USS Yosemite - Historia

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Yosemite
(Crucero auxiliar: dp. 6.179; l. 389'2 "; b. 48'0"; dr.20'1 '; (media); s. 16 k .; cpl. 285; a. 2 5 ", 6 6 pdrs.,

Al comienzo de la Guerra Hispanoamericana, el vapor mercante El Sud, construido en 1892 por Newport News Shipbuilding & Drydock Co., fue adquirido por la Armada de Southern Pacific Co. el 6 de abril de 1898. El barco pasó a llamarse Yosemite y se colocó en comisión el 13 de abril de 1898, Comdr. William H Emory al mando.

Después de equiparse como crucero auxiliar en League Island, Pensilvania, y en Newport News, VA., Yosemite partió de Hampton Roads el 30 de mayo para trabajar con el Escuadrón del Este frente a las costas de Cuba. Se detuvo en Key West, Florida, durante cinco días y luego se dirigió a La Habana el 7 de junio, llegando allí el mismo día. Yosemite, sin embargo, se mantuvo en movimiento. Salió de La Habana al día siguiente, visitó Santiago y la Bahía de Guantánamo el día 10; y luego, luego de un breve regreso a Santiago, se dirigió a Kingston, Jamaica, el día 12. El crucero auxiliar pasó la noche del 16 y 17 de junio en Kingston y regresó a aguas cubanas el día 19. El 23 de junio, despejó el área de la Bahía de Guantánamo para San Juan, Puerto Rico. Llegó a San Juan el día 25 para participar en el bloqueo de ese puerto.

Poco después de su llegada, Yosemite interceptó al vapor español SS Antonio López cuando este último trató de chocar contra San Juan. A pesar del intenso fuego de cobertura de las baterías de tierra enemigas y de las cañoneras Alfonso III e Isabella 1I, Yosemite atacó al corredor del bloqueo y logró aplastarla casi hasta hacerla pedazos. Al concluir ese encuentro, el crucero auxiliar se retiró fuera del alcance de las cañoneras y sus baterías protectoras de la costa para reanudar su estación de bloqueo. Concluyó esa asignación el 15 de julio y después de una visita de tres días a St. Thomas en las Indias Occidentales Danesas (Islas Vírgenes), se dirigió de regreso a los cabos de Virginia el día 18.

Yosemite llegó a Hampton Roads el 22 de julio y permaneció allí hasta el 15 de agosto, dos días después de que cesaron las hostilidades. Durante casi un mes operó a lo largo de la costa atlántica. Luego, entre el 8 y el 19 de septiembre, la auxiliar hizo un viaje a Haití y luego reanudó las operaciones en la costa este brevemente antes de llegar a League Island el 23 de septiembre, aparentemente para reparaciones porque permaneció hasta fines de diciembre. Yosemite partió de League Island el 29 de diciembre y llegó a Norfolk el 30. El barco permaneció allí hasta el 8 de abril de 1899, momento en el que se puso en marcha hacia Nueva York. Después de una estadía de un mes, el crucero auxiliar partió de Nueva York el 10 de mayo con destino al mar Mediterráneo, el canal de Suez y el océano Índico. Llegó a las Islas Marianas, a San Luis d'Apra en Guam, el 7 de agosto.

Pasó los siguientes ocho meses en Guam inspeccionando el puerto y sirviendo como barco de estación. El 17 de abril de 1900, Yosemite partió de Guam para un viaje a Japón, donde fue sometida a reparaciones en Yokohama y Uraga. Tras una breve visita a Nagasaki los días 7 y 8 de junio, el barco se dirigió a Filipinas el día 9. Llegó a Cavite el día 14 y comenzó reparaciones adicionales. El 30 de junio, Yosemite completó las reparaciones y puso rumbo a Guam. Llegó al puerto de San Luis d'Apra el 6 de julio y reanudó su servicio como barco de la estación. Entre el 2 y el 29 de agosto, hizo un viaje de ida y vuelta de regreso a Cavite para recoger provisiones para Guam. A su regreso a Guam, Yosemite reanudó sus funciones de estación.

El 13 de noviembre de 1900, el antiguo crucero auxiliar salió despedido de su fondeadero por un huracán particularmente violento, primero en tierra y luego mar adentro desde el puerto de Apra. Durante dos días, su tripulación luchó heroicamente para salvar su barco, pero embarcó mal el agua y, debido a un tornillo dañado, avanzó solo dos nudos incluso después de que pasó la tormenta. Finalmente, después de que el clima amainó por completo, el minero de la Marina Justin se llevó a su tripulación y Yosemite se hundió.


Guerra Hispanoamericana, 1898 Editar

Después de acondicionarse en League Island, Filadelfia, y en Newport News, Virginia, Yosemite Partió de Hampton Roads el 30 de mayo para trabajar con el Escuadrón Oriental frente a las costas de Cuba. Se detuvo en Key West, Florida, durante cinco días y luego se dirigió a La Habana el 7 de junio, llegando allí el mismo día. Yosemite, sin embargo, se mantuvo en movimiento. Salió de La Habana al día siguiente, visitó Santiago y la Bahía de Guantánamo el día 10 y luego, luego de un breve regreso a Santiago, se dirigió a Kingston, Jamaica, el día 12. El crucero auxiliar pasó la noche del 16 y 17 de junio en Kingston y regresó a aguas cubanas el día 19. El 23 de junio, despejó el área de la Bahía de Guantánamo para San Juan, Puerto Rico. Llegó a San Juan el día 25 para participar en el bloqueo de ese puerto.

Poco después de su llegada, Yosemite interceptó el vapor español SS Antonio Lopez a las 5:20 de la mañana del 28 de junio cuando este último intentó correr hacia San Juan, iniciando la Tercera Batalla de San Juan. A pesar del intenso fuego de cobertura de las baterías de tierra enemigas y las cañoneras Ponce de Leon, Isabel II, y Concha, Yosemite atacó al corredor del bloqueo y logró hacerla casi pedazos. Ella gastó 251 proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) en el encuentro. [2] Al concluir ese encuentro, el crucero auxiliar se retiró fuera del alcance de las cañoneras y sus baterías protectoras de la costa para reanudar su estación de bloqueo. Concluyó esa asignación el 15 de julio y, después de una visita de tres días a St. Thomas en las Indias Occidentales Danesas (Islas Vírgenes), se dirigió de regreso a Virginia Capes el día 18.

1898-1900 Editar

Yosemite Llegó a Hampton Roads el 22 de julio y permaneció allí hasta el 15 de agosto, dos días después de que cesaron las hostilidades. Durante casi un mes operó a lo largo de la costa atlántica. Luego, entre el 8 y el 19 de septiembre, la auxiliar hizo un viaje a Haití y luego reanudó las operaciones en la costa este brevemente antes de llegar a League Island el 23 de septiembre, aparentemente para reparaciones porque permaneció hasta fines de diciembre. Yosemite partió de League Island el 29 de diciembre y llegó a Norfolk el 30. El barco permaneció allí hasta el 8 de abril de 1899, momento en el que se puso en marcha hacia Nueva York. Después de una estadía de un mes, el crucero auxiliar partió de Nueva York el 10 de mayo con destino al mar Mediterráneo, el canal de Suez y el océano Índico. Llegó a las Islas Marianas, en San Luis d'Apra en Guam, el 7 de agosto.

Pasó los siguientes ocho meses en Guam inspeccionando el puerto y sirviendo como barco de estación. El 17 de abril de 1900, Yosemite Partió de Guam para un viaje a Japón, donde se sometió a reparaciones en Yokohama y Uraga. Tras una breve visita a Nagasaki los días 7 y 8 de junio, el barco se dirigió a Filipinas el día 9. Llegó a Cavite el día 14 y comenzó reparaciones adicionales. El 30 de junio Yosemite completó las reparaciones y puso rumbo a Guam. Llegó al puerto de San Luis d'Apra el 6 de julio y reanudó su servicio como barco de la estación. Entre el 2 y el 29 de agosto, hizo un viaje de ida y vuelta de regreso a Cavite para recoger provisiones para Guam. A su regreso a Guam, Yosemite reanudó las tareas de la estación-buque.


USS Yosemite AD-19 Información

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(AD-19: dp. 14.037 (tl.) L. 530'6 "b. 73'4" dr. 25'6 "(límite) s. 19.6 k. (Tl.) Cpl. 1.076 a. 4 5 ", 8 40 mm., 23 20 mm. Cl. Dixie) El tercer Yosemite (AD-19) fue establecido el 19 de enero de 1942 por Tampa Shipbuilding Co., Inc., en Tampa, Florida, lanzado el 16 de mayo de 1943 patrocinado por La Sra. Melville W. Powers y comisionada el 25 de marzo de 1944, el Capitán George C. Towner al mando. Entre finales de marzo y mediados de junio, la licitación del destructor fue acondicionada en Tampa. El 21 de junio, se puso en marcha hacia los cabos de Virginia, navegó a través de Key West y llegó a Hampton Roads el día 26. Durante los siguientes 10 días, la licitación del destructor llevó a cabo un entrenamiento de shakedown en la bahía de Chesapeake y luego se trasladó a Norfolk para equipamiento adicional y algunas modificaciones en sus espacios debajo de la cubierta. A principios de agosto, hizo un viaje a Fort Pond Bay, Nueva York, para cargar torpedos. El día 6 se dirigió al sur hacia la Bahía de Guantánamo y de allí se dirigió a la Zona del Canal, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Balboa el día 13. Desde allí, el barco continuó su viaje hacia el oeste hasta Hawái y llegó a Pearl Harbor el 29 de agosto. Tan pronto como amarró, Yosemite se puso a trabajar. Durante los siguientes seis meses, la compañía del barco realizó reparaciones en más de 200 barcos. Permaneció en Oahu hasta febrero de 1945. El día 15, salió del puerto y puso rumbo al atolón Eniwetok en las islas Carolinas. Llegó allí el 22, pero permaneció solo cinco días antes de moverse más hacia el oeste hasta la base de avanzada en Ulithi Atoll. Entró en el fondeadero de Ulithi el 3 de marzo y su tripulación se puso nuevamente a trabajar en la reparación de los barcos veteranos de la guerra en el Pacífico. El 25 de mayo, Yosemite partió de Ulithi en un convoy con destino al golfo de Leyte en Filipinas. Llegó a la Bahía de San Pedro el día 28 y reanudó su trabajo apoyando a la Flota en su marcha hacia Japón. Permaneció en Leyte hasta el final de la guerra pero, poco después, se puso en camino hacia Japón. La licitación del destructor llegó a Sasebo el 22 de septiembre y comenzó a atender los barcos asignados a las fuerzas de ocupación en el Lejano Oriente. Esa asignación duró hasta marzo de 1946. El día 15, salió de Yokosuka de camino a casa. Yosemite transitó por el Canal de Panamá a mediados de abril y llegó a Nueva York el día 22. Poco después de su regreso a los Estados Unidos, Yosemite se convirtió en el buque insignia del Comandante, Destructores, Flota Atlántica. Excepto por varias breves interrupciones por reacondicionamientos de los astilleros, ocupó ese cargo desde el 17 de junio de 1946 hasta el final de 1962. Durante ese período de 16 años, pasó la mayor parte del tiempo en el puerto de Newport, RI, aunque en ocasiones hizo viajes a las Indias Occidentales. Además, cerca del final de ese período de tiempo, la licitación del destructor realizó dos despliegues en el extranjero. En junio de 1958, viajó al norte de Europa con el propósito de atender a los barcos que participaban en un ejercicio en el Atlántico norte. Más tarde, el 17 de marzo de 1959, partió nuevamente de Newport para un breve período de servicio al cuidado de los barcos de la 6ª Flota. Concluyó esa asignación cuando regresó a Newport el 24 de julio y reanudó el servicio como lancha a los destructores de la Flota Atlántica y como buque insignia de su comandante tipo. El 1 de abril de 1962, el papel de Yosemite cambió un poco cuando los cruceros y destructores de la Flota Atlántica se unieron en un solo tipo de comando. En ese momento, se convirtió en el buque insignia del nuevo comando, Cruiser-Destroyer Force, Atlantic Fleet. A fines de ese otoño, durante la crisis de los misiles cubanos y la cuarentena estadounidense de la isla, Yosemite partió de Newport por un tiempo y se dirigió al sur a través de Norfolk hasta Kingston, Jamaica, donde atendió los barcos que participaban en esa operación. En diciembre, regresó a Newport y reanudó su horario normal. Durante los siguientes seis años, la licitación del destructor permaneció en Newport excepto para revisiones ocasionales y para viajes cortos a las Indias Occidentales a principios de cada año para atender los barcos de la Flota Atlántica que participaban en el ejercicio anual "Trampolín". En 1969, el aspecto de sus operaciones cambió un poco. En abril, reanudó los despliegues en el extranjero después de una pausa de 10 años. Partió de Newport el 7 de abril y llegó a Nápoles el 19. Durante ese período de servicio en el Mediterráneo, sirvió como buque insignia del Comandante, Fuerza de Servicio, 6ª Flota. El 14 de agosto el Gran Cañón (AR-28) la relevó de sus funciones de licitación, el comandante de la Fuerza de Servicio cambió su bandera a Mississinewa (AO-144) y Yosemite zarpó hacia los Estados Unidos el día 15. En el viaje a casa, subió a bordo a un marinero de Alemania Occidental gravemente quemado procedente del SS Sinclair Venezuela y lo trasladó al hospital naval de Newport. El 24 de octubre, el puerto base de Yosemite se cambió de Newport, R.I., a Mayport, Florida, y la licitación del destructor se puso en marcha para esa ciudad tres días después. El barco llegó a Mayport el día 30 y comenzó a atender barcos. Desde entonces, Yosemite tiene su sede en Mayport. Ha servido como buque insignia de varias unidades de la Fuerza de Destructor de Cruceros, la Flota del Atlántico, en particular la Flotilla de Destructor de Crucero 2 y el Grupo de Destructor de Crucero 12. También ha realizado dos despliegues adicionales en el Mediterráneo, uno de julio a diciembre de 1974 y el segundo de septiembre de 1977 a marzo de 1978. Reanudó sus funciones de licitación en Mayport el 12 de marzo de 1978 y, a partir de octubre de 1978, se desempeñó en esas funciones.

** ¡Un agradecimiento especial a la Marina de los Estados Unidos por poner a nuestra disposición esta información y fotografías! **


Establecimiento del Parque Nacional de Yosemite

El 1 de octubre de 1890, una ley del Congreso crea el Parque Nacional Yosemite, hogar de maravillas naturales como Half Dome y las secuoyas gigantes. El pionero ambiental John Muir (1838-1914) y sus colegas hicieron campaña a favor de la acción del Congreso, que fue promulgada por el presidente Benjamin Harrison y allanó el camino para generaciones de excursionistas, campistas y amantes de la naturaleza, junto con innumerables & # x201CDon & # x2019t Feed los osos & # x201D letreros.

Los nativos americanos fueron los principales residentes del valle de Yosemite, ubicado en la cordillera montañosa de California y Sierra Nevada, hasta que la fiebre del oro de 1849 trajo a la región a miles de mineros y colonos no indígenas. A esto le siguieron los turistas y los daños al valle de Yosemite y al ecosistema de # x2019. En 1864, para evitar una mayor explotación comercial, los conservacionistas convencieron al presidente Abraham Lincoln de declarar el valle de Yosemite y el bosque de secuoyas gigantes de Mariposa Grove como un fideicomiso público de California. Esta fue la primera vez que el gobierno de los Estados Unidos protegió la tierra para el disfrute público y sentó las bases para el establecimiento de los sistemas de parques nacionales y estatales. Yellowstone se convirtió en el primer parque nacional de Estados Unidos en 1872.

En 1889, John Muir descubrió que las vastas praderas que rodeaban el valle de Yosemite, que carecían de protección gubernamental, estaban siendo invadidas y destruidas por el pastoreo de ovejas domésticas. Muir y Robert Underwood Johnson, un compañero ambientalista e influyente editor de una revista, presionaron por el estatus de parque nacional para la gran área silvestre alrededor del valle de Yosemite. El 1 de octubre del año siguiente, el Congreso reservó más de 1,500 millas cuadradas de terreno (aproximadamente del tamaño de Rhode Island) para lo que se convertiría en el Parque Nacional de Yosemite, el tercer parque nacional de Estados Unidos. En 1906, el valle de Yosemite controlado por el estado y Mariposa Grove quedaron bajo jurisdicción federal con el resto del parque.


El nacimiento del hotel Ahwahnee en Yosemite

El Hotel Ahwahnee en Yosemite nació de la necesidad. Stephen T. Mather, un conservacionista estadounidense y el primer director del Servicio de Parques Nacionales estaba tratando de encontrar formas de aumentar el apoyo y la financiación para el joven Servicio de Parques Nacionales.

Yosemite era el parque favorito de Mather. Su visión de Yosemite incluía mejorar las operaciones de concesión y las instalaciones del parque. La solución fue construir un hotel de primera clase que estaría abierto todo el año para atraer a personas adineradas e influyentes para apoyar los Parques Nacionales.

Un hotel de primera clase en un Parque Nacional de primera clase necesitaba un arquitecto de primera clase, y Gilbert Stanley Underwood cumplía los requisitos. Con estudios en Harvard y con el diseño de Union Pacific Railroad en su currículum, Underwood estaba familiarizado con la construcción en los parques y fue el arquitecto de las cabañas en los parques nacionales Bryce Canyon y Zion.

La fachada del hotel Ahwahnee # 8217 está compuesta de granito y hormigón teñido para que parezca madera para ayudar a reducir el riesgo de incendio. Todos los materiales fueron entregados al parque en camiones. (Foto de Kenny Karst)

El diseño de Underwood debería sonar familiar para cualquiera que haya visto The Ahwahnee Hotel en Yosemite. Consistía en una torre principal con tres alas fuera de ella. El ala norte albergaría un vestíbulo de entrada, el ala sur sería el sitio de un Gran Salón y el ala oeste albergaría un enorme comedor. Para ayudar a reducir el riesgo de incendio, el edificio estaba hecho principalmente de acero, granito y hormigón que estaba teñido para que pareciera hecho de madera.

Un obstáculo que había que despejar era dónde conseguir los materiales de construcción. Dado que el hotel se estaba construyendo en un parque nacional, nada dentro de los límites podría usarse en la construcción, ya que todo está protegido por la ley federal. Miles de toneladas de materiales de construcción, mobiliario y equipo tuvieron que llevarse al lugar en camiones por caminos de tierra primitivos. ¡Una tarea asombrosa que se emprenderá en 1926!

Los diseñadores eligieron decorar el hotel con un tema de nativos americanos para honrar a las personas que llamaron hogar a Yosemite durante miles de años antes de que personas como John Muir lo experimentaran por sí mismo. Ahwahnee, que significa "tierra de la boca abierta", fue el nombre que los primeros residentes le dieron al valle de Yosemite. Estas primeras personas, a su vez, se llamaron a sí mismos Ahwaneechee (la gente de Ahwahnee).


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El tercero Yosemite (AD-19) fue establecido el 19 de enero de 1942 por Tampa Shipbuilding Co., Inc., en Tampa, Florida, lanzado el 16 de mayo de 1943, patrocinado por la Sra. Melville W. Powers y encargado el 26 de marzo de 1944, Capt. George C. Towner al mando.

Entre finales de marzo y mediados de junio, la licitación del destructor fue acondicionada en Tampa. El 21 de junio, se puso en marcha hacia los cabos de Virginia, navegó a través de Key West y llegó a Hampton Roads el día 26. Durante los siguientes 10 días, la licitación del destructor llevó a cabo un entrenamiento de shakedown en la bahía de Chesapeake y luego se trasladó a Norfolk para equipamiento adicional y algunas modificaciones en sus espacios debajo de la cubierta. A principios de agosto, hizo un viaje a Fort Pond Bay, Nueva York, para cargar torpedos. El día 6 se dirigió al sur hacia la Bahía de Guantánamo y de allí se dirigió a la Zona del Canal, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Balboa el día 13. Desde allí, el barco continuó su viaje hacia el oeste hasta Hawái y llegó a Pearl Harbor el 29 de agosto.

Tan pronto como amarró, Yosemite fue a trabajar. Durante los siguientes seis meses, la compañía del barco realizó reparaciones en más de 200 barcos. Permaneció en Oahu hasta febrero de 1945. El día 15, salió del puerto y puso rumbo al atolón Eniwetok en las islas Carolinas. Llegó allí el 22, pero permaneció solo cinco días antes de moverse más hacia el oeste hasta la base de avanzada en Ulithi Atoll. Entró en el fondeadero de Ulithi el 3 de marzo y su tripulación se puso nuevamente a trabajar en la reparación de los barcos veteranos de la guerra en el Pacífico. El 25 de mayo Yosemite Partió de Ulithi en un convoy con destino al golfo de Leyte en Filipinas. Llegó a la Bahía de San Pedro el día 28 y reanudó su trabajo apoyando a la Flota en su marcha hacia Japón. Permaneció en Leyte hasta el final de la guerra pero, poco después, se puso en camino hacia Japón.

La licitación del destructor llegó a Sasebo el 22 de septiembre y comenzó a atender los barcos asignados a las fuerzas de ocupación en el Lejano Oriente. Esa asignación duró hasta marzo de 1946. El día 15, salió de Yokosuka de camino a casa. Yosemite Transitó el Canal de Panamá a mediados de abril y llegó a Nueva York el día 22.

Poco después de su llegada a los Estados Unidos, Yosemite se convirtió en el buque insignia del Comandante, Destructores, Flota Atlántica. Excepto por varias breves interrupciones por reformas en los astilleros, ocupó ese cargo desde el 17 de junio de 1946 hasta la primavera de 1962. Durante ese período de 16 años, pasó la mayor parte de su tiempo en el puerto de Newport, RI, aunque en ocasiones hizo viajes a las Indias Occidentales. Además, cerca del final de ese período de tiempo, la licitación del destructor realizó dos despliegues en el extranjero. En junio de 1958, viajó al norte de Europa con el propósito de atender a los barcos que participaban en un ejercicio en el Atlántico norte. Más tarde, el 17 de marzo de 1959, partió nuevamente de Newport para un breve período de servicio al cuidado de los barcos de la 6.ª Flota. Concluyó esa asignación cuando regresó a Newport el 24 de julio y reanudó el servicio como lancha a los destructores de la Flota Atlántica y como buque insignia de su comandante tipo.

El 1 de abril de 1962, De Yosemite El rol cambió un poco cuando los cruceros y destructores de la Flota Atlántica se unieron en un solo tipo de comando. En ese momento, se convirtió en el buque insignia del nuevo comando, Cruiser-Destroyer Force, Atlantic Fleet. A finales de ese otoño durante la crisis de los misiles cubanos y la cuarentena estadounidense de la isla, Yosemite partió de Newport por un tiempo y se dirigió al sur vía Norfolk a Kingston, Jamaica, donde atendió los barcos que participaban en esa operación. En diciembre, regresó a Newport y reanudó su horario normal. Durante los siguientes seis años, la licitación del destructor permaneció en Newport excepto para revisiones ocasionales y para viajes cortos a las Indias Occidentales a principios de cada año para atender los barcos de la Flota Atlántica que participaban en el ejercicio anual "Trampolín".


Gente

Kitty Tatch y Katherine Hazelston, meseras de los hoteles del Parque Nacional de Yosemite, bailan en Overhanging Rock en Glacier Point en 1900. Estas fotografías se convirtieron más tarde en postales, autografiadas y vendidas durante años.

La historia de la gente de Yosemite se remonta a miles de años. Los indios americanos viajaron y usaron esta área desde que los glaciares de la Edad de Hielo retrocedieron, proporcionando un ambiente para que las plantas, los animales y las personas sobrevivieran. Sus descendientes siguen siendo parte de la historia de Yosemite hasta el día de hoy.

En 1849, el descubrimiento de oro en California significó la llegada de nuevos grupos de personas a California. La competencia por la tierra y los recursos llevó a muchos de estos grupos a conflictos y, a menudo, a enfrentamientos violentos. El primer grupo no nativo que ingresó a Yosemite fue el Batallón Mariposa, una milicia euroamericana formada para llevar al pueblo nativo Ahwahneechee a las reservas. Después de que la Guerra Indígena Mariposa llegó a su fin, Yosemite ahora estaba abierto a los asentamientos y la especulación.

A través del trabajo de ilustradores, autores, pintores y fotógrafos, se corrió la voz del magnífico valle en el corazón de Sierra Nevada y los árboles gigantes. Muchos pioneros se convirtieron en operadores turísticos, construyeron hoteles y posadas y comenzaron compañías de diligencias para llevar a los primeros turistas interesados ​​en el largo viaje a Yosemite. En 1864, el gobierno federal reconoció el valor de Yosemite cuando Abraham Lincoln firmó la Beca Yosemite, colocando a Yosemite bajo la protección del estado de California.

El crecimiento del parque nacional y las áreas circundantes ha visto un gran elenco de personajes. Algunos son famosos en todo el mundo, como John Muir y Ansel Adams, mientras que otros son importantes a menor escala.

Las contribuciones individuales y grupales a Yosemite abundan y ayudan a dar forma a la forma en que aprendemos y experimentamos el parque hoy.


Servicio de posguerra

Poco después de su llegada a los Estados Unidos, Yosemite se convirtió en el buque insignia del Comandante, Destructores, Flota Atlántica de los Estados Unidos. A excepción de varias breves interrupciones por reformas en los astilleros, ocupó ese cargo desde el 17 de junio de 1946 hasta la primavera de 1962. Durante ese período de 16 años, pasó la mayor parte del tiempo en el puerto de Newport, Rhode Island, aunque en ocasiones lo hizo. hacer viajes a las Indias Occidentales.

Además, cerca del final de ese período de tiempo, la licitación del destructor realizó dos despliegues en el extranjero. En junio de 1958, viajó al norte de Europa con el propósito de atender a los barcos que participaban en un ejercicio en el Atlántico norte. Más tarde, el 17 de marzo de 1959, partió nuevamente de Newport para un breve período de servicio al cuidado de los barcos de la Sexta Flota de los Estados Unidos. Concluyó esa asignación cuando regresó a Newport el 24 de julio y reanudó el servicio como lancha a los destructores de la Flota Atlántica y como buque insignia de su comandante tipo.

Crisis de los misiles cubanos

El 1 de abril de 1962, Yosemite El papel cambió un poco cuando los cruceros y destructores de la Flota Atlántica se unieron en un solo tipo de mando. En ese momento, se convirtió en el buque insignia del nuevo comando, Cruiser-Destroyer Force, Atlantic Fleet. A finales de ese otoño, durante la crisis de los misiles cubanos y la cuarentena estadounidense de la isla, Yosemite partió de Newport por un tiempo y se dirigió al sur a través de Norfolk a Kingston, Jamaica, donde atendió los barcos que participaban en esa operación. En diciembre, regresó a Newport y reanudó su horario normal.

Durante los siguientes seis años, la licitación del destructor permaneció en Newport excepto para revisiones ocasionales y para viajes cortos a las Indias Occidentales a principios de cada año para atender los barcos de la Flota Atlántica que participaban en el ejercicio anual "Trampolín".

Reanudación de despliegues en el extranjero

En 1969, el aspecto de sus operaciones cambió un poco. En abril, reanudó los despliegues en el extranjero después de una pausa de 10 años. Partió de Newport el 7 de abril y llegó a Nápoles, Italia el 19. Durante ese período de servicio en el Mediterráneo, sirvió como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Servicio de la 6ª Flota. El buque de reparación USS & # 160gran Cañón& # 160 (AR-28) la relevó de sus deberes de licitación el 14 de agosto, el comandante de la Fuerza de Servicio cambió su bandera al engrasador USS & # 160Mississinewa& # 160 (AO-144), y Yosemite zarpó hacia los Estados Unidos el día 15.

En el viaje a casa, subió a bordo de un marinero de Alemania Occidental gravemente quemado de la SS Sinclair Venezuela y lo transportó al hospital naval de Newport. El 24 de octubre De Yosemite El puerto de origen se cambió de Newport, Rhode Island, a la Estación Naval de Mayport, Florida y la licitación del destructor se puso en marcha para esa ciudad tres días después. El barco llegó a Mayport el día 30 y comenzó a atender barcos.

Yosemite entonces tenía su base en Mayport, sirviendo como buque insignia de varias unidades de la Fuerza de Destructor de Cruceros, Flota del Atlántico, en particular la Flotilla de Destructor de Crucero 2 y el Grupo de Destructor de Crucero 12. Hizo dos despliegues adicionales en el Mediterráneo, uno de julio a diciembre de 1974 y el segundo de septiembre de 1977 a marzo de 1978. Reanudó sus funciones de licitación en Mayport el 12 de marzo de 1978, y continuó desempeñando esas funciones durante los años ochenta. Su despliegue final fue en el Golfo Pérsico como parte de la campaña Operación Escudo del Desierto en curso, partiendo de Mayport en octubre de 1991, con escalas en Bahrein y los Emiratos Árabes Unidos, regresando en marzo de 1992. Fue dada de baja en 1994.


Si vas

Las peregrinaciones suelen tener lugar en julio. Para obtener actualizaciones sobre salidas futuras, consulte el Sociedad Histórica China del Sur de California sitio web, chssc.org, o envíe un correo electrónico a [email protected]

El guardaparque Yenyen Chan ha estado desarrollando una exhibición sobre la historia de China en Yosemite que se inaugurará en el histórico Edificio de Lavandería China en Wawona este otoño.

Una variedad de alojamiento está disponible alrededor de Yosemite. El autor se quedó en Lodge Tenaya. Las tarifas varían, pero comienzan en aproximadamente $ 199. 559-683-6555 tenayalodge.com.

Alerta de viaje AAA: Muchos destinos de viaje han implementado restricciones relacionadas con COVID-19. Antes de hacer planes de viaje, verifique si los hoteles, atracciones, líneas de cruceros, operadores turísticos, restaurantes y autoridades locales han emitido restricciones o requisitos de entrada relacionados con la salud y la seguridad. La junta de turismo local es un buen recurso para obtener información actualizada.


Ver el vídeo: USS Yosemite AD19 finial homecoming may 1993


Comentarios:

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