Cruceros de batalla clase León

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Cruceros de batalla clase León

Los cruceros de batalla de la clase León fueron una mejora significativa en las dos clases anteriores de cruceros de batalla británicos (clases Invencible e Infatigable). Al igual que los acorazados contemporáneos de la clase Orion, llevaban cañones de 13,5 pulgadas, que aumentaban el peso de su costado de 6,800 libras en los cruceros de batalla armados de 12 pulgadas a 10,000 libras con proyectiles de 1,250 libras y luego a 11,200 libras con 1,400 libras. Su armadura de cinturón se hizo un 50% de espesor, pasando de 6 pulgadas a 9 pulgadas. Al mismo tiempo, su velocidad máxima se incrementó en 2 nudos, hasta los 27 nudos.

Los dos cruceros de batalla de la clase León lucharon en cada una de las principales batallas en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial, y ambos sobrevivieron a la guerra a pesar de sufrir graves daños en ocasiones. A pesar de esto, ahora son un diseño muy criticado. Algunos de los problemas con su diseño fueron claros en el momento. Las naves de la clase Orion llevaban sus cañones en cinco torretas gemelas, con un par de superfuego en cada extremo y una torreta en el medio del barco. En los barcos de la clase León, se mantuvo esta torpe torreta en el medio del barco y se eliminó la torreta trasera de superfire. Esto complicó el diseño interno de la nave, y la torreta central "Q" tenía un arco de fuego limitado.

Los barcos de la clase Lion fueron diseñados originalmente con sus plataformas de control de artillería inmediatamente detrás del embudo de proa, causando problemas con el humo y el calor. los León se completó con este diseño y tuvo que ser modificado en 1912, mientras que el Princesa real fue modificado durante la construcción.

El nivel de protección de armadura proporcionado es el principal objetivo de las críticas a estos diseños, pero en la mayoría de los casos esto implica un nivel significativo de retrospectiva. En 1909, cuando el León fue establecido, el concepto de crucero de batalla aún no se había probado; de hecho, estos dos barcos fueron diseñados y construidos como cruceros blindados, y solo se conocieron como cruceros de batalla a fines de 1912. Visto con esto en mente, su armadura de 9 pulgadas fue una mejora del 50% con respecto a la protección de la armadura de cruceros blindados anteriores. La primera prueba real de los cruceros de batalla no llegó hasta 1914, y al principio parecían haberse ganado su sustento, ayudando a derrotar al escuadrón de von Spee en las Malvinas y hundiendo dos cruceros alemanes en Heligoland Bight. Su reputación también sobrevivió a la batalla de Dogger Bank, donde el León sufriría daños muy graves y sobreviviría. Solo en Jutlandia los cruceros de batalla británicos resultarían vulnerables.

Incluso allí, la delgada armadura parecería haber sido un problema menor que la muy pobre protección contra el destello y el fuego entre las torretas de los cañones y sus cargadores. Mientras Flash, donde los gases de alta temperatura liberados por una explosión pasaron casi instantáneamente por los pasillos de conexión, se culpó de la pérdida de los tres cruceros de batalla en Jutlandia, el León estaba casi perdido cuando un fuego amenazó con extenderse a la revista desde las torretas, lo que sugiere la falta de barreras a prueba de fuego.

La armadura de 9 pulgadas de los barcos de la clase León se adoptó como respuesta al diseño de los primeros cuatro cruceros de batalla alemanes, cada uno de los cuales estaba armado con cañones de 11,1 pulgadas. Esta apuesta no valdría la pena. En enero de 1912, los alemanes dejaron su primer crucero de batalla, el Derfflinger. los León se completó poco después, en mayo de 1912, y durante dos años se enfrentó efectivamente a 11,1 en armas, pero en noviembre de 1914 el Derfflinger estaba completo.

Los barcos de la clase León nunca obtuvieron ninguna ventaja con sus cañones de 13,5 pulgadas. La fuerza de cruceros de batalla de Beatty parece haber descuidado la práctica de la artillería, un hecho reconocido en mayo de 1916 cuando el tercer escuadrón de cruceros de batalla fue enviado a Scapa Flow para participar en "ejercicios".

Decepcionado en la batalla por la conocida debilidad de la artillería de la fuerza del crucero de batalla en comparación con la Gran Flota, reconocida en 1916 al separar el 3er BCS de Scapa para la práctica.

HMS León sirvió como buque insignia del almirante Beatty desde enero de 1913 hasta que fue ascendido al mando de la Gran Flota. En ese papel, luchó en Heligoland Bight, Dogger Bank y Jutland, sufriendo graves daños en las dos batallas posteriores. En Dogger Bank, varios proyectiles de 11 y 12 pulgadas perforaron su armadura.

HMS Princesa real sirvió en las batallas de Heligoland Bight, Dogger Bank y Jutland, sufrió graves daños en Jutland. Fue uno de los tres cruceros de batalla separados de la Gran Flota en 1914 durante la búsqueda del escuadrón del almirante von Spee, reforzando el escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales desde mediados de noviembre hasta finales de diciembre.

Desplazamiento (cargado)

29,680t

Velocidad máxima

27 nudos

Distancia

5.610 millas náuticas a 10kts

Armadura - cubierta

2.5in-1in

- cinturón

9 a 4 pulgadas

- mamparos

4 pulgadas

- barbettes

9 pulg. A 3 pulg.

- caras de torreta

9 pulgadas

- torre de mando

10 pulgadas

Largo

700 pies

Armamento

Ocho cañones Mk V de 13,5 pulgadas
Dieciséis cañones Mk VII de 4 pulgadas
Cuatro pistolas 3pdr
Dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas

Complemento de tripulación

997

Lanzado

1910-1911

Terminado

1912

Barcos en clase

HMS León
HMS Princesa real

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SMS Seydlitz

SMS Seydlitz era un crucero de batalla de los alemanes Kaiserliche Marine (Armada Imperial), construida en Hamburgo. [a] Fue ordenada en 1910 y comisionada en mayo de 1913, el cuarto crucero de batalla construido para la Flota de Alta Mar. Fue nombrada en honor a Friedrich Wilhelm von Seydlitz, un general prusiano durante el reinado del rey Federico el Grande y la Guerra de los Siete Años. [1] Seydlitz representó la culminación de la primera generación de cruceros de batalla alemanes, que había comenzado con el Von der Tann en 1906 y continuó con el par de Moltke-Cruceros de batalla de clase encargados en 1907 y 1908. Seydlitz presentó varias mejoras incrementales sobre los diseños anteriores, incluido un sistema de propulsión rediseñado y un diseño de armadura mejorado. El barco también era significativamente más grande que sus predecesores: con 24,988 toneladas métricas (24,593 toneladas largas 27,545 toneladas cortas), pesaba aproximadamente 3,000 toneladas métricas más que el barco. Moltke-Barcos de clase.

    , 21 de junio de 1919
  • Rescatado en 1928, desguazado
  • Diseño: 24.988 t (24.593 toneladas largas): 28.550 t (28.100 toneladas largas)
  • 27 × calderas de tubos de agua
  • 88,510 shp (66,002 kW)
  • 4 × hélices de tornillo
  • 4 × turbinas Parsons
  • Pistolas SK L / 50 de 10 × 28 cm (11 pulgadas) (5 × 2)
  • Pistolas SK L / 45 de 12 × 15 cm (5,9 pulgadas)
  • Cañones de 12 × 8,8 cm (3,5 pulgadas)
  • 4 tubos de torpedo de 50 cm (19,7 pulgadas)
    : 100 a 300 mm (3,9 a 11,8 pulgadas): 30 a 80 mm (1,2 a 3,1 pulgadas): 250 mm (9,8 pulgadas): 350 mm (13,8 pulgadas)

Seydlitz participó en muchas de las acciones de la gran flota durante la Primera Guerra Mundial, incluidas las batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el Mar del Norte. El barco sufrió graves daños durante ambos enfrentamientos durante la Batalla de Dogger Bank, un proyectil de 34,3 cm (13,5 pulgadas) del crucero de batalla británico. León golpeado Seydlitz torreta trasera y casi provocó la explosión de un cargador que podría haber destruido la nave. En la Batalla de Jutlandia fue alcanzada veintiuna veces por proyectiles de gran calibre, uno de los cuales penetró en la cámara de trabajo de la torreta superfiring de popa. Aunque el fuego resultante destruyó la torreta, las medidas de seguridad impuestas tras la batalla de Dogger Bank evitaron una catástrofe. El barco también fue alcanzado por un torpedo durante la batalla, lo que provocó que absorbiera más de 5.300 toneladas métricas de agua y su francobordo se redujo a 2,5 m. Tuvo que ser aliviada significativamente para permitirle cruzar el Jade Bar. El barco infligió graves daños a sus oponentes británicos también al principio de la batalla, salvas de ambos Seydlitz y el crucero de batalla Derfflinger destruyó el crucero de batalla Reina María en segundos.

Seydlitz vio una acción limitada en el Mar Báltico, cuando proporcionó protección a la flotilla alemana que en la Batalla del Golfo de Riga intentó despejar el golfo en 1915. Al igual que con el resto de los cruceros de batalla alemanes que sobrevivieron a la guerra, el barco fue internado en Scapa Flow en 1918. El barco, junto con el resto de la Flota de Alta Mar, fue hundido en junio de 1919, para evitar su incautación por parte de la Royal Navy británica. Fue criada el 2 de noviembre de 1928 y desguazada en 1930 en Rosyth.


Mortal, pero solo sobre el papel: conoce los acorazados de clase León de Gran Bretaña

Los poderosos buques de guerra podrían haber ayudado a librar la Guerra Fría, pero Londres nunca los construyó.

Punto clave: Los grandes acorazados pueden ser poderosos y muchos sirvieron durante la Guerra Fría. Pero el costo de construirlos en comparación con los portaaviones o los misiles de largo alcance significaba que los nuevos barcos de guerra eran inútiles.

Los cinco acorazados del Rey Jorge V sirvió honorablemente a la Royal Navy durante la guerra, participando en la destrucción de los acorazados Bismarck y Scharnhorst junto con una variedad de otras misiones. HMS Vanguard, el último acorazado jamás construido por el Reino Unido, no entró en servicio hasta después de la guerra. Ninguna de estas clases, sin embargo, fue el apogeo del diseño de acorazados británicos. En cambio, el León La clase, un grupo de seis barcos de diseño avanzado y altas capacidades, estaba inicialmente destinada a liderar la flota de batalla de la Royal Navy en su próxima guerra. Pero la guerra llegó demasiado pronto y el LeónNunca vi servicio.

Esto apareció por primera vez antes y se está volviendo a publicar debido al interés de los lectores.

La Royal Navy entró a mediados de la década de 1930 con una extraña variedad de barcos capitales, incluidos los dos barcos intermedios de la Nelson clase y una variedad de acorazados y cruceros de batalla modernizados y no modernos. Reconstrucción de Capucha HMS, los Renombre cruceros de batalla de clase, y el Reina Elizabeth Se esperaba que los acorazados de clase llevaran a estos barcos a los estándares modernos, pero la Armada todavía necesitaba nuevos barcos. Los cinco barcos del Rey Jorge V clase, aunque excelentes barcos, seguían siendo criaturas del sistema del Tratado de entreguerras. Con un límite de 35.000 toneladas, llevaban armas de 14 ”en parte debido al deseo de adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres, y en parte por otros requisitos de diseño. Cuando quedó claro que Japón se desvincularía de los términos del Tratado Naval de Londres, las restricciones sobre los diseños de los acorazados se suavizaron considerablemente.

El trabajo de diseño inicial de los Lions, los primeros acorazados británicos posteriores al Tratado, comenzó en 1938 y preveía un barco de 45.000 toneladas a plena carga, armado con nueve cañones de 16 ”en tres torretas triples. El esquema de armamento y blindaje secundario habría sido similar al Rey Jorge V clase, con pistolas de doble propósito de 5.25 ”. Los barcos habrían hecho 28 nudos, aproximadamente la misma velocidad en el Rey Jorge Vs pero algo más lento que los portaaviones británicos existentes, y considerablemente más lento que el estadounidense Iowa clase. los Leóns también remedió el corto alcance de la Rey Jorge Vs, que resultó ser un inconveniente tanto operativo como estratégico. Los barcos habrían adoptado los nombres clásicos de barcos capitales de la Royal Navy, incluidos León, Temerario, Conquistador y Trueno. Se proyectaron otros dos barcos, pero nunca recibieron nombres. León y Temerario se establecieron en 1939, mientras que Conquistador y Trueno se proyectaron para 1940 y 1941.

Sin embargo, como sucedió en la Primera Guerra Mundial, el advenimiento de la guerra retrasó la construcción de los grandes acorazados. Anticipándose a la necesidad de embarcaciones más pequeñas (especialmente en la campaña antisubmarina), el gobierno británico decidió abandonar los nuevos acorazados, procediendo únicamente a la construcción de HMS Vanguard, una embarcación única destinada al servicio en el Pacífico, y la finalización de Anson y Howe, los dos últimos barcos del Rey Jorge V clase. Construcción en León y Temerario cesó por completo en 1940.

El retraso le dio a la Royal Navy tiempo para reconsiderar el diseño e incorporar lecciones en tiempos de guerra. Una modificación de 1942 del diseño hizo que los Lions fueran un poco más vistosos para remediar las preocupaciones sobre la protección contra torpedos. La protección horizontal contra las bombas también mejoró, en parte debido a la destrucción de HMS Príncipe de Gales frente a Malaya en diciembre de 1941.

Sin embargo, el tiempo no alivió las demandas sobre la construcción naval británica. Incluso después de la finalización de Anson y Howe, las demandas de otros barcos (incluidos los portaaviones) tuvieron prioridad sobre los Leones. El trabajo continuó solo en HMS Vanguard. Este retraso adicional dio a la Royal Navy tiempo adicional para repensar el diseño del Leóns, y una variedad de propuestas para barcos más grandes y más pequeños (incluido, en un momento, un portaaviones híbrido acorazado) fueron consideradas y rechazadas. No se depositarían más acorazados durante la guerra.

Pensamiento de posguerra

Incluso al final de la guerra, el Almirantazgo no había renunciado por completo a la idea de los acorazados. los Iowa clase parecía ofrecer una plantilla útil para los acorazados en una marina en tiempos de paz, e incluso HMS Vanguard sirvió hábilmente en un papel de "mostrar la bandera". Los soviéticos, por alguna razón, también persistieron en el diseño de acorazados, al menos mientras vivió Stalin. Pero quedó claro que la flota existente era suficiente para cualquier cosa que la Royal Navy pudiera necesitar en términos de acorazados, y que era poco lo que se ganaría con la construcción de nuevos barcos de 16 ”con cañones.

Disparos de despedida

En la mayoría de las configuraciones, el Leóns habría sido Iowas algo más pequeño, algo más lento, un poco mejor protegido, más efectivo que los EE. UU. Carolina del Norte y Dakota del Sur clases. León probablemente habría tenido pocos problemas con los últimos acorazados alemanes o italianos, en parte debido a la incapacidad fiscal de este último para competir con la Royal Navy, y la incapacidad habitual del primero para diseñar acorazados de manera competente. Por supuesto, habrían sufrido mucho bajo las armas de los japoneses. Yamatos, pero luego eran mucho menos costosos y en muchos sentidos más útiles que esos gigantes.

El hecho de que el proceso de diseño continuara durante tanto tiempo es un testimonio tanto de la longevidad de las pretensiones imperiales de Gran Bretaña como de la creencia de que los acorazados seguirían siendo un factor importante en la guerra naval. A finales de la década de 1940, que combinó la creciente letalidad de los aviones a bordo con la incapacidad financiera de la Royal Navy para mantener su flota existente, el Reino Unido desengañó estas dos nociones.

El Dr. Robert Farley, colaborador frecuente de TNI, enseña en la Escuela de Diplomacia y Comercio Internacional Patterson de la Universidad de Kentucky. Es el autor del Battleship Book y se puede encontrar en @drfarls. Las opiniones expresadas son las del autor y no reflejan necesariamente la política oficial o la posición del Departamento del Ejército, el Departamento de Defensa o el Gobierno de los Estados Unidos.

Este artículo apareció por primera vez en agosto de 2019 y se vuelve a publicar debido al interés de los lectores.


Charla: Crucero de batalla clase León

Fuerte de acuerdo. Tanto Jane's como Breyer enumeran una clase, p. Ej. León clase. Reina María fue construido con un diseño revisado con pequeñas diferencias. Menciones de Jane Reina María como "Un barco similar pero un poco más grande de este tipo.. Reina María y Princesa real también incorporó los cambios realizados en León antes de que ella se encargara, es decir, mover el túnel de proa detrás del mástil y ubicar la parte superior, y colocar el puente detrás, en lugar de encima, de la torre de mando. Reina María tuvo un aumento de haz que resultó en el desplazamiento de 700 toneladas adicionales, perdió los cañones de 4 pulgadas en la parte superior delantera y el embudo central era circular en lugar de ovalado en sección transversal. Sin embargo, estos son realmente detalles de diseño, mecánica y estructuralmente ella era igual que sus hermanas. No veo ninguna razón para tener artículos separados, todo lo que hace es confundir al lector, no hay nada que una sección separada no pueda resolver, considerando que hay páginas de envío individuales de todos modos. Emoscopes Talk 12:11, 7 de septiembre de 2006 (UTC)

De acuerdo pero menciona las diferencias. Jak722 05:34, 24 de septiembre de 2006 (UTC)

Bueno, ha pasado mucho tiempo y no ha habido disensiones, así que redirigí la clase de Queen Mary aquí, y editaré el artículo apropiadamente. Emoscopes Talk 15:37, 4 de octubre de 2006 (UTC)

Re: el reclamo 'Sin referencia' hecho a la edición el 04:24, 23 de febrero de 2009

No entraré en una guerra de edición con nadie, pero he intentado corregir las falsedades en el artículo, si quieres una 'cita referenciada' sobre si Queen Mary tenía un embudo medio redondo, escanearé el plan por ti. [MBK] si quieres?

Actualmente, no conozco ninguna otra presencia en Internet que conozca a la Clase León como yo. No soy un "experto" en ellos, pero sé muchísimo sobre ellos y lo suficiente para corregir los constantes errores que veo en ellos. Errores comunes como Queen Mary tenía un embudo medio redondo, es redondoer, no redondo.

Pero como wiki tiene esto en su entrada y cada El autor web piensa que Wiki es preciso y repite estas fallas ad nauseum.Como esto:

Cita: "Conway dice que 'a menudo aparece como un tercer León [pero]. Era media hermana con muchas mejoras internas que luego se extendieron al Tigre. Estas incluían mayor potencia, proyectiles de 1400 libras para el armamento principal y una disposición diferente de la armadura del cinturón de 4 pulgadas. Sin embargo, aparte de tener embudos redondos y una batería de armas de 4 pulgadas de una sola cubierta, parecía idéntica. En octubre de 1914 le colocaron un AA Mk I de 3 pulgadas / 20 cal y un Hotchkiss AA de 6 libras ".

Todo lo que escribí ayer sobre sus 'Alteraciones' no se puede 'verificar' fácilmente ya que no hay un solo libro de referencia sobre la clase León. Pero es 100% correcto. Puede que no haya "iniciado sesión", pero eso no debería haber disminuido mi contenido de edición.

Lo que plantea la pregunta, ¿cómo puede proporcionar una referencia a algo que aún no se ha escrito? Como no hay libros de referencia sobre la clase Lion o ninguno de los barcos individuales, ¿cómo se puede corregir este artículo sin una "referencia" para citar?

¿O cómo se pueden corregir declaraciones engañosas en forma escrita que se pueda citar?

Estoy detrás de todo lo que se escribió ayer, el Queen Mary no recibió el trípode porque no estaba allí para entonces y tengo una imagen para respaldarlo. Su embudo medio no era "redondo". Ella se diferenciaba de la otra clase de León en que todas sus 4 pulgadas delanteras estaban en un nivel, no en 2 como sus medias hermanas, y de hecho tenía un paso de popa, etc., etc. Puedo proporcionar imágenes.

Thru-a-hoop (charla) 20:45, 23 de febrero de 2009 (UTC)

Todos los artículos deben cumplir con algunas políticas que violaron sus ediciones como usuario no registrado: WP: CITE, WP: V y WP: RS. Si puede cumplir con esas políticas, por supuesto, mejore el artículo. -MBK004 20:49, 23 de febrero de 2009 (UTC) Pensé que sí.

Vaya, parece que se escapó una 'opinión', cita:

"como todos los cruceros de batalla británicos, su poder de permanencia no coincidía con su poder de combate"

He vuelto a colocar las ediciones de 82.42.43.176 que puedo corroborar con citas. Sin embargo, no sé exactamente cuándo volvió a entrar el mástil de disparo, sugirió Parkes "en unos cinco años" (página 533). No sé cuándo se quitaron las redes de torpedos. Las revisiones de modelos sugieren que probablemente fue posterior a Jutlandia; sin embargo, no estoy convencido de que las revisiones de modelos sean una fuente confiable, especialmente porque citan a Massie. Encontré un sitio tipo wikipedia que afirma que León le quitaron las redes a finales de 1915 o principios de 1916 y Príncipes reales le quitaron las redes en 1915. Sin embargo, los sitios de tipo wikipedia no son una fuente confiable .-- Toddy1 (charla) 21:18, 2 de marzo de 2009 (UTC)

El primer párrafo no explica realmente la relación entre Infatigable clase y Molkte clase. Siuenti (charla) 02:13, 24 de marzo de 2017 (UTC)

Por supuesto que no, el punto es mostrar un patrón de acción y reacción con cada bando construyendo cruceros de batalla más poderosos que los barcos anteriores del otro país .-- Sturmvogel 66 (charla) 02:50, 24 de marzo de 2017 (UTC)


El acorazado de la clase León: el súper buque de guerra de la Royal Navy que nunca zarpó

Los cinco acorazados del Rey Jorge V sirvió honorablemente a la Royal Navy durante la guerra, participando en la destrucción de los acorazados Bismarck y Scharnhorst junto con una variedad de otras misiones. HMS Vanguard, el último acorazado jamás construido por el Reino Unido, no entró en servicio hasta después de la guerra. Ninguna de estas clases, sin embargo, fue el apogeo del diseño de acorazados británicos. En cambio, el León La clase, un grupo de seis barcos de diseño avanzado y altas capacidades, estaba inicialmente destinada a liderar la flota de batalla de la Royal Navy en su próxima guerra. Pero la guerra llegó demasiado pronto y el LeónNunca vi servicio.

La Royal Navy entró a mediados de la década de 1930 con una extraña variedad de barcos capitales, incluidos los dos barcos intermedios de la Nelson clase y una variedad de acorazados y cruceros de batalla modernizados y no modernos. Reconstrucción de Capucha HMS, los Renombre cruceros de batalla de clase, y el Reina Elizabeth Se esperaba que los acorazados de clase llevaran a estos barcos a los estándares modernos, pero la Armada todavía necesitaba nuevos barcos. Los cinco barcos del Rey Jorge V clase, aunque excelentes barcos, seguían siendo criaturas del sistema del Tratado de entreguerras. Con un límite de 35.000 toneladas, llevaban armas de 14 ”en parte debido al deseo de adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres, y en parte por otros requisitos de diseño. Cuando quedó claro que Japón se desvincularía de los términos del Tratado Naval de Londres, las restricciones sobre los diseños de los acorazados se suavizaron considerablemente.


Servicio

Carrera de antes de la guerra

Tras la puesta en servicio, ambos León y Princesa real Fueron asignados al 1er Escuadrón de Cruceros, que en enero de 1913 pasó a llamarse 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla (BCS), aunque León se convirtió en el buque insignia. El contralmirante Beatty asumió el mando del 1er BCS el 1 de marzo de 1913. León y Princesa real, junto con el resto del 1er BCS, hizo una visita al puerto de Brest en febrero de 1914 y el escuadrón visitó Rusia en junio, [4] donde León entretuvo a la familia real rusa a bordo mientras estaba en Kronstadt. [31]

Primera Guerra Mundial

Batalla de Heligoland Bight

León La primera acción fue como buque insignia de la fuerza de cruceros de batalla bajo el mando del almirante Beatty durante la Batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914. Los barcos de Beatty habían sido originalmente pensados ​​como apoyo distante de los cruceros y destructores británicos más cercanos a la costa alemana en caso de los grandes barcos de la Flota de Alta Mar salieron en respuesta a los ataques británicos. Giraron hacia el sur a toda velocidad a las 11:35 y # 160 a. M. [Alfa inferior 2] cuando las fuerzas ligeras británicas no pudieron retirarse según lo programado y la marea creciente significó que las naves capitales alemanas podrían despejar la barra en la desembocadura del Jade. Estuario. El nuevo crucero ligero Arethusa había sido lisiado anteriormente en la batalla y estaba bajo el fuego de los cruceros ligeros alemanes Estrasburgo y Cöln cuando los cruceros de batalla de Beatty surgieron de la niebla a las 12: 37 & # 160pm. Estrasburgo fue capaz de esconderse en la niebla y evadir el fuego, pero Cöln permaneció visible y fue rápidamente paralizado por el fuego del escuadrón. Beatty, sin embargo, se distrajo de la tarea de acabar con ella por la repentina aparición del anciano crucero ligero. Ariana directamente a su frente. Giró en su persecución y la redujo a un casco en llamas en solo tres salvas a corta distancia (menos de 6,000 yardas (5,5 y # 160 km)). A la 1: 10 & # 160 pm Beatty giró hacia el norte e hizo una señal general para retirarse. El cuerpo principal de Beatty se encontró con el lisiado Cöln poco después de girar hacia el norte y fue hundida por dos salvas de León. [32]

Princesa real fue separado del 1er BCS y zarpó de Cromarty el 28 de septiembre para encontrarse con un convoy de tropas canadienses y escoltarlo al Reino Unido. Se reincorporó a la 1ª BCS el 26 de octubre. Poco después, fue destacada de nuevo para reforzar los escuadrones del Atlántico norte y el Caribe en la búsqueda del escuadrón alemán de Asia Oriental del almirante Graf Spee después de que destruyera el escuadrón de las Indias Occidentales del contralmirante Christopher Cradock durante la batalla de Coronel el 1 de noviembre de 1914. Llegó a Halifax el 21 de noviembre antes de navegar por la ciudad de Nueva York por un período y luego hacia el Caribe para protegerse contra la posibilidad de que Graf Spee use el Canal de Panamá. Partió de Kingston, Jamaica hacia el Reino Unido el 19 de diciembre, después de que el Escuadrón de Asia Oriental fuera hundido en la Batalla de las Islas Malvinas el 7 de diciembre. [33]

Incursión en Scarborough

La Armada alemana había decidido una estrategia de bombardear las ciudades británicas en la costa del Mar del Norte en un intento de sacar a la Armada Real y destruir elementos de ella en detalle. Una incursión anterior en Yarmouth el 3 de noviembre había tenido un éxito parcial, pero después el almirante Franz von Hipper ideó una operación a mayor escala. Los rápidos cruceros de batalla llevarían a cabo el bombardeo mientras toda la Flota de Alta Mar se estacionaría al este de Dogger Bank para proporcionar cobertura para su regreso y destruir cualquier elemento de la Royal Navy que respondiera al ataque. Pero lo que los alemanes no sabían era que los británicos estaban leyendo los códigos navales alemanes y planeaban atrapar a la fuerza de asalto en su viaje de regreso, aunque no sabían que la Flota de Alta Mar también estaría en el mar. El primer BCS del almirante Beatty, ahora reducido a cuatro barcos, incluidos León, así como el 2º Escuadrón de Batalla con seis acorazados, se separó de la Gran Flota en un intento de interceptar a los alemanes cerca de Dogger Bank. [34]

El almirante Hipper zarpó el 15 de diciembre de 1914 para otra incursión de este tipo y bombardeó con éxito varias ciudades inglesas, pero los destructores británicos que escoltaban al 1er BCS ya se habían encontrado con los destructores alemanes de la Flota de Alta Mar a las 5:15 y 160 a.m. y libraron una acción inconclusa con ellos. El vicealmirante Sir George Warrender, al mando del segundo escuadrón de batalla, había recibido una señal a las 5:40 de que el destructor Lince estaba enfrentando a destructores enemigos, aunque Beatty no lo había hecho. El destructor Tiburón vio el crucero blindado alemán Roon y sus acompañantes alrededor de las 7:00, pero no pudieron transmitir el mensaje hasta las 7:25. El almirante Warrender recibió la señal, al igual que el crucero de batalla. Nueva Zelanda, pero Beatty no, a pesar de que Nueva Zelanda se le había encomendado específicamente la transmisión de mensajes entre los destructores y Beatty. Warrender intentó transmitir Tiburón Mensaje de Beatty a las 7:36, pero no logró establecer contacto hasta las 7:55. Beatty cambió de rumbo cuando recibió el mensaje y envió Nueva Zelanda buscar Roon. Ella estaba siendo revisada por Nueva Zelanda cuando Beatty recibió mensajes de que Scarborough estaba siendo bombardeada a las 9:00. Beatty ordenó Nueva Zelanda para reunirse con el escuadrón y girar al oeste hacia Scarborough. [35]

Las fuerzas británicas se dividieron dando la vuelta al poco profundo Southwest Patch del Dogger Bank. Los barcos de Beatty pasaron hacia el norte mientras Warrender pasaba hacia el sur mientras se dirigían hacia el oeste para bloquear la ruta principal a través de los campos de minas que defendían la costa inglesa. Esto dejó un espacio de 15 millas náuticas (28 y 160 km) entre ellos a través del cual las fuerzas ligeras alemanas comenzaron a moverse. A las 12:25, los cruceros ligeros del II & # 160Scouting Group comenzaron a pasar a las fuerzas británicas en busca de Hipper. HMS & # 160Southampton vio el crucero ligero Stralsund y envió un informe a Beatty. A las 12:30, Beatty giró sus cruceros de batalla hacia los barcos alemanes. Beatty supuso que los cruceros alemanes eran la pantalla de avance de los barcos de Hipper, sin embargo, estaban unos 50 & # 160 km & # 160 (31 & # 160 millas) por detrás. El segundo escuadrón de cruceros ligeros, que había estado buscando los barcos de Beatty, se separó para perseguir a los cruceros alemanes, pero una señal malinterpretada de los cruceros de batalla británicos los envió de regreso a sus posiciones de control. [alfa inferior 3] Esta confusión permitió a los cruceros ligeros alemanes escapar y alertó a Hipper sobre la ubicación de los cruceros de batalla británicos. Los cruceros de batalla alemanes giraron hacia el noreste de las fuerzas británicas y lograron escapar. [36]

Batalla de Dogger Bank

El 23 de enero de 1915, una fuerza de cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Franz von Hipper se dispuso a limpiar el Dogger Bank de cualquier barco pesquero británico o embarcación pequeña que pudiera estar allí para recopilar información sobre los movimientos alemanes. Sin embargo, los británicos estaban leyendo sus mensajes codificados y navegaron para interceptarlos con una fuerza mayor de cruceros de batalla británicos bajo el mando del almirante Beatty. El contacto se inició a las 7: 20 & # 160 a. M. Del día 24 cuando el crucero ligero británico Arethusa vio el crucero ligero alemán SMS & # 160Kolberg. A las 7:35, los alemanes habían visto la fuerza de Beatty y Hipper ordenó un giro hacia el sur a 20 nudos (37 & # 160 km / h 23 & # 160 mph), creyendo que esto sería suficiente si los barcos que vio a su noroeste fueran acorazados británicos y que siempre podría aumentar la velocidad para BlücherVelocidad máxima de 23 nudos (26 & # 160 mph 43 & # 160 km / h) si fueran cruceros de batalla británicos. [37]

Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que hicieran toda la velocidad posible para atrapar a los alemanes antes de que pudieran escapar. Los barcos líderes, León, Princesa real y Tigre, estaban haciendo 27 nudos (50 & # 160 km / h 31 & # 160 mph) en la persecución y León abrió fuego a las 8:52 a un rango de 20,000 yardas (18,000 & # 160m). Los otros barcos los siguieron unos minutos más tarde, pero, obstaculizados por el alcance extremo y la visibilidad decreciente, no lograron su primer impacto en Blücher hasta las 9:09. Los cruceros de batalla alemanes abrieron fuego ellos mismos unos minutos más tarde a las 9:11, a una distancia de 18.000 yardas (16.000 & # 160m), y concentraron su fuego en León. La golpearon por primera vez a las 9:28 en la línea de flotación con un proyectil que inundó un búnker de carbón. Poco después, un caparazón de 21 centímetros (8.3 & # 160in) de Blücher golpeó el techo de la torreta 'A', abollando y noqueando el arma izquierda durante dos horas. A las 9:35, Beatty señaló 'Involucra a los barcos correspondientes en la línea enemiga', pero Tigre es el capitán, creyendo que Indomable ya estaba comprometido Blücher, disparado a Seydlitz, como se hizo León, que se fue Moltke no comprometido y capaz de seguir participando León a mansalva. Moltke y Derfflinger combinó su fuego para lisiar León durante la próxima hora a pesar de que Princesa real comprometido Derfflinger durante este período. [38]

Mientras tanto Blücher había sido gravemente dañada por el fuego de todos los demás cruceros de batalla, su velocidad había bajado a 17 nudos (20 y # 160 mph 31 y # 160 km / h) y su mecanismo de dirección se había atascado. Beatty ordenó Indomable para atacarla a las 10: 48 & # 160am. Seis minutos más tarde Beatty vio lo que pensó que era un periscopio submarino en la proa de estribor y ordenó un giro inmediato de 90 ° a babor para evitar el submarino, aunque no pudo izar la bandera de 'Advertencia de submarino' porque la mayoría de los León Las drizas de señales habían sido disparadas. Casi inmediatamente después León perdió su dínamo restante a la subida del agua que noqueó toda la luz y el poder restantes. Ordenó "Rumbo al Noreste" a las 11:02 para llevar a sus barcos de regreso a su persecución de Hipper. También izó 'Ataque por la retaguardia del enemigo' en la otra driza, aunque no hubo conexión entre las dos señales. Esto provocó que el contraalmirante Sir Gordon Moore, al mando temporal en Nueva Zelanda, pensar que las señales pretendían atacar Blücher, que estaba a unas 8.000 yardas (7.300 & # 160 m) al noreste. Así que se apartaron de la persecución del cuerpo principal de Hipper y se comprometieron Blücher. Beatty intentó corregir el error, pero estaba tan atrás de los principales cruceros de batalla que sus señales no se podían leer en medio del humo y la bruma. [39]

Transfirió su bandera al destructor Ataque a las 11:50 y partió en persecución de sus cruceros de batalla. Los alcanzó poco antes Blücher se hundió y abordó Princesa real a las 12:20. Ordenó que se reanudara la persecución de los cruceros de batalla alemanes, pero anuló la orden cuando quedó claro que se había perdido demasiado tiempo hundiéndose Blücher y los barcos de Hipper podrían llegar a aguas alemanas antes de que los británicos pudieran atraparlos. León se dirigía a casa a 10 nudos (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph) cuando el resto de los cruceros de batalla la alcanzaron alrededor de las 12:45. [40]

León El motor de estribor se apagó temporalmente debido al agua de alimentación contaminada, pero se reinició y León se dirigió a casa a 10 nudos (12 & # 160 mph 19 & # 160 km / h) cuando el resto de los cruceros de batalla la alcanzaron alrededor de las 12:45. A las 2:30 el motor de estribor comenzó a fallar y su velocidad se redujo a 8 nudos (9.2 & # 160mph 15 & # 160km / h). Indomable se le ordenó remolcar León de regreso al puerto a las 3:00, pero le tomó dos horas y dos intentos antes de que pudiera comenzar a remolcar León, y un día y medio más para llegar a puerto a velocidades de 7-10 nudos (8.1-11.5 & # 160 mph 13-19 & # 160 km / h), incluso después de León El motor de estribor fue reparado temporalmente. [41]

León fue reparada temporalmente en Rosyth con madera y concreto antes de navegar a Newcastle upon Tyne para ser reparada por Palmers, ya que el Almirantazgo no deseaba que se supiera que estaba lo suficientemente dañada como para requerir reparación en los astilleros de Portsmouth o Devonport para que no se vea como una señal de la derrota. La escoraron 8 ° a estribor con cuatro ataguías colocadas entre el 9 de febrero y el 28 de marzo para reparar aproximadamente 1,500 pies cuadrados (140 y 160 m 2) de revestimiento inferior y reemplazar cinco placas de blindaje y su estructura de soporte. [42] Se reincorporó a la flota de cruceros de batalla, nuevamente como buque insignia de Beatty, el 7 de abril. [33] Ella había disparado 243 rondas de sus armas principales, pero solo había hecho cuatro impactos: uno en cada Blücher y Derfflingery dos en Seydlitz. A cambio, los alemanes la habían golpeado dieciséis veces, pero sólo un hombre murió y veinte resultaron heridos. [43]

Princesa real pegar Derfflinger una vez, pero solo forzó un par de placas de blindaje que inundaron un búnker de carbón. [44] Ella también golpeó Blücher al menos dos veces, incluido el golpe que la paralizó, pero habiendo disparado un total de 271 proyectiles de 13,5 pulgadas durante la batalla, Princesa real una tasa de aciertos de solo 0,7%. También disparó dos proyectiles de metralla de 13,5 pulgadas al dirigible alemán L5 cuando intentaba bombardear el hundimiento. Blücher, pensando que era un barco británico, [45] a pesar de que la elevación máxima de esos cañones era de solo 20 °. [12] Princesa real no fue dañado durante la batalla. [46]

Batalla de Jutlandia

El 31 de mayo de 1916 Princesa real era el buque insignia del 1er BCS, bajo el mando del Contralmirante Osmond Brock, [45] que se había hecho a la mar con el resto de la Flota de Cruceros de Batalla, liderada por el Vicealmirante Beatty en León, para interceptar una salida de la Flota de Alta Mar hacia el Mar del Norte. Los británicos pudieron decodificar los mensajes de radio alemanes y dejaron sus bases antes de que los alemanes se hicieran a la mar. Los cruceros de batalla de Hipper vieron la Flota de cruceros de batalla hacia el oeste a las 3:20 y 160 p. M., Pero los barcos de Beatty no vieron a los alemanes hacia el este hasta las 3:30 p. M. Casi inmediatamente después, a las 3:32, ordenó un cambio de rumbo hacia el este sureste para situarse a horcajadas en la línea de retirada del alemán y llamó a las tripulaciones de sus barcos a las estaciones de acción. Hipper ordenó a sus barcos que giraran a estribor, lejos de los británicos, para tomar un rumbo sudeste, y reducir la velocidad a 18 nudos (33 & # 160 km / h 21 & # 160 mph) para permitir que tres cruceros ligeros del 2.o Grupo de Exploración atrapen hasta. Con este giro, Hipper estaba retrocediendo en la flota de alta mar, luego a unas 60 millas (97 & # 160 km) detrás de él. Alrededor de este tiempo, Beatty cambió el rumbo hacia el este, ya que rápidamente se hizo evidente que todavía estaba demasiado al norte para cortar a Hipper. [47]

Esto comenzó lo que se llamaría 'Correr hacia el sur' cuando Beatty cambió de rumbo para dirigirse al sureste a las 3:45, paralelamente al curso de Hipper, ahora que el rango se cerró a menos de 18,000 yardas (16,000 & # 160m). Los alemanes abrieron fuego primero a las 3:48, seguidos casi inmediatamente después por los británicos. Los barcos británicos todavía estaban en el proceso de hacer su turno como solo los dos barcos líderes, León y Princesa real habían estabilizado su curso cuando los alemanes abrieron fuego. El fuego alemán fue preciso desde el principio, pero los británicos sobreestimaron el alcance cuando los barcos alemanes se mezclaron con la neblina. León y Princesa real, como los principales barcos británicos, se comprometieron Lützow, el buque líder de la formación alemana. Lutzow dirigido León tiempo Derfflinger, el segundo barco de la formación alemana contrató Princesa real, su número opuesto. El fuego de ambos barcos alemanes fue muy preciso, y ambos León y Princesa real había sido alcanzado dos veces en los tres minutos siguientes al disparo de los alemanes. A las 3:54, el rango se redujo a 12,900 yardas (11,800 & # 160m), y Beatty ordenó un cambio de rumbo dos puntos a estribor para abrir el rango a 3:57. [48] León anotó su primer hit en Lützow dos minutos después, pero Lützow devolvió el favor a las 4:00 cuando uno de sus proyectiles de 305 & # 160 mm golpeó la torreta 'Q' a un rango de 16,500 yardas (15,100 & # 160m). [49] El proyectil penetró la unión entre la placa frontal de la torreta de nueve pulgadas y el techo de 3.5 pulgadas y detonó sobre el centro del cañón de la izquierda. Voló la placa delantera del techo y la placa frontal central de la torreta, mató o hirió a todos en la torreta y comenzó un fuego que arde sin llama, a pesar de los esfuerzos para apagarlo que se pensaba que habían tenido éxito.Los relatos de los sucesos posteriores difieren, pero las puertas del cargador se habían cerrado y el cargador se inundó cuando el fuego ardiente encendió las ocho cargas propulsoras completas en la sala de trabajo de la torreta a las 4:28. Ardieron violentamente, con las llamas llegando hasta el tope del mástil, y mataron a la mayoría de los equipos de la sala de cargadores y proyectiles que aún se encontraban en la parte inferior del montaje. La presión del gas abrochó severamente las puertas del cargador y es probable que el cargador hubiera explotado si no se hubiera inundado. [50] [51] El comandante de la Marina Real Francis Harvey, el comandante de la torreta mortalmente herido, recibió póstumamente la Cruz Victoria por haber ordenado que se inundara la revista. [52]

A las 4: 11 & # 160pm Princesa real observó el rastro de un torpedo disparado por Moltke, pasar por debajo de ella, pero se pensó que el torpedo fue disparado por un submarino en el lado desconectado. Esto se confirmó cuando el destructor Landrail informó haber visto un periscopio antes de que se vieran las huellas de los torpedos. [53] El rango había crecido demasiado para disparar con precisión, por lo que Beatty cambió el rumbo cuatro puntos hacia babor para cerrar el rango nuevamente entre 4:12 y 4:15. Esta maniobra expuesta León al fuego de los cruceros de batalla alemanes y fue alcanzada varias veces. El humo y los vapores de estos golpes causaron Derfflinger perder de vista Princesa real, y ella cambió su fuego a Reina María a las 4:16. A las 4:25, el rango se redujo a 14,400 yardas (13,200 & # 160m) y Beatty giró dos puntos a estribor para abrir el rango nuevamente. Sin embargo, era demasiado tarde para Reina María, que fue golpeado varias veces en rápida sucesión en ese momento, y sus cargadores avanzados explotaron. [54] A las 4:30 el crucero ligero Southampton, explorando frente a los barcos de Beatty, vio a los elementos principales de la Flota de Alta Mar cargando hacia el norte a máxima velocidad. Tres minutos más tarde avistó los mástiles de los acorazados del vicealmirante Reinhard Scheer, pero no transmitió un mensaje a Beatty durante otros cinco minutos. Beatty continuó hacia el sur durante otros dos minutos para confirmar el avistamiento antes de ordenar un giro de dieciséis puntos a estribor sucesivamente. [55] Durante la 'Carrera hacia el sur' Princesa real fue alcanzado un total de seis veces por Derfflinger, pero ninguno de estos fue grave. [56]

León fue alcanzado dos veces más, durante lo que llegó a ser llamado el 'Correr hacia el Norte', después de que los cruceros de batalla alemanes hicieran su propio giro hacia el norte. [57] Las naves de Beatty mantuvieron la velocidad máxima para tratar de poner cierta separación entre ellas y la Flota de Alta Mar y gradualmente se movieron fuera de alcance. Giraron hacia el norte y luego hacia el noreste para tratar de encontrarse con el cuerpo principal de la Gran Flota. A las 5: 40 & # 160 p. M. Abrieron fuego de nuevo contra los cruceros de batalla alemanes. El sol poniente cegó a los artilleros alemanes y no pudieron distinguir los barcos británicos y se desviaron hacia el noreste a las 5:47. [58] Beatty se giró gradualmente más hacia el este para permitirle cubrir el despliegue de la Gran Flota en su formación de batalla y adelantarse a ella, pero aceleró su maniobra y obligó a la división líder a caer hacia el este, más lejos. lejos de los alemanes. A las 6:35, Beatty estaba siguiendo el 3er BCS mientras se dirigían hacia el este-sureste, liderando la Gran Flota y continuando enfrentándose a los cruceros de batalla de Hipper hacia su suroeste. Unos minutos antes, Scheer había ordenado un giro simultáneo de 180 ° a estribor y Beatty los perdió de vista en la bruma. [59] A las 6:44 Beatty giró sus barcos hacia el sureste y hacia el sur-sureste cuatro minutos más tarde en busca de los barcos de Hipper. Beatty aprovechó esta oportunidad para recordar los dos barcos supervivientes del 3er BCS para tomar posición a popa de Nueva Zelanda y luego redujo la velocidad a dieciocho nudos y cambió el rumbo hacia el sur para evitar separarse de la Gran Flota. En este momento León La brújula giroscópica falló y ella hizo un círculo completo antes de que su dirección estuviera bajo control nuevamente. [60] A las 6:55 Scheer ordenó otro giro de 180 ° que los puso en un curso convergente de nuevo con la Gran Flota, que había cambiado de rumbo hacia el sur. Esto permitió a la Gran Flota cruzar la T de Scheer y dañaron gravemente sus principales barcos. Scheer ordenó otro giro de 180 ° a las 7:13 en un intento de sacar a la Flota de Alta Mar de la trampa a la que los había enviado. [61]

Esta maniobra tuvo éxito y los británicos perdieron de vista a los alemanes hasta las 8: 05 & # 160pm cuando Castor humo manchado que lleva oeste-noroeste. Diez minutos más tarde había cerrado el alcance lo suficiente como para identificar los torpederos alemanes y los enfrentó. Beatty giró hacia el oeste al escuchar los sonidos de los disparos y vio a los cruceros de batalla alemanes a solo 8.500 yardas (7.800 & # 160 m) de distancia. Inflexible Abrió fuego a las 8:20, seguido casi de inmediato por el resto de los cruceros de batalla de Beatty. [62] Poco después de las 8:30, los acorazados anteriores al acorazado del II Escuadrón de Batalla del Contraalmirante Mauve fueron avistados y el fuego se dirigió hacia ellos. Los alemanes solo pudieron dispararles unas cuantas rondas debido a la poca visibilidad y se volvieron hacia el oeste. Los cruceros de batalla británicos golpearon a los barcos alemanes varias veces antes de mezclarse con la bruma alrededor de las 8:40. [63] Después de esto, Beatty cambió de rumbo al sur-sureste y mantuvo ese rumbo, por delante de la Gran Flota y la Flota de Alta Mar, hasta las 2:55 de la mañana siguiente, cuando se dio la orden de invertir el rumbo. [64]

León, Princesa real y el resto de los cruceros de batalla llegaron a Rosyth en la mañana del 2 de junio de 1916 [65] donde León Se iniciaron las reparaciones que duraron hasta el 19 de julio. Los restos de la torreta 'Q' se eliminaron durante este período y no se reemplazaron hasta más tarde. Había sido alcanzada un total de catorce veces y sufrió 99 muertos y 51 heridos durante la batalla. Disparó 326 rondas de sus armas principales, pero solo se le pueden atribuir cuatro impactos en Lützow y uno en Derfflinger. También disparó siete torpedos, cuatro a los acorazados alemanes, dos a Derfflinger y uno en el crucero ligero Wiesbaden sin éxito. [66]

A su llegada a Rosyth, Princesa real Se iniciaron las reparaciones que duraron hasta el 10 de junio. Navegó más tarde ese día hacia Plymouth, donde se hicieron reparaciones más permanentes hasta el 15 de julio y regresó a Rosyth el 21 de julio. Fue golpeada nueve veces durante la batalla, seis veces por Derfflinger, dos veces por Markgraf y una vez por Posen, con 22 de su tripulación muertos y 81 heridos. Disparó solo 230 rondas de sus armas principales, ya que su visibilidad a menudo se veía afectada por el humo del embudo y los incendios a bordo. León y puede acreditarse con tres aciertos en Lützow y dos en Seydlitz. También disparó un torpedo contra los pre-acorazados alemanes sin éxito. [45]

Carrera posterior a Jutlandia

León Se reincorporó a la Flota de Cruceros de Batalla, nuevamente como buque insignia de Beatty, el 19 de julio de 1916 sin la torreta 'Q', pero luego se reemplazó la torreta durante una visita a Armstrong Whitworth en Elswick que duró del 6 al 23 de septiembre. Mientras tanto, en la noche del 18 de agosto, la Gran Flota se hizo a la mar en respuesta a un mensaje descifrado por la Sala 40 que indicaba que la Flota de Alta Mar, menos el II Escuadrón, saldría del puerto esa noche. El objetivo alemán era bombardear Sunderland el día 19, con un amplio reconocimiento proporcionado por aeronaves y submarinos. La Gran Flota navegó con 29 acorazados acorazados y seis cruceros de batalla. [alfa inferior 4] A lo largo del 19, Jellicoe y Scheer recibieron información contradictoria, con el resultado de que, habiendo llegado a su punto de encuentro en el Mar del Norte, la Gran Flota se dirigió hacia el norte con la creencia errónea de que había entrado en un campo minado antes de volver a girar hacia el sur. Scheer se dirigió hacia el sudeste persiguiendo a un escuadrón de batalla británico solitario informado por un dirigible, que de hecho era la Fuerza de Harwich al mando del comodoro Tyrwhitt. Al darse cuenta de su error, los alemanes tomaron rumbo a casa. El único contacto se produjo por la noche cuando Tyrwhitt avistó la Flota de Alta Mar, pero no pudo lograr una posición de ataque ventajosa antes del anochecer, y rompió el contacto. Tanto la flota británica como la alemana regresaron a casa, los británicos perdieron dos cruceros por ataques submarinos y los alemanes tuvieron un acorazado acorazado dañado por un torpedo. [67]

León se convirtió en el buque insignia del vicealmirante W. C. Pakenham en diciembre de 1916 cuando asumió el mando de la Flota de Cruceros de Batalla tras la promoción de Beatty al mando de la Gran Flota. [33] León Pasó un tiempo sin incidentes durante el resto de la guerra realizando patrullas en el Mar del Norte, ya que la Flota de Alta Mar tenía prohibido arriesgarse a sufrir más pérdidas. Brindó apoyo a las fuerzas ligeras británicas involucradas en la Segunda Batalla de Heligoland Bight el 17 de noviembre de 1917, pero nunca estuvo dentro del alcance de las fuerzas alemanas. León y Princesa real, junto con el resto de la Gran Flota, salieron en la tarde del 23 de marzo de 1918 después de que las transmisiones de radio revelaran que la Flota de Alta Mar estaba en el mar después de un intento fallido de interceptar el convoy británico regular a Noruega. Sin embargo, los alemanes iban demasiado por delante de los británicos y escaparon sin disparar un solo tiro. [68] Cuando la flota de alta mar zarpó hacia Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918 para ser internada, León estaba entre los barcos de escolta. Junto con el resto del 1er BCS, León y Princesa real custodió los barcos internos [69] hasta que ambos barcos fueron asignados a la Flota del Atlántico en abril de 1919. [33]

León se puso en reserva en marzo de 1920, se pagó el 30 de marzo de 1922 y se vendió como chatarra el 31 de enero de 1924 por 77.000 libras esterlinas. [46] Princesa real fue puesta en reserva en 1920 y un intento de venderla a Chile a mediados de 1920 no tuvo éxito. Se convirtió en el buque insignia del Comandante en Jefe de la Costa de Escocia el 22 de febrero de 1922, pero se vendió como chatarra en diciembre de 1922. [2] Ambos barcos fueron desguazados para cumplir con las limitaciones de tonelaje del Tratado Naval de Washington. [1]


BC Lion (1912)

La Batalla de Dogger Bank se libró cuando, a partir de mensajes de radio interceptados, los británicos salieron para prevenir un bombardeo alemán de ciudades costeras: la fuerza del Almirante Beatty de cinco cruceros de batalla: León, Tigre, Princesa Real, Nueva Zelanda e Indomable, con siete luces. cruceros y 35 destructores contra los tres cruceros de batalla del almirante Hipper, Seydlitz, Moltke y Derfflinger, un crucero blindado, Blücher, cuatro cruceros ligeros y 18 torpederos.

Superado en número, Hipper trató de evitar una batalla, pero la fuerza británica más rápida persiguió a sus barcos en una persecución severa y, a las 09:30 del 24 de enero, abrieron fuego a larga distancia. La desactivación de Lion, con toda la energía eléctrica perdida, impidió que Beatty diera señales efectivas, y los barcos alemanes, excepto Blücher, escaparon. Aunque indeciso, la batalla se consideró una victoria táctica británica y mejoró la reputación de los cruceros de batalla, a pesar de que el daño al León había revelado la falta de poder de permanencia de los barcos británicos bajo fuertes disparos.

La clase León

Los tres barcos de la clase León fueron los primeros cruceros de batalla en llevar cañones de 342 mm (13,5 pulgadas), y fueron los barcos capitales más grandes y rápidos construidos hasta ahora y también los más caros. Pero tenían serios defectos.

La Armada Británica adoptó la disposición de la torreta superfiring en el HMS Neptune (encargado en noviembre de 1911), y con la clase de acorazados Orion (encargada en enero de 1912) introdujo el "súper acorazado" con cañones de 343 mm (13,5 pulgadas). Estos aspectos se combinaron en los cruceros de batalla de la clase León. Gran Bretaña había presentado el crucero de batalla, como una versión ampliada del crucero blindado, con el HMS Invincible, encargado en 1908. Al igual que el HMS Dreadnought, era un proyecto iniciado e impulsado por el almirante Lord Fisher, quien creía que era táctica y estratégicamente superior al acorazado. .

Lion fue la tercera clase de crucero de batalla que se introdujo, se estableció en Devonport Naval Dockyard el 29 de noviembre de 1909, se botó el 6 de agosto de 1910 y se puso en servicio el 4 de junio de 1912. Otros dos, Princess Royal y Queen Mary, completaron la clase. Cada barco cuesta más de £ 2,000,000. La Armada alemana había respondido rápidamente al desafío implícito: SMS Moltke fue comisionado en septiembre de 1911 mientras Lion todavía estaba equipado, y Derfflinger fue depositado en enero de 1912. Moltke llevaba 10 cañones de 208 mm (11,1 pulgadas).

Errores de diseño

El diseño de Lion siguió al de Dreadnought y Orion al colocar el embudo de proa frente al mástil. Como resultado, las chispas, el humo y el calor hicieron que las instalaciones de los topes a menudo fueran inhabitables. El puente, colocado en la parte superior de la torre de mando, sufrió de manera similar. En 1912, el mástil del trípode original fue reemplazado por un mástil de un solo poste con una parte superior de manchado ligero, y el embudo se movió detrás de él, aunque todavía muy cerca. Los embudos segundo y tercero se elevaron para que fueran uniformes con el embudo de proa.

Aunque las torretas 'A' y 'B' estaban colocadas en una disposición de supercombustión, solo había una torreta 'Y' en la popa, con una torreta 'Q' central colocada entre el segundo y el tercer embudo, separando las salas de calderas de abajo. Los telémetros se ubicaron en las torretas "B" e "Y" y en la torre de mando, con la posición de control de fuego (esto luego se transfirió al mástil, que fue fortificado con puntales para sostenerlo). Los barcos llevaban 16 cañones de 102 mm (4 pulgadas) para la defensa de los botes anti-torpederos, sus baterías alineadas para tener seis disparando hacia adelante, ocho en el lado opuesto y cuatro en la popa. Dos tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación a ambos lados de la barbacoa "A". En 1917, los soportes de los reflectores se fijaron en el mástil y en el embudo de popa.

Limitaciones de armadura

El aspecto más controvertido del crucero de batalla, ciertamente después de la Batalla de Jutlandia, fue su relativa falta de protección de armadura. La velocidad era el gran requisito en el que se insistía, y una mayor velocidad significaba una mayor longitud y más superficie que requería protección. De hecho, la vulnerabilidad de la clase León se debió más a una comprensión insuficiente de los efectos de destello de la explosión de un proyectil y las contramedidas necesarias, más que a la falta de armadura como tal. La armadura de cinturón se instaló hasta el nivel de la cubierta principal por primera vez, pero la cubierta blindada tenía solo 25,4 mm (1 pulgada) de grosor, y las barbetas que se extendían hacia el interior del casco tenían una armadura de 76,2 mm (3 pulgadas). En total, el peso de la armadura llegó a 5624 toneladas (6200 toneladas) o el 23 por ciento del desplazamiento de diseño. En comparación, el Moltke alemán tenía una armadura de cinturón de un máximo de 270 mm (10,6 pulgadas) y una cubierta blindada de 50 mm (2 pulgadas).

Lion se unió al 1.er Escuadrón de Cruceros en la puesta en servicio, luego fue el buque insignia del 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla desde enero de 1913. En la guerra de 1914-18 fue el buque insignia de la Flota de Cruceros de Batalla y brindó apoyo de largo alcance en la Batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto 1914. En la Batalla de Dogger Bank, la única pelea que involucró exclusivamente a cruceros de batalla el 24 de enero de 1915, un disparo de Lion derribó la torreta trasera del buque insignia del Almirante Hipper Seydlitz, pero Lion sufrió 17 impactos, incluidos dos en la línea de flotación, evitando por poco las inundaciones. de la sala de máquinas, y se cayó de la acción. Remolcado por Indomitable, pasó cuatro meses en reparación.

En la batalla de Jutlandia, el 31 de mayo de 1916, Lion recibió un impacto directo en la torreta "Q", cuyo oficial, el mayor Harvey, murió al inundar los cargadores, salvando el barco. Pero su barco gemelo, el Queen Mary, explotó, con Indefatigable and Invincible. Lion fue reparado el 19 de julio y continuó en las operaciones del Mar del Norte hasta el final de la guerra. En 1921 fue dado de baja en virtud del Acuerdo de Washington y se vendió para su desintegración en enero de 1924.


HMS Princesa Real

Se convirtió en el buque insignia del 1er escuadrón de cruceros de batalla en 1914. Luchó en Heligoland, fue enviada al Lejano Oriente para interceptar el escuadrón pacífico de Von Spee y luego regresó al Mar del Norte para participar en el enfrentamiento del banco Dogger, sin sufrir daños. . Sin embargo, en mayo de 1916 ya no era la misma música. Dirigida por el fuego concentrado y preciso de Derrflinger, Markgraf y Posen, recibió ocho impactos y tuvo que ahogar sus búnkers de municiones para evitar que el fuego provocara nuevamente una explosión (el destino sufrido por el Queen Mary). A pesar de estar todavía operativa y permanecer así hasta el final de la batalla con parte de su artillería inútil, escapó. Desde Rosyth, todavía realizó varias misiones antes del desarme en 1922.


Princesa Real, Andrey Pervozvannyy, Almirante Makarov & # 038 Queen Mary en Kronstadt


Nomenclatura de los cruceros de batalla británicos de la Primera Guerra Mundial

Cruceros de batalla de clase invencible (1907)

Invencible, Indomable, Infexible

Los primeros cruceros de batalla: los cruceros, naturalmente más rápidos que los acorazados pesados, siempre han sido vistos como & # 8220scouts & # 8221 o naves de vanguardia, en comparación con la caballería ligera & # 8211 considerando todas las cosas & # 8211 en un campo de batalla convencional. El primer acorazado de un solo calibre, el Dreadnought, no había sido influenciado por los cruceros blindados desarrollados por Cuniberti. Además, una continuidad dentro de la Royal Navy vio a cada nueva clase de acorazado ayudado por una nueva clase de crucero-acorazado, con los mismos avances y manejo de artillería, como el Minotauro contra el Nelson. Así que no podría ser de otra manera con los nuevos Dreadnoughts.

Desde el anuncio de la puesta en marcha del HMS Dreadnought & # 8217, las discusiones fueron bien entre el almirante Fisher y las oficinas de diseño del astillero. Este último, después de la demostración de la guerra ruso-japonesa, había unido a sus puntos de vista el resto del Almirantazgo. La velocidad fue el factor decisivo, dijo, y los cruceros blindados eran demasiado lentos. La velocidad era una protección & # 8220active & # 8221 mucho mejor, al proteger el barco del enemigo que la protección pasiva, siendo el blindaje relevante solo contra sumergibles, torpederos y destructores.

Es sobre estos supuestos que se creó el concepto de & # 8220battle cruiser & # 8221, para marcar claramente la ruptura y al mismo tiempo la continuidad con los cruceros-acorazados anteriores. Porque de hecho, a diferencia de estos últimos, estos nuevos barcos estarían equipados con el mismo armamento monocalibre que los Dreadnoughts, pero intercambiando protección por una mayor velocidad, no tenían protección contra el fuego enemigo, a excepción de algunas áreas protegidas por placas de 6 pulgadas, el estandarte de los cruceros ligeros de la época. Su alcance de artillería sobre el papel los protegía de todo tipo de cruceros que eran igualmente veloces, y esta misma velocidad les permitía evadir los acorazados, pero también & # 8220 acosar & # 8221, gracias a su mayor movilidad. La velocidad como concepto de protección activa se convirtió en un éxito en muchos estados mayores navales de todo el mundo, y los cruceros de batalla se mantuvieron relevantes hasta su última prueba y el momento de la verdad, en la Batalla de Jutlandia.

Diseño

The Three Invincible, comenzó en Fairfield, Clydebank y Elswick de febrero a abril de 1906, se lanzó a principios de 1907 y se completó en junio de 1908 (Indomable), octubre de 1908 (Inflexible) y marzo de 1909 (Invencible).Pero los planos finales revelaron naves que no eran clones ligeros y alargados del Dreadnought, sino un nuevo tipo de cruceros blindados. Es cierto que tenían las mismas torretas & # 8211 aligeradas & # 8211 que el Dreadnought, pero solo ocho en lugar de diez cañones principales. Además, las torretas centrales estaban escalonadas, una disposición contemporánea de los acorazados USS Neptune y Colossus. Teóricamente, esta disposición en escalón permitía una andanada completa de los 8 cañones, aunque en ese caso su ángulo de disparo era limitado, y seis en persecución y retirada.

El diseño de estos barcos tomó tiempo, al igual que su construcción. También eran un 50% más caros que los cruceros acorazados clase Minotauro anteriores, pero cumplían perfectamente con las especificaciones y obtuvieron excelentes resultados en sus pruebas. Las críticas contra ellos fueron posteriores y específicas a toda la categoría. La confusión se mantuvo en los almirantaces. Armados con grandes cañones, e incluso en su denominación, se integraron desde el principio dentro de la línea de batalla, con acorazados, mientras que su verdadero papel era el, clásico, de los cruceros: hacer la guerra al comercio y cazar cruceros de todos los tamaños. . Nunca habían sido diseñados como acorazados rápidos, pero se utilizaron como tales.

Sus máquinas eran muy potentes, combinadas con no menos de 31 calderas B & # 038W o Milenrama. Alcanzaron los 25,5 nudos, 2,5 más que los últimos cruceros blindados. Algunos cambios posteriores los afectaron. Sucesivamente, los tres vieron su embudo frontal elevado, capotas de lona protegiendo sus partes ligeras en los techos de las torretas, y en 1914, la remoción de sus redes anti-torpedo y la adición de directores de fuego. Más tarde, se les equipó con cañones antiaéreos de 76 mm (3 pulgadas), se redujeron los mástiles superiores y se les quitó el mástil superior delantero. Se agregaron plataformas de aviones a las torretas que recibieron blindaje adicional, sobre los almacenes de municiones, siguiendo la experiencia de Jutlandia en mayo de 1916.

La clase invencible en acción

HMS invencible

El HMS Invincible chocó con el sumergible C13 en 1913. En el momento de la declaración de guerra, ella se encontraba en Queenstown, impidiendo una salida alemana. Luego regresó al Humber, participó en la Batalla de Heligoland Bay el 28, luego fue destacado con los Indomables a las Malvinas, bajo las órdenes del Comodoro Sturdee & # 8217, y participó en esta segunda batalla de las Malvinas en noviembre de 1914. vengar la destrucción del escuadrón Sir Cradock & # 8217s hundiendo los cruceros acorazados Scharnhorst y Gneisenau del Vicealmirante Von Spee & # 8217, pivotes del escuadrón alemán del Pacífico. Después de una breve revisión en Gibraltar, el Invencible se separó de Rosyth, formando con sus dos gemelos el 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla. En mayo de 1916, más modificaciones, luego ejercicios de tiro en Scapa Flow seguidos de un cambio de asignación (el tercer escuadrón de cruceros de batalla), fueron sus últimos momentos antes de la legendaria Batalla de Jutlandia.

Con la marca del contralmirante Horace Hood, Invincible se enfrentó a los cruceros ligeros alemanes Pillau y Wiesbaden, los noqueó y luego cruzó espadas con el crucero de batalla. Lützow, infligiéndole dos golpes severos. Pero pronto SMS Derfflinger la incriminó, y recibió 5 impactos, el último fue fatal: voló su torreta lateral y provocó un incendio explosivo alimentado por el polvo de cordita acumulado en el pozo de municiones. El fuego se extendió inmediatamente al cargador de cargas cercano y se produjo una explosión gigantesca que rompió su casco en dos. Se hundió rápidamente, llevando consigo a casi toda la tripulación.

HMS indomable

El Indomable, que interrumpió los juicios para llevar al Príncipe de Gales a Montreal, sirvió en la Flota Nacional. Luego fue trasladado con el Invencible al Mediterráneo, sufrió algunas modificaciones en Malta en junio de 1914. En agosto, participaron en la caza de German Goeben y Breslau, escaparon de Port Said, luego en los bombardeos de los fuertes de los Dardanelos. . Luego regresó a Rosyth y se involucró en enero de 1915 en la batalla de Dogger Bank, rodeando el Blücher con sus disparos, finalmente hundido por el Queen Mary. ¡Incluso logró destruir un Zeppelin con dos golpes de sus cañones de 305 mm de altura máxima! & # 8230 Remolcó el HMS Lion muy dañado a Rosyth. Poco después, el Indomable fue víctima de un incendio, rápidamente sofocado, causado por un cortocircuito eléctrico. Después de una breve revisión, fueron separados de la Gran Flota y participaron en la Batalla de Jutlandia, golpeando sucesivamente al Derfflinger y Seydlitz y dañando el acorazado Pommern. El resto de su carrera fue bastante tranquila, en el 2º escuadrón de batalla hasta 1919, cuando fue puesto en reserva. Ella era BU en 1922.

HMS inflexible

Inflexible sufrió daños durante el fuego de prueba y luego por la explosión de una barcaza de carbón. Llevó la marca de Sir Edward Seymour durante su visita a Nueva York a finales de 1909. En 1911, chocó con el Belerofonte, y se reparó, luego se colocó en el Mediterráneo, con la marca del Almirante Milne y sirviendo como Flota. Sede. Participó en la búsqueda de Goeben y Breslau en las horas posteriores a la declaración de guerra, y después de una revisión, fue enviado a las Malvinas, luchando y destruyendo el escuadrón Von Spee. En 1915, enviado al Mediterráneo, reemplazó al Infatigable, bombardeando los fuertes de los Dardanelos. Sufrió golpes en las porterías turcas, perdiendo dos cañones de 305 mm el 18 de marzo, y al día siguiente fue alcanzado por una mina, lo que lo obligó a interrumpir la pelea y ser remolcado para reparaciones a Malta. De vuelta en Rosyth, luchó en la Batalla de Jutlandia, sin sufrir daños. Luego fue una larga inactividad y su participación en la corta & # 8220Batalla de la Isla de Mayo & # 8221 en febrero de 1918. Fue puesta en reserva en 1920 y demolida dos años después.

Especificaciones técnicas

Desplazamiento: 17.373 t, 20.080 T FL
Dimensiones: 172,8 x 22,1 x 8 m
Propulsión: Turbinas Parsons de 4 ejes, 31 calderas Babcock y Wilcox, 41.000 CV. 25,5 nudos
Blindaje: cinturón 150, batería 180, barbettes 180, torretas 180, fortín 250 mm, puentes 65 mm.
Armamento: 8 x 12 pulgadas (305) (4 & # 2152), 16 x 4 pulgadas (102 mm), 7 Máximo 0,3 en MG, 4 TTS de 21 pulgadas.
Tripulación 784

Cruceros de batalla de clase infatigables (1907)

Esta segunda clase de cruceros de batalla en el plan de 1908 se inspiró en la del Neptuno en términos de armamento. Por otro lado, retomaron la configuración de armadura del Invencible y sus fallas. La razón para construir estos tres barcos en poco tiempo fue también proporcionar dos de estos para el escuadrón del Pacífico, HMAS Australia y HMNZS Nueva Zelanda. Fueron objeto de cierta exageración tanto de Sir John Fisher en términos de potencia de fuego como de Fred T. Jane en su revisión de armaduras. De hecho, no eran más rápidos ni estaban mejor armados. La longitud adicional del casco solo se justificó para permitir un revestimiento lateral, a diferencia del Invencible. La primera configuración de este barco mencionó un embudo frontal de la misma altura que los demás, pero por obvias razones de inconvenientes ocasionados por el humo, éste fue levantado durante las pruebas, y en finalización sobre los otros dos. El problema fue el mismo con el puesto de control de incendios del trípode de popa, y fue desmantelado durante la guerra en los tres barcos.

El HMS Indefatigable se suspendió en 1909, se lanzó en 1909 y se completó en abril de 1911, mientras que el HMAS Australia se entregó en junio de 1913 y el HMNZS Nueva Zelanda en noviembre de 1912. Este último recibió un cañón AA de 76 mm y otro de 57 mm. Los otros dos recibieron un cañón AA de 76 mm en marzo de 1915. Después de Jutlandia, recibieron una serie de modificaciones, blindaje, nuevos proyectores, un nuevo puesto de control de fuego ampliado, mástiles más cortos. Su tubo de torpedo de popa 533 de popa también fue retirado. Se les agregó un cañón adicional de 76 mm en 1917, y en 1918 plataformas de despegue de aviones en las dos torretas centrales, con capacidad para un Sopwith Strutter de reconocimiento y un Camel de escolta. En 1919-20, todavía recibieron algunas modificaciones de DCA.

El infatigable en acción

HMS infatigable estuvo operativo dentro del 1er escuadrón de cruceros de batalla, luego fue enviado al Mediterráneo con el 2do escuadrón de cruceros de batalla. Participó en la búsqueda del escuadrón alemán Souchon al comienzo de la guerra, luego partió hacia el Egeo. Se convirtió en el buque insignia de Carden & # 8217, luego reemplazado por el Unyielding. Regresó a la Gran Flota a principios de 1915. Estuvo a la vanguardia de los barcos Beatty & # 8217 durante la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 y sufrió varios impactos del Von der Tann, incluidos dos en la bahía de municiones de la torreta de popa. Todo el casco se derrumbó a popa y el barco se hundió rápidamente desde la popa. Otra salva detonó las bodegas centrales y el barco se desintegró literalmente, sin dejar ninguna posibilidad a su tripulación.

HMAS Australia fue enviada a Ausralia donde se convirtió en el buque insignia de la RAN. Fue movilizado dentro de un gran escuadrón de Australia y Nueva Zelanda para responder a la incursión de Von Spee en el Pacífico Sur. Participó en la segunda batalla de las Malvinas, luego, después de haber rastreado los buques de suministro del escuadrón alemán, regresó a Francia dentro de la Gran Flota. No estuvo presente en la Batalla de Jutlandia, ya que estaba en reparación después de una colisión en el mar con su barco hermano, Nueva Zelanda en abril de 1916. Siguió siendo el buque insignia del 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla hasta 1919 antes de regresar a Australia y servir allí hasta 1922 cuando fue condenado por respetar el tonelaje restrictivo resultante del Tratado de Washington. Por lo tanto, el gobierno australiano decidió hundirlo con una gran ceremonia el 12 de abril de 1924 en la bahía de Sydney. Hoy es un gran arrecife de coral artificial.

HMS Nueva Zelanda, que definitivamente debería haber sido HMNZS New Zealand, buque insignia de la pequeña RNZN, finalmente fue asumido por la Royal Navy, para reforzar su fuerza dentro de la Gran Flota. Comenzó recorriendo el mundo, con muchas visitas de cortesía, luego se fue al Báltico en 1913. Fue el Almirante Naval del Escuadrón de Cruceros del 2do Batallón en agosto de 1914. Luchó en Dogger Bank sin resultados tangibles, convirtiéndose en el campo de batalla Beatty & # 8217s buque insignia cuando el León estaba desactivado. Chocó con Australia pero fue reparado a tiempo para competir en Jutlandia. Disparó 420 tiros de sus grandes cañones con solo 4 tiros a puerta y recibió un impacto de 280 mm detrás de su torreta trasera. Se fue en otro crucero, llevando al almirante Jellicoe alrededor del mundo en 1919, pero fue desarmado y demolido bajo el Tratado de Washington.

Especificaciones técnicas

Desplazamiento: 18.500 t, 22.110 T FL
Dimensiones: 179,8 x 24,4 x 8,1 m
Propulsión: Turbinas Parsons de 4 ejes, 32 calderas Babcock y Wilcox, 44.000 CV. 25 nudos
Blindaje: cinturón 150, batería 180, barbettes 180, torretas 180, fortín 250 mm, puentes 65 mm.
Armamento: 8 x 305 (4 & # 2152), 16 x 102, 4 x 47 mm, 3 x 457 mm TT (uw).
Tripulación 800

Cruceros de batalla clase León (1910)

El León y la Princesa Real, así como el Queen Mary botado en 1912, eran tres barcos de un nuevo estándar, siguiendo al Invencible y al Indefatigable. Mucho más grandes, optaron por un calibre de 13,5 pulgadas (343 mm), el de los Orion, convirtiéndose de hecho en formidables naves capitales, más rápidas que los acorazados, pero capaces de golpearlas con fuerza mientras permanecían fuera de alcance. Encarnaban perfectamente la esencia del concepto de crucero de batalla. El casco era enorme, la artillería se distribuía utilizando una torreta central como los Orions, y la potencia se incrementó en un 150% en comparación con la de los Orions. A pesar de un desplazamiento de 29.700 toneladas con una carga plana contra 25.900, la ganancia de velocidad fue solo del orden de 6 nudos.

Además, estos barcos sufrieron fallas de diseño bastante significativas: la torreta central en medio del barco fue en sí misma un error, al estar insertada con su munición y equipo de búnker, entre las calderas delanteras y traseras, el casco estaba frágil y vibraba, pero también estaba protegido de manera muy imparcial. en algunos lugares, a pesar de que la prensa hablaba de ellos como una & # 8220 nave capital & # 8221, de un & # 8220 acorazado rápido & # 8221, lo cual era perfectamente falso. Además, el poste de dirección de incendios colocado muy cerca de las calderas de proa era una prisión para sus sirvientes porque el mástil que permitía el acceso estaba tan caliente que no era práctico. A pesar de esto, los tres Leones, construidos en Devonport, Vickers y Palmers, lanzados en 1910, 1911 y 1912, terminados en 1912 y 1913, fueron en su lanzamiento los buques de guerra más grandes del mundo y fueron el orgullo de la Royal Navy.

Este orgullo transmitido por la prensa exageró sus cifras de velocidad alcanzadas o superadas en las pruebas, con picos a 34 nudos mientras que en realidad al poner sus calderas en rojo (por más de 90.000 CV) esta velocidad se mantuvo congelada por debajo de los 28,1 nudos. Estos & # 8220splendidos gatos & # 8221 adorados por la prensa estuvieron, en cualquier caso, a pesar de sus defectos juveniles, siempre, naturalmente, en la vanguardia de la acción en 1914-18. Recibieron artillería AA, su mástil se convirtió en trípode y el arco de fuego se agrandó mientras se retiraban las redes anti-torpedo.

La clase León en acción

HMS Lion Formó parte del 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla del Contralmirante Beatty # 8217 en 1914. Participó en la Acción de la Bahía de Heligoland en agosto de 1914, luego en el Batalla de Dogger Bank en 1915, reclamando tres tiros a portería pero concediendo tres a portería con graves consecuencias: Casi inmovilizado después de que sus máquinas se pararan (turbinas del puerto inundadas) Tuvo que ser remolcado a Rosyth por el Indomable. Reparada, era entonces el buque insignia del escuadrón y tuvo su momento de la verdad en Jutlandia en 1916. Sufrió nada menos que 13 golpes a portería del Lützow. El crucero de batalla escapó de cierta destrucción por la explosión de sus búnkers en llamas gracias a las entrañas del único oficial superviviente en el lugar, gravemente herido y quemado, quien ordenó al intercomunicador la orden de ahogar el búnker donde se encontraba. Lion fue llevado una vez más con gran dificultad a Rosyth y reparado una vez más. Regresó al mar en septiembre. Luego realizó numerosas salidas hasta el armisticio bajo las órdenes del contralmirante Packenham. Finalmente fue desarmada en 1924 tras el Tratado de Washington.

HMS Princesa Real fue la otra punta de lanza del 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla en 1914. Luchó en Heligoland, fue enviada al Lejano Oriente para interceptar el escuadrón de Von Spee y luego a Dogger Bank sin registrar ningún daño. Este ya no era el caso en Jutlandia, donde , reprimido por los disparos de Derrflinger, Markgraf y Posen, sufrió 8 impactos y tuvo que ahogar sus búnkers para evitar explosiones tras los incendios. A pesar de esto, el barco estuvo operativo y permaneció así hasta el final de la batalla con parte de su artillería fuera de servicio. Desde Rosyth, hizo muchas más salidas antes del desarme en 1922.

HMS Queen Mary se diferenciaba de los dos primeros en algunos detalles: era un poco más rápida, más alta y más pesada. Su finalización tardía (agosto de 1913) se debió a huelgas y disturbios sociales en los sitios. Sin embargo, pasó sus pruebas con éxito y se unió al primer escuadrón de Beatty & # 8217 durante la guerra. Participó en la acción de Heligoland & # 8217, pero no en el Dogger Bank porque estaba siendo rediseñado en ese momento. Sin embargo, la batalla de Jutlandia fue fatal: después de haber disparado 150 proyectiles y llegar al Seydlitz, el Derrflinger la reprendió. Este último derribó una de las dos piezas de la tercera torreta. Luego, otro proyectil cayó sobre la misma torreta, lo que hizo que explotara incluso cuando un segundo se abrió camino hacia los búnkeres de municiones de las torretas delanteras. Se produjo una terrible explosión que vaporizó toda la sección frontal, incluido el puente. El barco se hundió lentamente hacia adelante mientras ardía desde el interior, con más explosiones antes de hundirse con casi toda su tripulación a los 38 minutos de la batalla.

Especificaciones técnicas

Desplazamiento: 26.270 t, 29.690 T. FL
Dimensiones: 213,4 x 27 x 8,4 m
Turbinas Parsons de propulsión 4 ejes, 42 calderas Milenrama, 70.000 CV. 27 nudos
Blindaje: cinturón 230, batería 230, barbettes 230, torretas 250, fortín de 250 mm, puentes de 65 mm.
Armamento: 8 x 15 pulgadas (343 mm) (4 y # 2152), 16 x 54 pulgadas (102 mm), 4 x 2 pdr (37 mm), 2 y # 21521 en TT (533 mm).
Tripulación: 997

HMS Tiger (1913)

A pesar del cabildeo activo de Sir Lord Fisher, el Almirantazgo estaba comenzando a dudar de los méritos del concepto de crucero de batalla ya en 1911. En lugar de lanzar una nueva clase después de los tres Leones, el plan de 1912 se conformó con agregar un solo barco, menos costoso que los anteriores & # 8220splendid cats & # 8221. La atención se centró en las mejoras del Queen Mary como base para el trabajo y la experiencia adquirida en los ejercicios. Se revisó por completo el posicionamiento de las torretas y superestructuras, así como la posición y altura de las chimeneas y del puesto de tiro delantero. Se eligió en particular un potente armamento secundario, en batería de casco, y en la caseta central, y un gran espacio libre para la artillería de popa, según la receta aplicada a los buques japoneses de la clase Kongo, el primero de los cuales estaba en construcción. en Vickers. Aquí nuevamente, se especificó una velocidad muy alta, y se esperaba que no menos de 85,000 hp dieran 28 nudos, y más de 105,000 por & # 8220white-Heating & # 8221 las calderas, que en teoría era probable que dieran 30 nudos. De hecho, durante las pruebas, solo se alcanzaron los 29 nudos con 104.000 CV, pero con un consumo diario que se elevó a 1245 toneladas de fuel oil. Por lo tanto, el casco más pequeño requirió maravillas de la invención para encontrar el espacio de almacenamiento deficiente.

Aunque aún no contaba con una buena protección, el Tiger era un barco de líneas finas y agradables, original aunque sin descendientes. Aunque se inició después del Kongo, el ingeniero jefe de Vickers se basó en gran medida en las ideas de diseño contenidas en el Tiger, cuyos planes se habían elaborado desde el principio. De hecho, el último de los & # 8220splendid cats & # 8221 & # 8211 un poco menos costoso que los demás, se lanzó en diciembre de 1913 y se completó, luego se aceptó en servicio después de las pruebas, en octubre de 1914. Se unió a la Gran Flota en noviembre , naturalmente versado en el 1er escuadrón de cruceros de batalla. Participando en el Dogger Bank, su primer enfrentamiento importante, sufrió 6 golpes incluyendo un gran calibre que inutilizó su primera torreta trasera, pero sufrió solo 11 muertos y 11 heridos.

Fue reparada en febrero de 1915 y luego participó en su segundo compromiso importante en Jutlandia. En medio de la refriega dentro del escuadrón de David Beatty & # 8217, ella disparó no menos de 303 tiros de gran calibre, pero hizo solo tres golpes al bocado, recibiendo por otro lado 15 impactos fuertes, sin embargo, sin comprometer demasiado sus posibilidades de supervivencia. . Sin embargo, esto fue un milagro: la torreta & # 8216Q & # 8217 (parte trasera central) explotó, así como una barbacoa, pero los compartimentos de municiones se salvaron. Volviendo a Rosyth, parcialmente en llamas y dando banda, hms Tiger tenía 24 muertos y 46 heridos. Las reparaciones no se completaron hasta julio de 1916, y regresó al servicio con el 1º Escuadrón, que había comenzado bien, y realizó otras incursiones.Sirvió en el escuadrón del Atlántico desde 1919 hasta 1922, y después del Tratado de Washington como buque de entrenamiento de artilleros, después de dos años de trabajo de conversión, de 1924 a 1929, luego reemplazó el Hood en el rediseño entre 1929 y 1931, y se retiró en 1931 a Devonport, demolido en 1932.

Especificaciones técnicas
Desplazamiento & # 038 Dimensiones 28,430 t, 35,710 T PC, 214.6 x 27.6 x 8.7 m
Turbinas de propulsión 4 ejes Brown-Curtis, calderas 39 B & # 038W, 85.000 hp. y 28 nudos máx.
Blindaje: CT 254, cinturón 230, Casemates 100, barbettes 230, torretas 230, cubiertas 75 mm.
Armamento 8 cañones x 343, 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47 desfile, 4 TT 533 mm SM.
Tripulación 1121

Cruceros de batalla de clase valiente (1915)


Tres grandes cruceros de batalla ligeros emergen del fértil cerebro de Sir Lord Fisher en 1915 para su plan de aterrizar en el Báltico. Tuvieron que apoyar los desembarcos con su artillería pesada y huir de las unidades de la línea Hochseeflotte. La velocidad fue una vez más la clave. Por lo tanto, nos basamos, no en los cruceros del batallón anterior, drásticamente reducidos, sino como extensiones de los cruceros ligeros de la época, como los muchos & # 8220class C & # 8221. Su disposición de blindaje, incluida una superposición de una placa de 51 mm sobre una placa de 25 mm, sus máquinas tomadas de los barcos de la clase Calliope y simplemente duplicadas, y al final esta disposición les permitió proporcionar 90.000 CV con máquinas ligeras. En comparación con los Renown anteriores, llevaban una torreta más pesada menos, pero tenían el mismo armamento secundario, también eran grandes mientras reclamaban 8000 toneladas menos y giraban dos nudos más. Sin embargo, su casco grande y ligero estaba sujeto a vibraciones y deterioro.

Su servicio activo fue largo pero indeciso: las operaciones en el Báltico nunca se realizaron y se los consideró como grandes elefantes blancos. El Courageous se convirtió por un tiempo (abril-noviembre de 1917) como minero, y el 17, enfrentó a la flota ligera alemana con el Glorioso y Furioso en la Batalla de Heligoland. Tras el armisticio, fue trasladado a la formación de los artilleros y luego llevado a la reserva. Debido al Tratado de Washington, se convirtió en un portaaviones (ver navis2gm). El Glorioso disfrutó de la misma carrera que su barco hermano y no fue efectivo durante la Batalla de Heligoland. También se convirtió en un portaaviones y también se hundió al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones técnicas
Desplazamiento & # 038 Dimensiones 19,230 ty # 8211 22,690 t PC, 239.7 x 24.7x 7.10 m
Propulsión 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 18 calderas de tubo de agua Milenrama, 90.000 CV. y 32 nudos máx.
Armor Belt 75, Casemate 75, Barbettes 180, Turrets 330, CT 250, cubiertas 40 mm máx.
Armamento 4 x 381 (2 & # 2152), 18 x 102 (6 & # 2153), 2 x 76 y 2 x 47 AA, 2 x 533 mm TTs sub.
Tripulación 2200

Cruceros de batalla de la clase de renombre (1916)

Los buques de guerra más grandes de la Primera Guerra Mundial

Esta no fue la última clase de cruceros de batalla ingleses, pero sin duda la clase Renown marcó un nuevo hito en la evolución de este controvertido concepto. En términos de tonelaje, estos barcos eran equivalentes o incluso inferiores a los de los acorazados recientes, pero en tamaño superaban a todo lo que se había construido hasta la fecha. Estos fueron los buques de guerra más grandes vistos en ese momento, un estatus que mantuvieron hasta la finalización del Hood en 1920. También marcaron una evolución lógica hacia el calibre de 15 pulgadas (381 mm) en paralelo, compartido con los acorazados del Revenge y Queen. Clases de Elisabeth. Si bien el Almirantazgo no quería saber de otros cruceros de batalla, alegando que el HMS Tiger era el último, Lord Fisher & # 8217s regresó en octubre de 1914 cuando el primer Sea Lord cuestionó este posicionamiento. Como era de esperar, este último no escatimó esfuerzos en solicitar la construcción de dos nuevos barcos de este tipo, capitalizando las victorias obtenidas por los barcos de la clase Invencible en Malvinas contra Von Spee.

Desarrollo de diseño

Le dijeron que estos complejos barcos no estarían terminados hasta el final de la guerra, especialmente porque la prioridad del Almirantazgo era completar sus acorazados y asegurar la producción en masa de destructores. Este último afirmó que era posible racionalizar la producción para lograr tiempos de estudio más cortos y una construcción rápida. Incluso esperaba una puesta en servicio a principios de 1916. Para ahorrar tiempo propuso recuperar las láminas y materiales dedicados a la fabricación de los dos acorazados clase Revenge del mismo nombre, este último literalmente canibalizado y sus torretas de 381 mm. Como nuevamente la velocidad iba a ser el factor determinante, Fisher contaba con 32 nudos, y para establecerla, descartó máquinas nuevas y más livianas con calderas de tubo delgado y turbinas más livianas, pero los plazos significaron que retrocedimos en la adopción de Tiger máquinas, con cuatro calderas adicionales instaladas en el espacio disponible. Por último, pero no menos importante, la protección se sacrificó una vez más, retomando el esquema adoptado en los dos Invencibles & # 8211 (Jutlandia aún no había tenido lugar, y Fisher se mantuvo fiel a su credo, la velocidad es la mejor protección). De hecho, al salir de los astilleros, estos barcos cuyo peso había aumentado durante la construcción, solo podían alcanzar los 32 nudos especificados al forzar sus calderas mucho más allá de los 120.000 CV, a costa de un consumo monstruoso de fuel oil. Su velocidad normal era de 30 nudos para 112.000 CV, lo que ya era excepcional en sí mismo, y mucho mejor que el alemán. SMS Hindenburg (al contrario, mucho mejor protegido). Ella mantuvo el récord para los barcos de línea hasta la rápida llegada de los cruceros de batalla ligeros Furious and Courageous (32 nudos) y por supuesto el Hood (31 nudos).

Diseño

Desde el principio, el casco estaba equipado con ligeras protuberancias protectoras que recorrían todo el cinturón. Finalmente, adoptamos partes secundarias de calibre ligero, volviendo a la solución de los edificios anteriores, pero en lugar de barbetas, optamos por levantarlas y agruparlas en pieles simples o triples bajo máscaras. Esta triple configuración para cinco de estos carruajes fue también una extrañeza que no fue la más feliz: las tres piezas de cada grupo eran independientes y solas requerían más de 10 hombres para su funcionamiento, que en total representaban 32 sirvientes. , en el espacio confinado de la máscara de armadura. También se criticó la complejidad del sistema de carga. Aunque el arco de disparo de esta artillería era en teoría excelente, mejor que el de las barbetas obstaculizadas por el mal tiempo, su bajo calibre las hacía ineficaces. Este concepto resultó ser mediocre al final y nunca más se retomó. Estos dos barcos se iniciaron en Fairfield y J. Brown el 25 de enero de 1915, se botaron en enero y marzo de 1916 y se completaron en agosto y septiembre de 1916, con el Repulse anterior al Renown. De hecho, esta construcción había tomado un año y 8-9 meses, más de lo esperado, pero menos que el Tiger (dos años y cuatro meses).

El renombre y la repulsión en acción

Cuando entraron en servicio con la Gran Flota, la Batalla de Jutlandia acababa de terminar y los cruceros de batalla habían perdido toda credibilidad. La confusión causada por estas pérdidas fue tal que algunos en el gobierno propusieron pura y simplemente poner estas unidades en reserva. El almirantazgo, cuando se restableció la calma, decidió por la voz de John Jellicoe apoderarse de estos dos edificios y agregarles 500 toneladas de blindaje por encima principalmente de los búnkeres de municiones y la sala del timón y los sistemas de dirección. . Sus chimeneas delanteras habían sido levantadas en noviembre de 1916 debido a las molestias causadas por el humo en la pasarela.

La solución se adoptó poco después en el Repulse, y luego fue adoptada por todos los demás buques de línea recientes de la Royal Navy. Durante 1918, se utilizaron nuevas modificaciones, instalación de deflectores, instalación de nuevos reflectores en torres blindadas, mientras que se reforzó la estructura del casco largo, demasiado ligera para soportar las poderosas planchas de sus seis cañones pesados, y se reconstruyó la dirección del fuego. correo. La protección sigue siendo problemática, se decidió reforzar el Repulse con el blindaje retirado del ex acorazado Cochrane transformado en un portaaviones. A fines de 1918, el Renown por su parte tuvo que esperar la disponibilidad de nuevas armaduras, recibidas solo en 1923-26. Sus carreras durante la gran guerra fueron insignificantes, en parte porque el almirantazgo simplemente temía exponerlos al fuego enemigo. Todavía en 1918, algunas partes vitales de la nave podrían ser penetradas por proyectiles de 152 mm. Mientras esperaba, el Renown recibió al Príncipe de Gales durante su gira por Asia y Australia.

Entreguerras y Segunda Guerra Mundial

Estos dos barcos se modernizaron una vez más, recibiendo un AA moderno (con la eliminación de sus partes de 102 mm) y nuevos sistemas de dirección de fuego. Pero solo Renown se benefició de una revisión total, junto con una reconstrucción de tres años desde 1936 hasta 1939. El Repulse se reconstruyó de la misma manera, aunque la guerra lo impidió. Se unió al escuadrón de Singapur con el Príncipe de Gales y fue hundido en diciembre de 1941 por la fuerza aérea japonesa. El Renown por su parte reanudó el servicio el 2 de septiembre de 1939 en la escolta de portaaviones, totalmente irreconocible, y con mucho más blindaje esta vez, alcanzando su tonelaje las 36.000 toneladas. Su carrera durante la Segunda Guerra Mundial fue mucho más rica y finalmente fue demolida en 1948, después de treinta y dos años de leal servicio a la corona.

Especificaciones técnicas
Desplazamiento: 27.600 t, 30.800 T FL
Dimensiones: 242 x 27,4 x 7,8 m
Propulsión: turbinas Brown-Curtis de 4 ejes, calderas 32 B & # 038W, 112.000 hp. 30 nudos
Blindaje: cinturón 150, ciudadela 100, barbettes 180, torretas 280, fortín 250 mm, puentes 75 mm.
Armamento: 6 piezas de 381 (3 y # 2152), 17 de 102 (5 y # 2153, 3 y # 2151), 2 de 76 AA, 4 de 47, 2 TLT de 533 mm (SM).
Tripulación: 950

Cruceros de batalla clase almirante (1917)

Génesis del mejor crucero de batalla británico

El HMS Hood es excepcional en más de una forma: fue el último crucero de batalla británico y uno de los últimos en servicio en el mundo (los barcos japoneses de la clase Kongo habían visto su protección tan reforzada que fueron clasificados como & # 8220 acorazados rápidos & # 8221.). Fue sobre todo el embajador de acero de toda la Royal Navy, su orgullo, como el del país. Navegó por todos los mares, hizo escala en todos los puertos y lució con orgullo la bandera allí, durante una pacífica carrera que duró de 1921 a 1941. Fue finalmente el buque de guerra más poderoso del mundo cuando fue botado y permaneció así hasta esos días espantosos. de mayo de 1941, al menos en la mente del ciudadano medio que lee los periódicos en la Francia metropolitana. Un símbolo por tanto. Pero el aura de un simbolismo no puede proteger un concepto obsoleto. Esto es lo que hizo la capucha, amarga y violentamente, la dolorosa manifestación. Su otra parte de la fama se debe a su legendario (pero breve) duelo de artillería con el nuevo buque de guerra más poderoso del mundo, bête noire de los británicos y en particular de Winston Churchill: el acorazado Bismarck.

El Hood en 1924. La tragedia de este soberbio barco fue que nunca se había sometido a la revisión que le hubiera permitido resistir mejor los golpes del gigante alemán, así como satisfacer mejor las necesidades de la flota durante la guerra. Pagó caro por ello, pero & # 8230 usted no & # 8217t toca un símbolo.

Diseño y construcción

Ordenado durante la guerra, antes de la Batalla de Jutlandia (marzo de 1916), y su quilla colocada en septiembre de 1916, el HMS Hood se lanzó en John Brown el 22 de agosto de 1918, pero se completó después de la guerra, para ser aceptado en servicio activo en mayo. 15 1920. Comparado con el anterior Repulse, fue un ejemplo perfecto del & # 8220siempre más & # 8221 que se impuso en el almirantazgo de la época, carrera que acabó con el Tratado de Washington (1922). Cerró al mismo tiempo la cancelación de la serie, los otros 4 barcos gemelos del Hood, que habrían sido aceptados en servicio alrededor de 1922-24. Las campanas eran 33 metros más largas, 4 más anchas y más pesadas en casi 10,000 toneladas, con dos piezas adicionales de 380 mm. Por tanto, era de facto el buque de guerra más poderoso jamás construido en el mundo. Permaneció así hasta finales de la década de 1930. Pero ella era un crucero de batalla, y por la voluntad de sus padres, en particular John Jellicoe y David Beatty, su protección permaneció relativamente débil, aunque más débil que los barcos anteriores. Sin embargo, este tipo de barco podría cruzar espadas con un acorazado & # 8211 desde lejos, usando su campo de tiro. De ninguna manera estaba preparada para luchar contra el Bismarck, que era de una generación completamente diferente.

Hood & # 8217s carrera, entreguerras a WW2

Hood, sin embargo, se benefició de algunas concesiones al progreso, en particular un AA más eficiente que consta de Bofors de 40 mm. Sin embargo, su control de fuego estaba obsoleto, como la mayoría de sus equipos de detección y alcance. La & # 8220gran reforma & # 8221 iba a tener lugar entre finales de 1939 y mediados de 1941, pero la guerra puso fin a este intento. El Hood fue requisado con urgencia, no podíamos prescindir. El Hood, por lo tanto, inició una serie de patrullas de interdicción para la flota alemana entre Islandia y la costa noruega. Luego se unió a la fuerza H en el Mediterráneo y participó en la Operación Catapulta en agosto de 1940 contra la flota francesa estacionada en Mers-el-Kébir.

De regreso a Scapa, permaneció estacionado allí para intervenir en caso de una invasión alemana en el Canal de la Mancha (operación & # 8220Sea lion & # 8221). Más tarde se unió a ella el Príncipe de Gales. La amenaza de una invasión fue repelida temporalmente con el éxito de la Batalla de Gran Bretaña, pero comenzó a surgir una nueva amenaza. En mayo de 1941 tomó forma. El Bismarck acompañado por Prinz Eugen intentó una salida en el Atlántico. Sin embargo, fueron interceptados por el grupo de Hood, a priori en el papel una ventaja definitiva, pero a pesar de que la protección y el control de incendios de Hood & # 8217 eran obsoletos, el Príncipe de Gales era demasiado reciente y aún no estaba completamente operativo. Pero el orden de Churchill fue claro: & # 8220 hundir el bismarck & # 8221. El compromiso fue breve para el Hood, ella abrió fuego a una distancia de 16,500 metros. La primera salva del Bismarck & # 8217 fue demasiado corta, pero la segunda dio en el clavo. Todos los marineros del Príncipe de Gales vieron esta asombrosa vista, de una ráfaga de fuego más grande que el propio crucero de batalla, disparada hacia el mástil de popa mientras el casco se elevaba y doblaba bajo la enorme presión. Todos a bordo lo entendieron: uno de los proyectiles había alcanzado la bahía de municiones. El barco, partido por la mitad y en llamas, se hundió muy rápidamente, llevando a casi toda su tripulación. Hubo tres supervivientes.

En 2001, se redescubrió el naufragio del HMS Hood, que fue objeto de un informe de la BBC. Sin embargo, un examen detenido del lugar donde había comenzado la explosión no resolvió el enigma de la causa exacta de la explosión. De hecho, las descripciones y dibujos de la explosión señalan un problema: comenzó lejos del compartimento trasero de municiones. Casi no había nada allí que pudiera provocarlo, o al menos no en esta escala. Hasta la fecha, las hipótesis abundan, pero la verdad aún escapa a los especialistas.

Especificaciones (1920)

Desplazamiento: 42.670 t. estándar -45.200 t. Carga completa
Dimensiones: 262,20 m de largo, 31,7 m de ancho, 8,7 m de calado (carga completa).
Propulsión: 4 hélices, 4 turbinas Brown-Curtis, 24 calderas Milenrama, 120.000 CV. Velocidad máxima 31 nudos, RA 8000 náutica a 12 nudos.
Blindaje: cinturón de 300 mm, puentes de 100 mm, telémetros de 152 mm, torretas de 380 mm, reducción central de 130 mm, fortín de 280 mm.
Armamento: 8 piezas de 381 mm (4 & # 2152), 14 piezas de 102 mm (7 & # 2152) DP, 8 de 40 mm AA (2 & # 2158), 1 lanzacohetes.
Tripulación: 1477