanzara a través de la pantalla de carga de cruceros de batalla alemanes en ese momento, el destino de la Flota de Alta Mar alemana probablemente se habría sellado. Tal como estaban las cosas, temiendo y sobrestimando el peligro de los ataques con torpedos de los destructores que se acercaban, ordenó a su flota que se alejara, y las dos líneas de acorazados se separaron a una velocidad de más de 20 nudos. No se volvieron a encontrar, y cuando cayó la noche, Jellicoe no pudo estar seguro de la ruta de la retirada alemana. A las 3:00 am del 1 de junio, los alemanes habían eludido sin problemas a sus perseguidores.

Los británicos habían sufrido mayores pérdidas que los alemanes tanto en barcos como en hombres. En total, los británicos perdieron tres cruceros de batalla, tres cruceros, ocho destructores y 6.274 oficiales y hombres en la Batalla de Jutlandia. Los alemanes perdieron un acorazado, un crucero de batalla, cuatro cruceros ligeros, cinco destructores y 2.545 oficiales y hombres. Las pérdidas infligidas a los británicos, sin embargo, no fueron suficientes para afectar la superioridad numérica de su flota sobre la alemana en el Mar del Norte, donde su dominio permaneció prácticamente indiscutible durante el transcurso de la guerra. De ahora en adelante, la Flota Alemana de Alta Mar decidió no aventurarse fuera de la seguridad de sus puertos de origen.


Estas 6 fotos muestran cómo 21 países invadieron Jordania

Publicado el 04 de marzo de 2020 19:19:59

El ejercicio Eager Lion no tiene la larga historia de Cobra Gold o Team Spirit, ni tiene la inmensa escala de RIMPAC. Pero sigue siendo importante, especialmente con la guerra civil siria en pleno auge, sin mencionar tener que lidiar con el Estado Islámico de Irak y Siria.

Según un comunicado de CENTCOM, 21 países, incluidos Estados Unidos, Italia, los Emiratos Árabes Unidos y Polonia, están invadiendo Jordania para el ejercicio Eager Lion 2017.

& # 8220 Como hermanos de armas, entendemos perfectamente cuánto han pagado nuestras naciones en sangre y tesoros a lo largo de los años para abordar la seguridad, particularmente en esta región, & # 8221 Mayor General William B. Hickman, comandante general adjunto de operaciones para El Comando Central de Estados Unidos, dijo a los periodistas en un evento de prensa que dio inicio al ejercicio. & # 8220 Durante gran parte de las últimas dos décadas, nuestros ejércitos han operado en las zonas grises de la confrontación militar & # 8230 donde los malentendidos y los errores de cálculo pueden escalar fácilmente a un conflicto mayor. & # 8221

Aquí hay algunas fotos que muestran lo que está sucediendo con esta amistosa invasión multinacional:


La flota británica en el Firth of Forth, 1916

Una vista aérea de la flota británica en el Firth of Forth, 1916. Esta fotografía fue tomada desde British Airship R.9.

31 de mayo de 1916

1 a. M. - 2 a. M.
Los cruceros de batalla alemanes del I Grupo de Exploración del vicealmirante Franz von Hipper zarparon a la 1 de la madrugada del 31 de mayo.

2 a. M. - 3 a. M.
El resto de la flota alemana de alta mar, bajo el mando del almirante Reinhard Scheer, se hace a la mar a las 2 a. M.

2 p. M. - 3 p. M.
SMS a las 14:00 Elbing, un crucero ligero alemán, avista el vapor danés N J Fiordo y envía dos destructores a investigar.

El vapor danés también llama la atención de dos de los cruceros ligeros de Beatty: HMS Galatea y HMS Faetón.

A las 14.20 h HMS Galatea, al darse cuenta de los dos barcos alemanes, señala "Enemigo a la vista".

HMS Galatea Realiza el primer disparo de la Batalla de Jutlandia a las 22:28 h.

En cuestión de minutos, Beatty ordena a sus hombres que se dirijan a las estaciones de acción.

15:00 - 16:00
A las 3 pm, después de recibir el mensaje anterior de HMS Galatea, Jellicoe ordena a sus hombres que se preparen para la acción. Todavía están a kilómetros al norte de la flota de cruceros de batalla de Beatty.

Los cruceros alemanes avistan el resto de la flota de Beatty. El clima y la visibilidad favorecen a los alemanes, que están envueltos en una espesa niebla y nubes. Los cruceros de Beatty se ven fácilmente contra un cielo brillante.

Beatty quiere posicionar su flota de cruceros de batalla entre los barcos de Hipper y el puerto alemán en Wilhelmshaven moviendo los buques de guerra británicos al sureste y luego al este. Esto cortaría a Hipper al bloquear una posible ruta de escape.

Poco después de las 15.30 horas, Beatty señala el primer movimiento hacia el sureste. Los súper acorazados del 5º Escuadrón de Batalla, los barcos más fuertemente armados con Beatty durante la batalla, no pueden leer la señal. Les toma varios minutos ajustar su curso, creando una brecha entre ellos y el resto de la fuerza de Beatty.

El 'Run to the South' comienza a las 15.45 h. Hipper dirige su fuerza hacia el sureste, con la esperanza de atraer a Beatty hacia la flota de alta mar. La flota de Scheer todavía está a 50 millas al sur, pero se acerca rápidamente. Las fuerzas de Beatty y Hipper navegan hacia el sureste en líneas aproximadamente paralelas.

Comienza la acción del crucero de batalla: ambos bandos abren fuego a las 3.48 p.m. El buque insignia de Hipper, SMS Lützow, dispara primero. El buque insignia de Beatty, HMS León, devuelve el fuego segundos después.

Existe cierta confusión ya que los barcos británicos disparan contra objetivos equivocados. No se disparan armas británicas en SMS Derfflinger, dejándolo sin respuesta durante varios minutos.

Entre las 15:40 y las 15:55, Jellicoe recibe una serie de señales de Beatty. El último dice: 'estoy enfrentando al enemigo'.

4:00 p. M. A 5:00 p. M.
A las 4 de la tarde, un proyectil alemán de SMS Lützow destruye el HMS LeónTorreta 'Q'. León es salvado de la destrucción completa por el mayor Francis Harvey gravemente herido, quien recibe un VC póstumo por su conducta.

Minutos después, HMS Infatigable explota y se hunde después de ser golpeado por SMS Von der Tann. Se pierden más de 1.000 vidas.

Jellicoe sabe que Beatty y Hipper se están alejando de la Gran Flota a una velocidad que su flota no puede igualar. Él envía al 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla por delante, señalando a su comandante, el Contralmirante Sir Horace Hood a las 4:05 pm: 'proceda inmediatamente a apoyar a la Flota de Cruceros de Batalla'.

A las 4.05 p. M., Los súper acorazados fuertemente armados del 5º Escuadrón de Batalla entran al alcance y abren fuego.

A las 4.26 p.m., HMS Reina María recibe un impacto directo y se rompe a la mitad después de que explota su cargador. Más de 1.200 tripulantes mueren.

HMS Princesa real está escondido detrás de una pantalla de humo y rocío de mar. Se informó erróneamente que había sido volado. Al escuchar esta noticia, Beatty se vuelve hacia su capitán de bandera y dice: "Parece que hoy hay algo mal con nuestros malditos barcos".

Los destructores británicos y alemanes chocan cuando cada fuerza intenta torpedear los barcos más grandes de la flota enemiga. SMS Seydlitz está dañado y varios destructores alemanes están hundidos. Los británicos pierden dos destructores, HMS Nómada y HMS Nestor. El comandante Barry Bingham solo se había hecho cargo del HMS Nestor un mes antes de Jutlandia. Su liderazgo bajo fuego pesado durante la batalla le valió la Cruz Victoria.

A las 4.33 pm, el segundo escuadrón de cruceros ligeros del comodoro William Goodenough, en el extremo sur de la flota británica de cruceros de batalla, avista a Scheer y al resto de la flota de alta mar.

A las 4.38 pm, Goodenough hace una señal de urgencia. PRIORIDAD. He avistado la flota de batalla enemiga, rumbo aproximadamente al sureste '. Diez minutos después, Goodenough envía otra señal con más detalles sobre el tamaño y el rumbo de la flota alemana. Luego gira su fuerza, escapando por poco del fuego alemán.

Beatty le indica a Jellicoe que está a la vista de la flota alemana de alta mar.

El 'Run to the North' comienza a las 4.40 pm. Después de recibir la primera señal de Goodenough, Beatty gira la Flota del Crucero de Batalla hacia el norte para evitar la trampa que Hipper y Scheer le tendieron. Hipper dirige sus barcos hacia el norte para perseguirlos: Beatty prepara su propia trampa atrayendo a los alemanes hacia Jellicoe y la Gran Flota británica.

Debido a la confusión de señales, el 5º Escuadrón de Batalla continúa dirigiéndose hacia la flota alemana y no gira hacia el norte durante otros 14 minutos.

Cuando el quinto escuadrón de batalla de Evan-Thomas comienza su movimiento hacia el norte, actúan como un escudo defensivo en la parte trasera de la flota de cruceros de batalla. Tres de los cuatro súper acorazados están muy dañados, pero todos sobreviven.


Reseñas y endosos de amplificadores

"En el centenario de Jutlandia, la más controvertida de todas las batallas navales, la evaluación hábil y precisa de John Brooks, una clase magistral en historia operativa naval, proporciona un nuevo punto de referencia, el texto fundamental para todos los estudios futuros".
Andrew Lambert, autor de El desafío: Gran Bretaña contra Estados Unidos en la Guerra naval de 1812

"Un elemento clave [de este libro] es el examen cuidadoso de las feroces pero caóticas acciones nocturnas que fueron tan importantes para el resultado final. Las dificultades de operar de noche, los preparativos, materiales y doctrinales, de ambos lados y las incertidumbres que con tanta frecuencia significó que la diferencia entre el éxito y el desastre se aclarara, permitiendo una evaluación mucho más completa de lo que era inevitable y lo que podría haber sido ".
James Goldrick, autor de Before Jutland: The Naval War in Northern Europe Waters, agosto de 1914-febrero de 1915

En resumen, el libro de John Brooks es uno de los mejores escritos sobre esta batalla. Por supuesto, no aprendemos nada sobre la situación a bordo durante la batalla, el horror de luchar y morir, así como el mito de Jutlandia tanto en Gran Bretaña como en Alemania. Sin embargo, no se debe culpar al autor de esto, ya que su tema era diferente, quería dar un relato real de una gran batalla, ni más, pero tampoco menos. Ha logrado este objetivo maravillosamente. Michael Epkenhans, Revista Internacional de Historia Marítima


Jutlandia: la batalla que ganó la Primera Guerra Mundial

La prensa británica declaró que fue una derrota desastrosa y el público se desesperó. Pero, argumenta Nick Hewitt, la batalla de Jutlandia, librada en el Mar del Norte en mayo de 1916, aseguró que Alemania nunca prevalecería en la Primera Guerra Mundial.

Esta competición se ha cerrado

Publicado: 27 de mayo de 2021 a las 7:05 a.m.

Entre la nebulosa tarde del 31 de mayo de 1916 y el gris amanecer del 1 de junio, más de 100.000 marineros británicos y alemanes a bordo de 250 buques de guerra libraron un brutal enfrentamiento naval. Luchaban por el control del Mar del Norte, el comercio oceánico mundial y, en última instancia, la victoria en la Primera Guerra Mundial. Para los británicos se conoció como la batalla de Jutlandia. Para los alemanes fue el Skagerrak. Al final, se habían hundido 25 barcos, casi uno de cada 10 de esos marineros había muerto y se había decidido el destino de Europa.

Para ambos bandos, esta batalla fue una nueva experiencia. Los británicos habían sido los dueños indiscutibles de los mares desde el final de las guerras napoleónicas, más de 100 años antes. Sin embargo, la última vez que la Royal Navy libró una batalla naval contra una flota enemiga, entró en la refriega con veleros de madera armados con cañones de avancarga. El servicio ahora entró en guerra en barcos blindados de acero, propulsados ​​por motores de vapor y armados con cañones estriados de retrocarga en torretas giratorias. Podría decirse que la paz ininterrumpida en Europa occidental había llevado a la complacencia, la falta de imaginación y el estancamiento táctico. Sin embargo, la Royal Navy seguía siendo la armada más poderosa del mundo.

los Kaiserliche Marine, o la Armada Imperial Alemana, había existido solo desde que Alemania se unificó a partir de una multitud de reinos y principados en un solo estado dominado por Prusia en 1871. El káiser alemán, Wilhelm II, estaba decidido a hacer de Alemania una potencia mundial, y en 1897 había designado al contraalmirante Alfred von Tirpitz como secretario de Estado de la Reichsmarineamt, o la Oficina de la Armada Imperial. El Tirpitz era un convincente defensor de la necesidad de una armada más grande, y en un año había persuadido al parlamento alemán para que aprobara el primero de una serie de proyectos de ley navales que pedían la construcción de 19 acorazados y 50 cruceros. Los británicos respondieron de la misma manera, y siguió una costosa carrera armamentista entre las dos potencias, apoyada vociferantemente a ambos lados del Mar del Norte por el cabildeo nacionalista popular.

En 1906, los británicos reiniciaron la carrera armamentista. Bajo el liderazgo dinámico del visionario First Sea Lord, el almirante Sir John 'Jackie' Fisher, respondieron enfáticamente al desafío alemán lanzando el revolucionario acorazado HMS. Acorazado - más rápido, con mejor blindaje y armas más pesadas que cualquier otra cosa a flote. Al mismo tiempo, Fisher desarrolló un nuevo tipo de barco, el crucero de batalla, con cañones pesados ​​pero blindaje ligero para permitir una velocidad excepcional, destinado a superar a los cruceros enemigos pero capaz de usar su velocidad para escapar de los acorazados enemigos. De un plumazo, las flotas de combate británicas y alemanas existentes quedaron obsoletas. Fue una apuesta, pero surgió de la absoluta confianza en que Gran Bretaña podría superar a Alemania, que estaba tratando de mantener el ejército más grande de Europa al mismo tiempo.

La batalla de Jutlandia: hechos breves

¿Qué? Jutlandia, la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial, se libró entre las flotas británica y alemana en el Mar del Norte a unas 75 millas de la costa danesa.

¿Por qué? Los alemanes esperaban reducir la superioridad numérica de la Royal Navy tendiendo una emboscada a un destacamento aislado. Los británicos habían roto el código alemán y navegaron con toda su fuerza para enfrentarlos.

¿Cuándo? La mayor parte de los combates se produjeron el 31 de mayo de 1916. La flota alemana fue derrotada y escapó esa noche, llegando a la seguridad de sus propios campos de minas después del amanecer del 1 de junio.

¿Quién? It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.

British firepower

A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.

The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. The German Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.

The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.

The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.

But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.

Famous outburst

Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS Reina María y HMS Infatigable, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. Reina María’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, Invencible, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.

The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.

The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”

British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”

It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe todavía delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”

Flight from the field

Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”

The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.

The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.

The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.

The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.

Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”

There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.

Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ Almirante Scheer, crucero Almirante Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.

A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.

Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. His books include The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)


Battle of Jutland - History

I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.

The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.

The Battle of Jutland May 31, 1916
At the beginning of World War I the British fleet was dispatched to the North Sea where it established a ring of steel off the German coast that effectively prevented the movement of supplies into the country by sea. This left the German fleet bottled up in its ports, eager for a fight, but restricted by Kaiser Wilhelm's fear of losing his precious naval weapon in battle. Finally, in May 1916 the German fleet was ordered to leave its safe harbor and attack the British Grand Fleet.

Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.

Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (ver Uboat Attack, 1916)

". then came the big explosion."

Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:

Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.

Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to Reina María.

. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.

Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.

. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'

'Clear the turret,' I said, and out they went.

Britain's High Seas Fleet
I went through the cabinet and out on top and Lt Ewert was following me suddenly he stopped and went back into the turret. I believe he went back because he thought someone was inside. I cannot say enough for Lt Ewert, nothing I can say would do him justice. He came out of the turret cabinet twice and yelled something to encourage the guns crew, and yelled out to me 'All right, Francis'. He was grand, and I would like to publish this account to the World. It makes me feel sore hearted when I think of Lt Ewert and that fine crowd who were with me in the turret.

. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.

When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.

A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.

I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.

los Reina María
When I came to my senses again I was half way off the spar but I managed to get back again. I was very sick and seemed to be full of oil fuel. My eyes were blocked up completely with it and I could not see. I suppose the oil had got a bit crusted and dry. I managed by turning back the sleeve of my jersey, which was thick with oil, to expose a part of the sleeve of my flannel, and thus managed to get the thick oil off my face and eyes, which were aching awfully. Then I looked and I believed I was the only one left of that fine Ship's Company. What had really happened was the Laurel had come and picked up the remainder and not seeing me got away out of the zone of fire, so how long I was in the water I do not know. I was miserably cold, but not without hope of being picked up, as it seemed to me that I had only to keep quiet and a ship would come for me.

After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"

References:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).


Battle of Jutland - History

World War 1 at Sea - Naval Battles in outline

BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916

Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans

HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)

Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916

Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"


North Sea - click to enlarge

Part 1 - ORDER OF BATTLE

Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)

BRITISH GRAND FLEET

BATTLECRUISER FORCE

primero in action with German Fleet

Battlecruisers

HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)

Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)

1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger

2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable

Buque de guerra

temporarily attached

HMS Barham

5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya

Cruceros ligeros

HMS Galatea

1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia

2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin

3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester

Destroyer Flotillas

HMS Acheron

1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard

9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent

13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard

Attached Vessel

HMS Engadine

Engadine , seaplane carrier

BATTLEFLEET

Buque de guerra

HMS King George V

2nd Battle Squadron

1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin

2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder

4th Battle Squadron

3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada

4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard

1st Battle Squadron

5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent

6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt

Battlecruisers

temporarily attached to Battlefleet

HMS Invincible (Maritime Quest)

3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable

Armoured Cruisers

HMS Defence (Navy Photos)

1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince

2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon

Cruceros ligeros

HMS Calliope

4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus

Attached Light Cruisers

HMS activo

Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester

Destroyer Flotillas

HMS Tipperary

4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity

11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory

12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal

Attached Vessels

HMS Oak

Abdiel , minelayer

Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke

GERMAN HIGH SEAS FLEET

BATTLECRUISER FORCE

primero in action with German Fleet

Battlecruisers

SMS Derfflinger (Maritime Quest)

I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann

Cruceros ligeros

SMS Frankfurt

II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing

Torpedo Boat Flotillas

SMS B.97 or B.98

Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)

II Flotilla - B98 (leader)

III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97

IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104

VI Flotilla - G41 (leader)

XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86

XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37

IX Flotilla - V28 (leader)

XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52

XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35

BATTLEFLEET

Buque de guerra

SMS K nig

III Battle Squadron

V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf

VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )

I Battle Squadron

I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg

II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen

II Battle Squadron

III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern

IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein

Cruceros ligeros

SMS Munchen

IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart

Torpedo Boat Flotillas

SMS V3

Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)

I Flotilla

I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32

III Flotilla - S53 (leader),

V Half-Flotilla - V71, V73, G88

VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42

V Flotilla - G11 (leader)

IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3

X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10

VII Flotilla - S24 (leader)

XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18

XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)

Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES

With thanks to the London Gazette


Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:

As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.

This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.

Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS León took a near fatal hit, while two minutes later HMS Infatigable exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS Reina María met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.


The Battle of Jutland

Introducción
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.

Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.

You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.

Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?

+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?

+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.

+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.

+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.

+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.

+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.

+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.

+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.

+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.


Ver el vídeo: TOP 7: Las BATALLAS NAVALES más importantes de la HISTORIA


Comentarios:

  1. Mikajas

    Muy informativo. Gracias.

  2. Fanous

    Bravo, me parece, es la frase brillante

  3. Jervis

    Obviamente estás equivocado

  4. Stepan

    No tiene sentido.

  5. Honaw

    concurrencia casual

  6. Merla

    Eliminé esa frase



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