Morane-Saulnier M.S.229

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Morane-Saulnier M.S.229

El Morane-Saulnier MS229 era una versión del entrenador intermedio de dos asientos MS230 que se produjo para Suiza durante 1931. El MS230 estaba propulsado por un motor radial 250 Salmson 9Ab, mientras que el MS229 recibió un Hispano-Suiza 8Ac Motor en línea V-8. Sólo se produjeron dos, ambos en 1931. Al año siguiente, se modificó uno para utilizar un radial Wright 9Qa.


Morane-Saulnier MS.760 París

los Morane-Saulnier MS.760 París es un avión de entrenamiento y enlace francés de cuatro asientos construido por Morane-Saulnier. Basado en el entrenador anterior de dos asientos de lado a lado, pero agregando otra fila de dos asientos, el MS.755 Fleuret, el París fue utilizado por el ejército francés entre 1959 y 1997. En 1955, una empresa de corta duración con Beech Aircraft para comercializar el París como un Executive Business Jet en el mercado estadounidense [1] pronto fue eclipsado por el modelo 23 de Learjet. Los merodeadores son comparativamente raros.


Propiedades

El totalmente metálico - Hochdecker con alas ligeramente inclinadas y en comparación con el modelo anterior. MS.224.01 casco reforzado estaba en la versión original de un Gnomo 9Krsd - motor radial con compresor accionado. El tren de aterrizaje de la rueda trasera no retráctil con ruedas cubiertas tenía un ancho de vía notablemente grande.

El MS.225 estaba estacionado con el 7º Jagdgeschwader (escadre) en Dijon y en dos escuadrones con el 42º escuadrón en Reims. En 1936/37 fue retirado gradualmente de la primera fila de aviones de combate. El escuadrón de aviación naval 3C1 en el Marignane utilizó el avión hasta 1936, después de lo cual fue entregado a Jagdgruppe 11/8. Más recientemente, la escuela de vuelo de Salon-de-Provence recibió cinco máquinas.


Morane-Saulnier M.S.229 - Historia

瑞士 空軍(德語 : Schweizer Luftwaffe 、 法語 : Forces aériennes suisses 、 義大利 語 : Forze aeree svizzere 、 羅曼什 語 : Aviatica militara svizra 、 英語 : Swiss Air Force) 是 瑞士 軍隊 一部分。 本 部門 原先 隸屬於 , 但 但歐洲 政局 及 軍事 擴張 , 1936 年 10 月 起 獨立 成 軍。 [2]

早年 編輯

瑞士 空軍 早期 負責 氣球 運輸 (transporte de globos) , 它 的 創立 者 是 熱 氣球 製造者 愛德華 · 斯貝爾尼 (英語 : Eduard Spelterini) (Eduard Spelterini) , 然後 這個 組織 於 於 獲得 了 官方 支持。 一次世界大戰 爆發 後 , 騎兵 軍官 西奧多 · 瑞爾 (Theodor Real) 改變 了 這個 組織 , 使它 成為 一支 空軍。

1930 年代 國際 局勢 不斷 惡化 , 瑞士 空軍 的 規模 也 擴大 了 許多。 在 這段 時間 裡 , 瑞士 空軍 分別 從 德國 、 意大利 和 法國 (Moranes 在 瑞士 有 製造 許可證) 購進 了 Bf 109 戰鬥機 、 Macchi C. 202 、 Morane-Saulnier MS406 等 飛機。 [4] 瑞士 空軍 作為 一支 獨立 的 軍隊 是 在 1936 年 10 月。 [3]

第二次世界大戰 時期 編輯

冷戰 時期 編輯

瑞士 空軍 於 第二次世界大戰 之後 更名 為瑞士 空軍 和 防空 司令部(La Fuerza Aérea Suiza y el Comando Antiaéreo , 原名 Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen)。 1966 年 瑞士 空軍 從 陸軍 獨立 成為 一支 單獨 的 軍隊 , 並 改名 瑞士 空軍 (Schweizer Luftwaffe) 6]。 [5]

隨着 新 的 世界 戰爭 可能 爆發 的 時局 (可能 涉及 到 核武器) , 瑞士 的 軍費 開支 逐漸 增加 , 主要 是 用於 購買 噴氣 飛機 : 1950 年 購買 75 架 德哈維蘭 DH.100 吸血鬼 (de Havilland DH .100 Vampire)。 德哈維蘭 DH 112 毒液 (de Havilland DH 112 Venom) 和 霍克 獵人 (Hawker Hunter) 的 數量 迅速 超過 100。 毒液 ​​一直 至 至 1983 年 , 而 吸血鬼 和 獵人 分別 使用 到 1990 年 和1994 年。

但 瑞士 國內 還是 有 因為 沒有 足夠 的 實力 來 完成 此 任務 , 因而 有着 「僅僅 保衛 自己 的 領土」 的 傳統 學說。 [8] 同時 , 空軍 也 開始 在 山上 建設 臨時 空軍 基地 , 有 建造 高速公路 地帶 ( strip , 指 專門 修建 的 可以 提供 給 飛機 停放 的 高速公路) 和 飛機 洞穴 (Caverna de aviones , 把 山 挖空 形成 洞穴 供 飛機 停放) 等 行動。

1954 年 空軍 所屬 的 雷達 技術學校 成立 , 安裝 了 第 一個 雷達 預警 系統 , 指揮 和 控制 系統 引入 了 佛羅里達 州 的 設計 , , 從 1965 年 使用 至 2003 年 才 更換 為 FLORAKO 系統。 同時 空軍 展開 防空 項目, 裝備 了 中 口徑 火炮 , , 63 Superfledermaus (Superbat) 防衛 系統 以及 BL-64 Bloodhound 防空 導彈 系統 (1964 年 - 1999 年)。

    (Payerne) - 帕耶訥 空軍 基地 (OACI: LSMP) (Sion) - 錫 永 空軍 基地 (OACI: LSMS) (Emmen) - 埃 門 空軍 基地 (OACI: LSME)
  • Meiringen (LSMM)
  • Alpnach (LSMA)
  • Buochs ​​(LSMU)
  • Dübendorf (LSMD)
  • Lodrino (LSML)
  • Locarno (LSMO)
  • Berna (LSZB), solo VIP

Vigilancia aérea 編輯

La vigilancia aérea es una de las principales actividades de la Fuerza Aérea Suiza en tiempos de paz. La Fuerza Aérea distingue dos clases de misión, misión en vivo (observación, identificación) y misión en caliente (intervención).


Morane-Saulnier M.S.229 - Historia

瑞士 空軍(德語 : Schweizer Luftwaffe 、 法語 : Forces aériennes suisses 、 義大利 語 : Forze aeree svizzere 、 羅曼什 語 : Aviatica militara svizra 、 英語 : Swiss Air Force) 是 瑞士 軍隊 一部分。 本 部門 原先 隸屬於 , 但 但歐洲 政局 及 軍事 擴張 , 1936 年 10 月 起 獨立 成 軍。 [2]

瑞士 空军 早期 负责 气球 运输 (transporte de globos) , 它 的 创立 者 是 热 气球 制造者 爱德华 · 斯贝尔尼 (英语 : Eduard Spelterini) (Eduard Spelterini) , 然后 这个 组织 于 于 获得 了 官方 支持。 一次世界大战 爆发 后 , 骑兵 军官 西奥多 · 瑞尔 (Theodor Real) 改变 了 这个 组织 , 使它 成为 一支 空军。

1930 年代 国际 局势 不断 恶化 , 瑞士 空军 的 规模 也 扩大 了 许多。 在 这段 时间 里 , 瑞士 空军 分别 从 德国 、 意大利 和 法国 (Moranes 在 瑞士 有 制造 许可证) 购进 了 Bf 109 战斗机 、 Macchi C. 202 、 Morane-Saulnier MS406 等 飞机。 [4] 瑞士 空军 作为 一支 独立 的 军队 是 在 1936 年 10 月。 [3]

第二次世界大战 时期

瑞士 空军 于 第二次世界大战 之后 更名 为瑞士 空军 和 防空 司令部(La Fuerza Aérea Suiza y el Comando Antiaéreo , 原名 Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen)。 1966 年 瑞士 空军 从 陆军 独立 成为 一支 单独 的 军队 , 并 改名 瑞士 空军 (Schweizer Luftwaffe) 6]。 [5]

随着 新 的 世界 战争 可能 爆发 的 时局 (可能 涉及 到 核武器) , 瑞士 的 军费 开支 逐渐 增加 , 主要 是 用于 购买 喷气 飞机 : 1950 年 购买 75 架 德哈维兰 DH.100 吸血鬼 (de Havilland DH .100 Vampire)。 德哈维兰 DH 112 毒液 (de Havilland DH 112 Venom) 和 霍克 猎人 (Hawker Hunter) 的 数量 迅速 超过 100。 毒液 ​​一直 使用 至 1983 年 , 而 吸血鬼 和 猎人 分别 使用 到 1990 年 和1994 年。

但 瑞士 国内 还是 有 因为 没有 足够 的 实力 来 完成 此 任务 , 因而 有着 “仅仅 保卫 自己 的 领土” 的 传统 学说。 [8] 同时 , 空军 也 开始 在 山上 建设 临时 空军 基地 有 建造 高速公路 , (Highway strip , 指 专门 修建 的 可以 提供 给 飞机 停放 的 高速公路) 和 飞机 洞穴 (Caverna de aviones , 把 山 挖空 形成 洞穴 供 飞机 停放) 等 行动。

1954 年 空军 所属 的 雷达 技术学校 成立 , 安装 了 第 一个 雷达 预警 系统 , 指挥 和 控制 系统 引入 了 佛罗里达 州 的 设计 , , 从 1965 年 使用 至 2003 年 才 更换 为 FLORAKO 系统。 同时 空军 展开 地面 项目, 装备 了 中 口径 火炮 , , 63 Superfledermaus (Superbat) 防卫 系统 以及 BL-64 Bloodhound 防空 导弹 系统 (1964 年 - 1999 年)。

    (Payerne) - 帕耶訥 空軍 基地 (OACI: LSMP) (Sion) - 錫 永 空軍 基地 (OACI: LSMS) (Emmen) - 埃 門 空軍 基地 (OACI: LSME)
  • Meiringen (LSMM)
  • Alpnach (LSMA)
  • Buochs ​​(LSMU)
  • Dübendorf (LSMD)
  • Lodrino (LSML)
  • Locarno (LSMO)
  • Berna (LSZB), solo VIP

Policía aérea

La vigilancia aérea es una de las principales actividades de la Fuerza Aérea Suiza en tiempos de paz. La Fuerza Aérea distingue dos clases de misión, misión en vivo (observación, identificación) y misión en caliente (intervención).

相片 飞机 出自 类型 版本 现役 注释
欧 直 AS332 超 极 美洲 狮 直升机 法國 Puente aéreo mediano AS332M1 15 (T-311 a T-325)
欧 直 AS532 美洲 狮 直升机 法國 Puente aéreo mediano AS532UL 10 (T-331 a T342) AB Alpnach. 2 Eurocopter Cougar (T-341 & amp T-338) se estrelló)
Eurocopter EC635 法國 德國 Utilidad EC635 P2 + 18 (T-353 a T-370) AB Alpnach
Transporte VIP EC635 P2 + VIP 2 (T-351, T-352)
相片 名称 出自 类型 现役 注释
歐瑞康 GDF 雙 管 高射炮 瑞士 Pistola AAA 45 también conocido como "Flab Kanone 63/90"
FIM-92 刺 針 便攜式 防空 飛彈 美國 Misil guiado por infrarrojos MANPAD 288
Misil estoque 英國 misil guiado de superficie-aire 54 también conocido como "Mobile Lenkwaffen Flugabwehr"

La guerra en el aire - Bombarderos: Alemania, Zeppelins

Los globos se habían utilizado en guerras antes de la Primera Guerra Mundial, especialmente por los estadounidenses en la guerra civil y los franceses durante el asedio de París en 1870. Esta tecnología había sido avanzada por el desarrollo de dirigibles: aeronaves en forma de cigarro con marcos, que contenían muchos globos de gas. Impulsadas con varios motores, estas naves podrían volar en direcciones específicas en lugar de simplemente seguir la dirección del viento.

Alemania tenía dos fabricantes de dirigibles, la Compañía Schutte-Lanz y la Compañía Zeppelin, más grande y conocida. Este último estaba encabezado por Ferdinand von Zeppelin, el diseñador de aeronaves más importante del mundo. Hasta el día de hoy su nombre sigue siendo sinónimo de dirigibles en general.

Los dirigibles de su diseño ya habían demostrado ser capaces de volar hasta Inglaterra y volver. Este hecho no pasó desapercibido para los aliados, que desde el principio apuntaron a los cobertizos de las aeronaves. Tampoco pasó desapercibido para el público británico, donde los rumores y los informes de avistamientos de zepelines fueron frecuentes, aunque infundados, a lo largo de 1914.

Al estallar la guerra, el ejército alemán tenía seis dirigibles operativos y la marina tenía uno. El ejército se apresuró a experimentar con ellos, bombardeando Lieja y Amberes, a pesar de que en esta etapa no existían bombas aéreas especialmente diseñadas. Pero la experiencia inicial del ejército no fue alentadora: perdieron tres aeronaves en los primeros meses de la guerra por fuego antiaéreo.

A pesar de esto, la marina estaba muy entusiasmada. Vieron el Zeppelin como una solución a sus problemas de reconocimiento. Si el ejército usó tradicionalmente la caballería para el reconocimiento, la armada usó tradicionalmente el crucero ligero. Alemania tenía muy pocos barcos de este tipo, y se consideraba que un dirigible era más barato y menos vulnerable.

Bajo el mando del Korvettenkapitan Peter Strasser, la armada adquirió rápidamente más aeronaves. A lo largo de 1914, se utilizaron para patrullas de reconocimiento sobre el Mar del Norte, pero el Almirantazgo alemán estaba presionando para obtener permiso para usarlos en ataques contra Inglaterra. El Kaiser, un tanto a regañadientes, concedió tal permiso y el 19 de enero los alemanes llevaron a cabo la primera incursión de Zeppelin contra Gran Bretaña, matando a dos e hiriendo a dieciséis.

Esta fue la primera de muchas redadas, que continuaron a un ritmo de aproximadamente dos por mes, en paralelo con las continuas patrullas de reconocimiento. El Almirantazgo alemán estaba muy entusiasmado con los resultados y pidió permiso para bombardear Londres. Esto solo fue otorgado por el Kaiser después de una serie de incursiones de bombarderos franceses en ciudades alemanas. El 31 de mayo de 1915 se llevó a cabo la primera incursión contra Londres, matando a siete e hiriendo a treinta y cinco.

La incursión de Zeppelin más exitosa en Londres en toda la guerra fue el 8 de septiembre de 1915. Esta incursión causó más de medio millón de libras de daños, casi todos desde el único Zeppelin, el L13, que logró bombardear el centro de Londres. Esta única incursión causó más de la mitad del daño material causado por todas las incursiones contra Gran Bretaña en 1915.

En la noche del 6 al 7 de junio de 1915, Rex Warneford, un teniente de la RNAS, que volaba en un Morane-Saulnier, estaba en una misión de bombardeo contra los cobertizos de Zeppelin en Evere. Cuando vio un Zeppelin que regresaba de un bombardeo contra Londres, decidió atacarlo. Intentó dispararle con su carabina, su único armamento, pero las ametralladoras defensivas del Zeppelin lo ahuyentaron.

La aeronave comenzó a ascender, dejando atrás el pequeño avión, pero Warneford, sin que la tripulación del Zeppelin lo supiera, continuó la persecución, subiendo lentamente durante dos horas hasta una altitud de 13.000 pies. En esta etapa, la aeronave comenzó a descender en dirección a Bruselas, y aprovechando su oportunidad, Warneford, ahora sobre el Zeppelin, se lanzó hacia él y desde unos doscientos pies por encima de él arrojó sus seis bombas sobre su techo.

La explosión resultante destruyó el Zeppelin y casi destruyó el frágil monoplano de Warneford.

Se vio obligado a dejar el avión detrás de las líneas enemigas, pero logró hacer suficientes reparaciones de emergencia para despegar nuevamente y regresar a su base. LZ 37 fue el primer Zeppelin derribado por un avión.

Warneford fue galardonado con la Victoria Cross por los británicos y la Cruz de Caballero de la Legion d'Honneur por los franceses, pero su triunfo duró poco. Diez días después murió en un accidente aéreo.

Este fue un incidente aislado. Durante el resto de 1915, los Zeppelins asaltaron Londres con frecuencia y con impunidad. Volaron demasiado alto para la mayoría de los aviones, y cuando fueron interceptados por aviones, la munición en uso en ese momento tuvo poco efecto. A pesar de esta impunidad, el efecto material de las redadas, con la excepción del éxito de L13, fue relativamente leve.

La navegación era muy primitiva y, a medida que avanzaba la guerra, el uso británico de apagones lo hizo aún más difícil. La puntería de la bomba estaba lejos de ser precisa. Se estima que solo el 10% de las bombas lanzadas desde Zeppelins dieron en el blanco. Sin embargo, el impacto psicológico de estas incursiones fue suficiente para que los británicos ocuparan 12 escuadrones en defensa local.

Los alemanes también bombardearon París. La primera incursión fue el 21 de marzo, cuando dos Zeppelins causaron 23 muertos y 30 heridos. Aunque los Zeppelins continuaron atacando París, Londres era en realidad un objetivo preferido y más fácil. La base de Zeppelin más cercana a París estaba en Metz, lo que significaba volar cerca de 320 km (200 millas) sobre territorio francés en cada sentido, dando a la fuerza aérea defensora y a los cañones antiaéreos mucho más tiempo para organizarse.

Las incursiones contra Londres tuvieron que cubrir casi el doble de distancia, pero la mayor parte del acercamiento fue sobre territorio amigo y el mar. París también estaba protegida por globos de bombardeo, una medida que solo tomaron los británicos más tarde en la guerra.

1916 no empezó bien para los Zeppelins. Cuatro de ellos se perdieron realizando bombardeos durante la Batalla de Verdún, y esto marcó el último uso de aeronaves para bombardeos tácticos. Pero Strasser se mantuvo confiado. La fábrica de Zeppelin estaba produciendo una nueva generación de aeronaves: más grandes, más potentes y con más motores.

Pero también fue un año de cambios en el lado británico. La decepción con el fracaso de la RNAS para detener a los Zeppelins dio como resultado que la responsabilidad de la defensa local se le diera a la RFC. Felizmente para ellos, esto coincidió con la llegada de municiones mejoradas.

Hacia mediados de 1916, los aviones británicos estaban armados con una mezcla de balas explosivas e incendiarias. Esta mezcla resultaría mortal para las aeronaves: las balas explosivas podrían perforar la dura piel exterior del Zeppelin y provocar fugas en las bolsas de gas interiores. Las balas incendiarias podrían incendiar esas fugas, y una vez en llamas, un Zeppelin estaba condenado.

William Leefe-Robinson, volando un BE2c, fue el primero en derribar un dirigible sobre Gran Bretaña, el 2 de septiembre de 1916. El incendio masivo de la aeronave en llamas fue visible a más de cien millas. Esto fue durante una incursión de doce aeronaves navales que fueron, algo inusualmente, acompañadas por cuatro aeronaves del ejército. Leefe-Robinson se convirtió instantáneamente en un héroe. Sobrevivió a la guerra, solo para morir un mes después en la epidemia de influenza.

La confianza de Strasser permaneció inquebrantable. Leefe-Robinson había derribado el SL11. Era un dirigible del ejército, no uno de Strasser, y además un viejo dirigible Schutte-Lanz con estructura de madera.

Pero la confianza de Strasser estaba fuera de lugar. Tres semanas más tarde iba a perder dos aeronaves, de un total de doce que participaron en una incursión. No hubo explicaciones reconfortantes. Eran aeronaves navales. Eran los zepelines más actualizados disponibles.

El L33 había sido alcanzado por fuego antiaéreo. No se incendió, pero se vio obligada a aterrizar en Inglaterra. La tripulación sobrevivió y la prendió fuego antes de la captura. El L32 fue derribado por un avión y, como en el caso del SL11 de Leefe-Robinson, se incendió. Tampoco fueron estas las últimas pérdidas en 1916.

A pesar de realizar casi cuatro veces más incursiones que en 1915 y lanzar casi cinco veces más bombas, la flota de Strasser causó solo dos tercios de los daños que sufrió en 1915.

El ejército alemán se estaba desilusionando con los Zeppelins y comenzó a usar los nuevos bombarderos Gotha y Giant para atacar Gran Bretaña, pero Strasser permaneció convencido. La respuesta fue volar más alto, por encima del avión defensor. Así se concibió la tercera generación de Zeppelins, los & quotHeight Climbers & quot, dirigibles capaces de alcanzar una altitud de 20.000 pies.

Para alcanzar estas alturas se redujeron los armamentos defensivos, al igual que la fuerza del marco. Volar a tales altitudes produjo una serie de problemas completamente nuevos. El frío extremo y la escasez de oxígeno afectaron tanto a los motores como a la capacidad de funcionamiento de la tripulación.

La puntería y la navegación de las bombas se volvieron aún más difíciles. Pero con la inmunidad renovada que la altura parecía ofrecer, parecía que valía la pena el precio. De hecho, cuando en la noche del 19 de octubre de 1917 una flota de once escaladores cruzó la costa inglesa, estaban demasiado altos para ser escuchados, y su incursión fue una sorpresa total.

Pero en el viaje de regreso, sobre el continente europeo, casi la mitad de los dirigibles fueron derribados por aviones de combate británicos y franceses mientras descendían hacia el aterrizaje. El L55 había intentado evitar este riesgo manteniéndose a 20.000 pies hasta que despejó el frente occidental, pero esto provocó otros problemas. El sol de la mañana que calienta el hidrógeno obligó al L55 a alcanzar un récord de 24.000 pies. Con la mayoría de la tripulación discapacitada por la falta de oxígeno, fue una lucha ponerla bajo un control casi parcial. El accidente del L55 aterrizó en el centro de Alemania.

La cantidad total de daños materiales causados ​​por las aeronaves en 1917 fue de menos de 90.000 libras.

1918 comenzó mal para la asediada flota de aeronaves, cuando una serie de explosiones inexplicables en la base de aeronaves en Ahlhorn volaron cuatro escaladores de altura, una aeronave Schutte-Lanz y cuatro cobertizos. En ese momento, la fabricación alemana se había reducido considerablemente y no podían reponer esas pérdidas.

El 5 de agosto, el propio Strasser lideró la última gran incursión contra Gran Bretaña, liderando una flota de cinco escaladores. Strasser volaba en L70, su aeronave más avanzada, capaz, esperaba, de realizar misiones de bombardeo contra Nueva York. Pero en ese momento los británicos tenían aviones que también podían operar a unos 20.000 pies, y el L70 sucumbió a un DH4 para dos hombres pilotado por Egbert Cadbury. (Era miembro de la famosa familia de fabricación de chocolate).

Los disparos mortales fueron hechos por su artillero, Robert Leckie, cuyas manos estaban casi congeladas porque no había tenido tiempo de ponerse los guantes cuando él y Cadbury se apresuraron a perseguir a los Zeppelins. El resto de las aeronaves arrojaron sus bombas sobre lo que pensaban que eran "objetivos de oportunidad", pero de hecho las arrojaron al mar.

Los ataques de Zeppelin tuvieron un profundo impacto psicológico en los Aliados. A los alemanes se les ordenó, en virtud del tratado de Versalles, entregar todas sus aeronaves, pero sus tripulaciones prefirieron destruir tantas como pudieran.

La necesidad de atar numerosos escuadrones en la defensa local puede marcarse como el mayor logro del Zeppelin, ya que como arma de guerra demostraron ser insatisfactorios. De los 115 zepelines empleados por los alemanes, 53 fueron destruidos y otros 24 estaban demasiado dañados para ser operativos. Las tripulaciones de Strasser sufrieron una tasa de pérdidas del 40%. El costo de construir esos 115 zepelines fue aproximadamente cinco veces el costo del daño que infligieron.


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Comentarios:

  1. Merlin

    todo en uno y es infinito también

  2. Hickey

    Felicitaciones, la idea brillante



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