Washburn AKA-108 - Historia

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Washburn

Un condado en el noroeste de Wisconsin.

(AKA-108: dp. 13,910 (tl.), 1. 459'2 "; b. 63'0"; dr.26'4 "(lim.); S. 16.5 k. (Tl.); Cpl. 425 a. 1 5 ", 8 40 mm., 16 20 mm .; cl. Tolland; T. C2-S-AJ3)

Washburn (AKA-108) fue establecido el 24 de octubre de 1944 en Wilmington, N.C., por North Carolina Shipbuilding Co. en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1801); lanzado el 18 de diciembre de 1944, patrocinado por el Mayor K. A. Towle, USMCR, entregado a la Marina en estado incompleto el 30 de diciembre de 1944; y completado en el astillero Todd-Hoboken en Hoboken, Nueva Jersey, donde fue comisionado el 17 de mayo de 1946, Comdr. W. C. Jackson, USNR, al mando.

Después de dos semanas de entrenamiento de shakedown en el área de los cabos de Virginia, Washburn partió de Norfolk, VA., En ruta hacia la costa mediterránea de Francia. Llegó a Marsella el día 26 y comenzó a cargar tropas del ejército y suministros con destino a Filipinas. Salió de Marsella el 11 de julio y llegó al OD de Manila el 24 de agosto, nueve días después del cese de las hostilidades Con el fin de la guerra, el carguero de ataque descargó a sus pasajeros y carga en Manila y comenzó a prestar servicio en apoyo de la ocupación de ex japoneses explotaciones en el Lejano Oriente. Se trasladó a Lingayen, en el norte de Luzón, para cargar soldados de la 33ª División del 6º Ejército para transportarlos a las islas de origen japonesas y ocupar el cargo. Ella partió de Filipinas poco después y llegó a Wakayama en la isla de Honshu, Japón, y desembarcó a sus pasajeros.

Durante el resto del año, el carguero transportó pasajeros y equipo entre varios lugares del Pacífico occidental en apoyo continuo a la ocupación estadounidense. De enero a marzo de 1946, realizó entrenamiento anfibio y de flota en el Pacífico oriental antes de regresar al Lejano Oriente para reanudar sus misiones de apoyo a las fuerzas de ocupación. En abril, Washburn regresó al este para reanudar su programa de entrenamiento. Ese empleo, roto solo por un viaje a aguas de Alaska en julio de 1948 para una misión de reabastecimiento, duró hasta noviembre de 1948.

En ese momento, el barco regresó a Oriente una vez más durante casi un año de servicio en apoyo de las fuerzas de ocupación. Durante ese tiempo, visitó Okinawa, Iwo Jima, Pearl Harbor y Tsingtao en China. Durante el otoño de 1949, regresó a la costa oeste para participar en la Operación "Miki", un ejercicio de servicio conjunto a gran escala realizado en Puget Sound, Washington, que simulaba la invasión y defensa de las islas hawaianas.

En febrero de 1950, transitó por el Canal de Panamá para regresar al Atlántico por primera vez desde su viaje inaugural. Participó en la Operación "Portrex", un ejercicio de asalto de las fuerzas anfibias de la Flota del Atlántico que se llevó a cabo en una pequeña isla cerca de Puerto Rico. Después de una llamada de libertad en San Juan, Puerto Rico, al concluir la operación, volvió a transitar el Canal de Panamá y reanudó su servicio con la Flota del Pacífico.

Ese verano, el estallido de las hostilidades en Corea la obligó a regresar al Lejano Oriente. Después de una misión de reabastecimiento a Point Barrow, Alaska, Washburn giró hacia el oeste hacia Japón; y, durante unos 18 meses, surcó las aguas entre Japón y Corea manteniendo el flujo de suministros y refuerzos para reforzar las fuerzas de las Naciones Unidas. Participó en los desembarcos de Inchon y Wonsan en septiembre y, posteriormente, reanudó sus transbordadores de suministro y refuerzo. En junio de 1951 regresó al papel para el que fue designada al participar en los aterrizajes de diversión organizados en Kangmung, Corea. Después de reanudar los viajes de Japón a Corea, que realizó de julio a noviembre, regresó a los Estados Unidos y llegó a la costa oeste el 16 de diciembre de 1951. Operaciones en el Pacífico oriental, incluida otra carrera de reabastecimiento a Point Barrow en Alaska durante Junio ​​de 1952 ocupó su tiempo hasta la primavera de 1953. En MARZO, viajó nuevamente al Lejano Oriente, visitando Nagoya y Sasebo en Japón y Pusan ​​e Inchon en Corea. Se detuvo en este último puerto durante su participación en la Operación "Big Switch", la repatriación mutua de prisioneros de guerra al final del conflicto coreano. En octubre, Washburn regresó a Estados Unidos y reanudó las operaciones en la costa oeste.

En octubre de 1954, el carguero de ataque partió en un despliegue de ocho meses a Oriente. Se detuvo en muchos puertos ya conocidos (Nagoya, Sasebo, Pusan, Inchon y Okinawa) y agregó algunos nuevos a su itinerario: Yokosuka en Japón, Subic Bay en Filipinas, la isla de Taiwán y, sobre todo, Tachen. Islas. El último grupo de islas nombrado entró en su esfera de operaciones debido a su proximidad a China continental y la consiguiente amenaza comunista a sus poblaciones y guarniciones chinas nacionalistas. A principios de febrero de 1955, Washburn y los otros barcos de la fuerza de evacuación anfibia del contralmirante Sabin, TF 76, llevaron a 15.627 civiles y 11.120 militares, así como 8.630 toneladas de equipo, 166 piezas de artillería y 128 vehículos desde los Tachens a Taiwán mientras los portaaviones del TF 77 y los cañoneros del TF 75 montaban guardia.

Durante casi otra década, Washburn continuó alternando despliegues del Pacífico occidental de diferente duración con operaciones normales a lo largo de la costa oeste. Periódicamente, se producían crisis que la llevaban a algunos de los puntos conflictivos del mundo. En enero de 1962, se presentó en las islas costeras controladas por los nacionalistas chinos una vez más en apoyo de las fuerzas navales enviadas allí como demostración de fuerza en respuesta al bombardeo chino comunista de las islas Quemoy y Matsu. Para el otoño siguiente, se encontró al otro lado del mundo en las Indias Occidentales apoyando la cuarentena de Cuba por parte de la Armada, convocada por el presidente Kennedy para librar a esa isla de los misiles ofensivos rusos. Por lo demás, la década entre 1955 y 1965 resultó relativamente normal, compuesta por los habituales viajes de reabastecimiento, ejercicios anfibios y de flota, visitas a puertos y revisiones siempre recurrentes.

Sin embargo, hacia fines de 1964, el carguero de ataque entró en una región geográfica que dominó sus despliegues en el Pacífico occidental durante el resto de su carrera: Vietnam. En diciembre de ese año, comenzó a transportar suministros y equipos para que los usara el gobierno de Vietnam del Sur en su lucha contra los insurgentes comunistas. A partir de entonces, navegó frente a la costa con marines embarcados como parte de una fuerza de contingencia. Ese deber duró hasta el 8 de marzo de 1965 cuando desembarcó tropas cerca de Danang. Regresó a las operaciones anfibias a mediados de abril, aterrizando refuerzos para la defensa del aeródromo cerca de Danang y Phu Bai en los llamados aterrizajes de Hue, y nuevamente a principios de mayo cuando tres equipos de aterrizaje de batallón (BLT) y un batallón de construcción móvil fueron en tierra cerca de Chu Lai para extender el perímetro y construir un aeródromo. Partió de la costa vietnamita a fines de mayo para realizar más tareas rutinarias de la Séptima Flota, pero regresó para un breve período más de servicio en la zona de combate antes de regresar a casa a principios de septiembre.

Casi un año después, en agosto de 1966, el carguero de ataque regresó al Lejano Oriente y, a fines de septiembre, a aguas vietnamitas. Su deber consistía nuevamente en transportar tropas y suministros hacia, desde y entre puntos de Vietnam. Todos los meses, desde septiembre de 1966 hasta febrero de 1967, trajeron impuestos frente a las costas de Vietnam. Entre cada gira en la zona de combate, visitó puertos en otras partes de Oriente, haciendo escala con frecuencia en lugares de Japón, Okinawa y Filipinas.

A principios de febrero de 1967, completó su última misión en la zona de combate y se dirigió a casa. Al vapor a través de Okinawa y Yokosuka, Japón, llegó a San Diego el 15 de marzo. Realizó operaciones normales hasta finales de julio cuando ingresó al astillero Todd Shipyard en Seattle, Washington, para una revisión de tres meses. Washburn regresó a San Diego el 2 de noviembre y comenzó el entrenamiento de actualización el 20.

A principios de 1968, regresó al Lejano Oriente y, a finales de febrero, regresó a la costa de Vietnam. Durante su despliegue de 1968, Washburn pasó cuatro períodos prolongados de servicio fuera de Vietnam nuevamente llevando tropas y suministros hacia y desde áreas operativas en la mitad sur del país.

Ese otoño, reanudó las operaciones normales desde San Diego; pero, a fines de la primavera siguiente, regresó al Pacífico occidental. De mayo a octubre, el barco cruzó la costa de Vietnam, partiendo periódicamente para transportar marines a Okinawa, hacer escalas en libertad en varios puertos del Lejano Oriente y reabastecerse en Japón y Filipinas. Terminó la última de cuatro giras en la zona de combate el 3 de octubre y, después de detenerse en Okinawa para participar en un ejercicio anfibio, regresó a los Estados Unidos el 9 de octubre.

Llegó a San Diego el 26 de octubre y reanudó las operaciones locales. Ese empleo continuó hasta el 16 de mayo de 1970, momento en el que fue dada de baja. Poco después, Washburn fue colocada en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Suisun Bay, California. El 1 de septiembre de 1971, fue transferida permanentemente a la custodia de la Administración Marítima. El 1 de octubre de 1976, el nombre de Washburn fue eliminado de la lista de la Marina y fue vendida para su desguace.

Washburn ganó cinco estrellas de batalla durante la Guerra de Corea y seis estrellas de batalla por el servicio de Vietnam.


1864-1940 Editar

Lyon & amp Healy comenzó en 1864 como una sociedad de los empresarios George W. Lyon y Patrick J. Healy, actuando como la salida en Chicago para el editor de partituras de Boston Oliver Ditson and Company. En 1865, Lyon & amp Healy se había expandido a órganos de lengüeta y algunos instrumentos pequeños. La compañía logró la independencia en 1880, y alrededor de 1888 la compañía se lanzó de lleno a instrumentos con trastes y pulsaciones (guitarras, mandolinas, banjos y cítaras) [1] bajo la George Washburn marca, que era el nombre y el segundo nombre de Lyon. [2] El catálogo de Lyon & amp Healy 1898 enumeró 28 estilos diferentes de guitarras "Washburn", que van desde $ 15 a $ 145. [2]

Trazar la historia de cualquier instrumento en particular de este período presenta muchos obstáculos. La compañía Lyon & amp Healy no solo cambiaba a menudo los diseños para seguir la demanda de los consumidores en rápida evolución, sino que también reparaba instrumentos y ofrecía servicios de grabado, incluidos instrumentos de decoración que vendía al por menor pero que en realidad no fabricaba. Además, construyeron instrumentos para otros minoristas y distribuidores bajo varias marcas propias y subcontrataron la construcción de algunos modelos.

En 1912, Washburn presentó la guitarra Lakeside Jumbo, que algunos consideran la primera guitarra del tamaño de un acorazado. [3] Cerró la brecha entre las guitarras de "salón" de cuerpo más pequeño de finales del siglo XIX y principios del XX y las guitarras acústicas dreadnought y jumbo de hoy en día.

George Lyon se retiró de la empresa en 1889 (falleció en 1894). Patrick Healy luego llevó a la empresa a un período de gran expansión, comenzando con una nueva fábrica más grande y técnicas de producción en masa mejoradas, y pronto dominó el mercado nacional. [4] Su catálogo de 1892 afirmaba fabricar 100.000 instrumentos al año. Healy murió en 1905.

En la década de 1920, Lyon & amp Healy enfrentaron una competencia cada vez mayor de otros fabricantes de instrumentos, así como del surgimiento de otras formas de entretenimiento, particularmente el cine y el gramófono. Lyon & amp Healy gradualmente trasladaron las tareas de fabricación al mayorista Tonk Brothers, a quien vendieron la parte de guitarra del negocio en 1928, y continuaron produciendo sus propias líneas de arpas, pianos y órganos.

Tonk Brothers recurrió al fabricante JR Stewart Company para comprar y operar la enorme fábrica, pero esta transición resultó problemática y Stewart quebró en 1930. Algunos de los activos de Stewart fueron adquiridos por Regal Musical Instrument Company, que había comprado la marca "Regal". nombre en 1908 de Lyon & amp Healy (quien lo adquirió en 1905). Regal fue elegido para reabrir la fábrica de Washburn (que también produce instrumentos Regal). Aunque la marca Washburn se conservó, nunca recuperó su preeminencia y, a principios de la década de 1940, se había reducido a nada.

Era moderna Editar

Washburn International a menudo alude a un linaje ininterrumpido, en comunicados de prensa y materiales publicitarios, y en el sitio web de la empresa:

Washburn ha estado fabricando instrumentos de cuerda desde 1883.… 130 años de historia son la base de nuestra sólida base en la construcción de instrumentos de alta calidad. [5]

No existe una conexión directa entre la marca Washburn original y la Washburn International moderna.

A principios de la década de 1960, la tienda minorista Galería de guitarras de Chicago contratado Rudolf "Rudy" Schlacher, un joven constructor de violines alemán, como técnico de reparación. Unos años más tarde, Schlacher abrió El puesto de sonido [6] [7] (en Evanston, Illinois) para centrarse en las guitarras. Pronto se dio cuenta del potencial de ventas de los instrumentos de calidad de menor costo.

Tom Beckmen y su esposa Judy Fink Beckmen en 1972 dejaron sus carreras como vendedor de música y maestro (respectivamente) para lanzar un negocio de música al por mayor en Los Ángeles, Beckmen Musical Instruments. Fue Beckmen Music quien resucitó el nombre de Washburn, y a partir de 1974 lo aplicó a una serie de guitarras acústicas importadas de calidad, fabricadas en Japón por Terada, así como a una selección de mandolinas y banjos.

Fritz Tasch, Rudy Schlacher y Rick Johnstone, como Industrias inquietas, Inc., adquirió el nombre de Washburn en 1977 (por $ 13,000) cuando los Beckmen tomaron su negocio en una dirección diferente, [8] y así el nombre de Washburn fue devuelto a Chicago. Con la ayuda de Ikutaro Kakehashi (fundador de Roland Corporation), Schlacher pudo encontrar fábricas de instrumentos en Japón que pudieran cumplir con los estándares deseados. [9]

Fretted Industries también adquirió otras líneas, como las autoarpas de Oscar Schmidt.

Schlacher compró Johnstone en 1987 y cambió el nombre de la empresa a Washburn International. En 1991 se abrió una operación de fabricación en los Estados Unidos para instrumentos de gama alta, de corto plazo y únicos, así como para el desarrollo y la creación de prototipos. Ese año, un Chicago Tribune artículo [10] coloca con confianza a Washburn "entre los tres principales fabricantes de guitarras del mundo", sólo detrás de Fender y Gibson.

El 15 de diciembre de 2002, Washburn International anunció que había completado la adquisición de U.S. Music Corporation, [11] y que trasladaría sus activos a esa empresa en una fusión inversa. [12] Schlacher permaneció como director financiero, nombrando Gary Gryczan a COO Gryczan había sido CFO de Washburn desde 1995 hasta 1998. La nueva sede de USM estaba en Mundelein (440 E. Courtland Street), que también albergaba la luthiery de Washburn en Estados Unidos, a menudo conocida como "la Tienda de Aduanas de EE. UU.". La Tienda de Aduanas de EE. UU. Estaba ubicada anteriormente en Elston Ave. y Springfield Ave. en la década de 1990 en una antigua fábrica que se usó como una casa de hielo después del gran incendio de Chicago, se rumoreaba que estaba encantada por las víctimas cuyos cuerpos habían sido almacenados allí.

Schlacher anunció la finalización de la venta de USM a Industrias JAM el 24 de agosto de 2009, y que se alejaría de su empresa después de cuatro décadas. [13]

Nos complace unir fuerzas con un socio estratégico como Jam Industries, que tiene una larga y exitosa historia en la industria de la música y ha sido un socio comercial a largo plazo con U.S. Music durante más de 20 años. Ha sido un viaje emocionante y gratificante de 40 años que me ha permitido hacer realidad mis sueños y metas. [14]

Como Consultoría R S siguió siendo consultor de la industria de instrumentos musicales [15] y fue productor ejecutivo de una película de bajo presupuesto [16]

Las oficinas corporativas de U.S. Music se trasladaron a Buffalo Grove, Illinois en 2012.

La propia empresa ha construido muy pocos instrumentos Washburn modernos. Ha confiado en fábricas y luthiers externos para cumplir con sus diseños y satisfacer la demanda del público.

Los primeros instrumentos Washburn modernos fueron guitarras acústicas de tamaño completo importadas de Japón por Beckmen Music. La gama de 1974 incluía una guitarra de estilo folk (W-200) y ocho acorazados de calidad y decoración cada vez mayores: W-240-12, W-250, W-260, W-280, W-300, W-300-12 , W-500, W-600.

Bajo Rudy Schlacher, la mayoría de los modelos Washburn se pidieron en tiradas de 200 unidades, en lugar de producirse en curso si las ventas iban bien, se podría pedir una serie adicional. Esta aplicación de la fabricación justo a tiempo (o manufactura ajustada) evitó que la empresa necesitara almacenar y liquidar la sobreproducción, mejorando la rentabilidad. Como resultado, muchos instrumentos Washburn (acústicos o eléctricos) son difíciles de localizar una vez fuera de producción y son más escasos que las "ediciones limitadas" de otros fabricantes.

Las primeras guitarras eléctricas Washburn fueron los modelos de la serie Wing, ofrecidos entre 1978 y 1984. Estos instrumentos presentaban innovadores humbuckers divididos push-pull, herrajes e incrustaciones de latón y construcción de cuello. La mayoría de los modelos de la serie Wing fueron producidos por Yamaki, un fabricante japonés de guitarras acústicas Washburn, así como por su propia marca Daion (desde finales de los setenta hasta principios de los ochenta).

En 1991, la producción de instrumentos Washburn se había trasladado casi por completo a Corea, construida por Samick. Cuando Samick abrió sus instalaciones en Cileungsi, Indonesia, en 1992, esta fábrica también comenzó a producir instrumentos de la marca Washburn, generalmente identificables por un prefijo de número de serie "SI-".

De 1992 a 2000 Washburn albergó el Custom Shop de EE. UU. En una fábrica en Elston Ave. y Springfield Ave. Grover Jackson dirigió la producción durante la primera mitad de los 90 y Larry English dirigió la producción durante la segunda mitad de los 90. El edificio era tan antiguo que se usó como nevera después del gran incendio de Chicago y se rumoreaba que estaba embrujado. Al menos dos robos de guitarras ocurrieron allí cuando los ladrones hicieron retroceder un camión a través de una pared y cargaron el camión con guitarras que escapaban limpiamente.

Entre 1994 y 2001, se construyeron diez modelos de guitarra acústica para Washburn en los Estados Unidos, cinco por Tacoma Guitars (Tacoma, Washington) y cinco por Bourgeois Guitars (Lewiston, Maine).

Washburn sacó una línea de cuatro acorazados fabricados en Estados Unidos, disponibles desde 2002 hasta 2008. Estos fueron el D-78, D-80, D-82 y D-84. (Todos tenían el sufijo "-SW", para "madera maciza", lo que indica que no se empleó madera laminada).

En 2012, cuando JAM Industries se negó a renovar el contrato de arrendamiento de las instalaciones de Mundelein, la luthier de Washburn cerró. En ese momento, la instalación de Washburn era el noveno empleador más grande de la aldea (el tercer negocio más grande), proporcionando 180 puestos de trabajo. [17] La ​​intención declarada era reabrir en un edificio más pequeño en Buffalo Grove (1000 Corporate Grove Drive) [18] pero esto no se materializó. Algunos modelos Washburn (particularmente el N4) se producen en Cincinnati.

A partir de 2017, la producción primaria se ha trasladado en gran medida de Corea a las fábricas en Indonesia y China.

Más conocido por sus guitarras (tanto eléctricas como acústicas), Washburn también fabrica bajos eléctricos, bajos acústicos, banjos, mandolinas, guitarras de viaje, ukeleles y amplificadores, así como accesorios que incluyen estuches de guitarra, ropa, afinadores y correas. [19]

En la década de 1980, Washburn introdujo el Serie de festivales de guitarras acústicas / eléctricas (la serie EA, para "acústica electrificada"). Eran más delgadas que las guitarras acústicas estándar y menos resonantes acústicamente por diseño, lo que reduce la susceptibilidad a la retroalimentación, un problema importante al utilizar guitarras acústicas o acústicas electrificadas en actuaciones en grandes espacios. La adición en modelos posteriores de ranuras de sonido (en lugar de la tradicional boca redonda), una innovación patentada, redujo aún más la posibilidad de retroalimentación, y las guitarras se convirtieron rápidamente en la acústica de escenario para artistas como Jimmy Page, George Harrison y Bob Dylan. A principios de la década de 1990, cuando MTV presentó su serie Unplugged, casi no pasaba un espectáculo sin ver una guitarra de la Serie Festival. El diseño también se prestaba bien a los bajos acústicos, y la serie AB de Washburn rápidamente se hizo popular tanto por su apariencia como por su tono, ya sea amplificado o desenchufado.

En los últimos años, Washburn autorizó varias características de construcción de guitarras:

  • el sistema de afinación Buzz Feiten - una fórmula de afinación con templado corregido, que utiliza una cejuela y una montura compensadas para minimizar los problemas de entonación inherentes a la fórmula de afinación occidental. El BFTS fue utilizado por primera vez por Washburn en 1995 en muy pocos modelos, luego cada vez más con la introducción del WI-64 (1999), y se eliminó por completo después del año de producción 2010. En su apogeo, este sistema venía de serie en las guitarras y bajos Washburn fabricados en EE. UU. Y en las mejores importaciones. [20]
  • Corte extendido de Stephen - una articulación de mástil atornillada única inventada por el luthier Stephen Davies para permitir un mayor acceso sin restricciones para la mano de un guitarrista. Utilizado principalmente con los modelos exclusivos de Nuno Bettencourt, el SEC también se ha empleado con guitarras acústicas y permanece en algunos modelos actuales (2017) de la línea Parallaxe. [21]
  • Control de contorno por voz (VCC) - un potenciómetro y cableado especiales, destinados a permitir el acceso a toda la gama de tonos "entre" el sonido de una bobina (modo "bobina única") y los sonidos de dos bobinas de una pastilla humbucking, en lugar de uno u otro. [22]

Durante los últimos 40 años, Washburn ha desarrollado un sistema para identificar algunas de las características más pertinentes en muchos de sus instrumentos acústicos y algunos de los eléctricos. Se pueden usar letras adicionales para indicar el acabado del instrumento. Si bien se aplica de manera imperfecta y, a veces, es incómodamente largo, a menudo puede ser útil para identificar una guitarra determinada.

  • C - corte
  • DL - deluxe (generalmente, un modelo estándar con algunas características mejoradas)
  • E - eléctrico (es decir, pastilla incorporada)
  • K - kit (es decir, incluye estuche o bolsa)
  • LH - zurdo
  • M - tapa de caoba
  • Q - tapa edredón de arce
  • R - palo de rosa
  • S - tapa de madera maciza (en lugar de laminada)
  • SP - tapa de arce spalt
  • SW - madera maciza utilizada en todas partes
  • V - vibrato (en guitarras eléctricas)

Esto a menudo se combina con el prefijo para contar la historia de una guitarra. Por ejemplo, el WLG110SWCEK indica que es parte de la serie Woodline (WL-), probablemente la parte superior de la línea (110), tamaño Grand Auditorium (G), todo de madera maciza, corte, pastilla piezoeléctrica y originalmente incluía un estuche.


LAVABO LKA 108

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buque de carga de ataque clase Tolland
    Quilla colocada el 24 de octubre de 1944 - Botado el 18 de diciembre de 1944
    Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 30 de diciembre de 1944

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Washburn AKA-108 - Historia

A finales de 1945 y febrero de 1946, el USS Bexar (APA-237) se unió a la Flota de Alfombras Mágicas y participó en el regreso de las tropas de la Segunda Guerra Mundial a casa desde el teatro de acción del Pacífico.

A principios de 1946 se le ordenó viajar a Pearl Harbor para participar en la Operación Crossroads, las pruebas de la bomba atómica. En junio, se dirigió al atolón Bikini, donde se desempeñó como centro de apoyo de suministro de equipo y buque insignia junto con esas pruebas.

En agosto de 1946, Bexar regresó a los EE. UU. Para realizar pruebas de radiactividad.

Enero de 1947 trajo una transferencia a Commander Amphibious Forces Atlantic, donde tenía su base en Norfolk, VA.

En enero / febrero de 1948, Bexar embarcó unidades de la 2.a Infantería de Marina, en Morehead City, Carolina del Norte, para su despliegue en Malta y posterior transferencia a unidades de la 6.a Flota.

Durante el otoño de 1949 participó en la Operación anfibia Miki en las islas hawaianas. Luego, en diciembre de 1949, Bexar participó en ejercicios de clima frío, como parte de COMTRANSDIV-22, junto con el USS Fremont (APA-44), el USS Randall (APA-224) y el USS Colonial (LSD-20). En esta era, entre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, Bexar ganó el codiciado Meatball, un banderín de eficiencia de batalla, en dos ocasiones distintas.

En agosto de 1950, con las hostilidades en Corea que comenzaron en junio, recibió la orden de ir a Creta en agosto de 1950 y embarcó a los marines para el largo viaje a Japón a través del Canal de Suez y luego el Mar Rojo, el Océano de la India y el Mar de China Meridional. Posteriormente, en septiembre y octubre, Bexar participó en los desembarcos de Inchon y Wonson en Corea y en la evacuación de Chinnampo e Inchon. Desde octubre de 1951 a enero de 1952, operó en varios puertos entre Japón y Corea, rotando y desembarcando tropas, incluidas las de la 5ª División de Calvalry y la 45ª División. En agosto de 1953 llegó a Koji Do, Corea, y asumió el papel de buque insignia en apoyo de la Operación Big Switch, el movimiento de prisioneros de Koji Do a Inchon. Para cuando dejó Corea en abril de 1955, el Bexar había recibido (3) estrellas de batalla.

Después de la Guerra de Corea, Bexar cumplió muchas tareas. En febrero de 1955 llegó a las islas Ta 'Chen y participó en la evacuación de los nacionalistas chinos a Formosa, llevando a bordo a más de 3.000 refugiados. Destino: KeeLung, Formosa. En el verano de 1956 ganó la "E" roja por alta eficiencia en ingeniería. El otoño de 1957 trajo consigo la participación en la Operación Strongback, un gran ejercicio anfibio de posguerra realizado en las Islas Filipinas. En el verano de 1958 ganó el Assault Boat Coxswain Award, el Battle Efficiency Award y agregó una marca a su "E" roja. En octubre de ese año llegó a Seattle, WA. y tomó tropas del Ejército a bordo para la Operación Rocky Shoals.

En agosto de 1959, la tripulación de Bexar soportó un calor opresivo (hasta 108 grados), trabajando en raras "horas tropicales" en la participación en la Operación Saddle-Up, que desembarcó marines en Borneo. De junio a agosto de 1960 estuvo en Pearl Harbor y se unió a la celebración de la admisión de Hawái como el 50º estado de la Unión. Después del despliegue en WestPac, respondió a una solicitud de asistencia de emergencia del gobernador de la provincia de Pangasinan, en la isla de Luzón, República de Filipinas. Este fue el primer aterrizaje de emergencia en la legendaria área del Golfo de Lingayen desde la Segunda Guerra Mundial y fue un esfuerzo significativo para ayudar a la gente de esa provincia. Luego, en septiembre de 1960, navegó a Djakarta, Indonesia, para recibir al presidente Sukarno y su esposa y embarcó a 1.150 oficiales y hombres para transportarlos a la República del Congo en apoyo de una misión de las Naciones Unidas para sofocar las hostilidades Mau-Mau en Leopoldville.

Cuando el Bexar regresó a su puerto de origen en San Diego el 4 de diciembre de 1960, se había convertido en el primer buque anfibio estadounidense en dar la vuelta al mundo en un viaje continuo, registrando 27,828 millas durante 84 días en total.

En junio de 1961, Bexar ganó su segundo premio Assault Boat Coxswain Award. Posteriormente, de octubre a noviembre de 1961, participó en la Operación Silver Sword en las islas hawaianas. Luego, en 1962, formó parte de la Operación Tulangan en las Filipinas frente a la isla de Mindoro y más tarde ese año, en noviembre y diciembre, participó en una gran operación para establecer el bloqueo de Cuba en el tratamiento de la crisis de los misiles cubanos. Por este esfuerzo recibió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas.

La primavera de 1963 trajo consigo la participación en la Operación Flagpole, un ejercicio conjunto con las fuerzas de la República de Corea. Luego, a fines de 1963, ingresó a los astilleros para una amplia revisión y modernización que duró cinco (5) meses, anticipando acciones en Vietnam.

En noviembre de 1964 Bexar realizó su primera misión a Vietnam. Brindó alivio de inundaciones en el área del puerto de Da Nang y embarcó a equipos de UDT como su base de operaciones para el levantamiento del área de "Red Beach" para la invasión anfibia planificada de febrero de 1965. Regresó a Da Nang en marzo de 1965, desembarcando suministros y hombres de la séptima flota SLF (Special Landing Force) junto con el USS Thomaston (LSD-280). Luego navegó hacia el norte para participar en la operación anfibia más grande desde la Guerra de Corea. Se reunió con el USS Princeton (LPH-5), que sirvió como buque de lanzamiento para el escuadrón de helicópteros SLF.

Febrero de 1966 partió de San Diego en ruta a Vietnam a través de Pearl Harbor para desplegar marines. Más tarde, en julio y agosto de 1966, Bexar desembarcó de la Compañía "H", 2.º Batallón, 26º Regimiento de Infantería de Marina en apoyo de la operación de la 3.ª División de Infantería de Marina en Da Nang, Vietnam. A medida que la guerra se aceleró, se involucró en operaciones anfibias frente a Okinawa con elementos del 2. ° Batallón, 4. ° División de Infantería de Marina. De julio a noviembre de 1967, asumió todos los nuevos LCVP y LCM como parte de la revisión del patio programada regularmente.

Desde diciembre de 1967 hasta enero de 1968, Bexar transportó tropas y equipo desde Pearl Harbor a Da Nang, Vietnam, y luego llevó a infantes de marina menores de edad a Okinawa. Una directiva vigente en ese momento establecía una edad mínima para los infantes de marina en las zonas de combate reales. Luego se dirigió a Yang Po Rie, Corea, para el entrenamiento de "red húmeda" de 5.000 soldados de la 5ª División de Infantería de Marina de Corea. Durante el TET de febrero-marzo de 1968, Bexar embarcó tropas del 1er Batallón de la 29a División de Infantería de Marina y fue transportado con el USS Washburn (AKA-108) y el USS Vancouver (LPD-2) a Da Nang, Vietnam y luego regresó a Yang Po. Rie para continuar con los ejercicios de entrenamiento conjunto.

Finales de la primavera y principios del verano de 1968 encontraron a Bexar anclado en Vung Tau, Vietnam, a 47 millas al sur de Saigón, como base de apoyo de los escuadrones de asalto fluvial 13 y 15 que realizaban incursiones de asalto en los afluentes del área del delta del río Mekong.

A finales del verano / otoño de 1969, Bexar participó una vez más en un ejercicio de entrenamiento conjunto con elementos de la Marina y la Infantería de Marina de Corea del Sur. En octubre partió hacia San Diego y formó parte de una operación conjunta de la Marina / Infantería de Marina llamada Keystone Cardinal. A su llegada a San Diego desembarcó 1.400 marines y equipo.

Las ceremonias oficiales de desmantelamiento el 15 de diciembre de 1969 transfirieron el USS BEXAR, ahora con Hull designado LPA-237, al Comandante, Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Naves (La Flota Mothball). Este triste evento marcó la culminación de 25 años de servicio dedicado, bueno y fiel por barco y tripulaciones a la Nación cuya bandera enarbolaba con tanto orgullo.

Nota de cierre: Esta historia, de ninguna manera, pretende representar todas las diversas actividades en las que Bexar estuvo involucrada durante sus 25 años de servicio. Es una empresa en curso abierta a modificaciones y adiciones. de importancia significativa que son verificables. Todos los compañeros de barco que sirvieron a bordo y pueden tener libros de cruceros u otros objetos de interés (POD, etc.) para verificar la información deben comunicarse conmigo al [email protected] y estaré encantado de incluirlo en esta historia. I have, during this process, found significant errors in detail involving the Bexar historically and have endeavored to clear the record by corroborating information as much as is possible. I am proud to have had the opportunity to have crewed aboard her and been one of the many who have manned the helm of this ship as she steamed ahead into her berth in US Naval history.

Compiled 20 January 2003 – Robert ‘Bob’ Weiss (’59-’61)

Awards for Vietnam Service: Navy Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device and the Vietnam Service Medal with (5) Battle Stars.


Washburn AKA-108 - History

International Program Overview

Alpha Kappa Alpha Sorority, Incorporated ® is dedicated to implementing programs of service that enhance the social, economic, and educational well-being of the local, national and international communities. Programs remain the heart of AKA. The size and scope of services provided to our communities have grown and significantly improve the quality of life for all who reside within our service areas.

The program theme for 2018-2022 is Exemplifying Excellence Through Sustainable Service. The International Program includes five program targets that are designed to advance the mission of Alpha Kappa Alpha with excellence and underscore our commitment to sustainable service.

The five program targets for 2018-2022 are:

The Signature Program is #CAP SM which is the abbreviation for College Admissions Process. It is designed to assist students in their efforts to enter college by providing a hands-on approach that includes all the steps from researching various colleges to actually completing the application process.

In addition to the program targets, the Exemplifying Excellence Through Sustainable Service administration is pleased to continue Community Impact Days. Chapters will engage in simultaneous activities that will benefit the community and continue our commitment to lifelong service.

A significant feature of this programmatic thrust is the launch of AKA University SM ! This exciting new platform will serve as the umbrella under which education, training, and leadership development will emerge so that members can enhance their personal development and provide more impactful service to the community.


Page 227

If possible, the mood in Washington was grimmer than that in Saigon.
While the President rejected proposals by the Joint Chiefs to intensify
the air war over Haiphong and Hanoi, he was willing to rush ground reinforcements,
if necessary, to prevent the fall of the Marine base at Khe Sanh. Sobre
3 February, at the behest of the President, the Chairman of the Joint
Chiefs, General Earle G. Wheeler, asked Westmoreland, "if there is any
reinforcement or help that we can give you." In reply, Westmoreland
only requested another squadron of C-130 cargo aircraft and air-drop
equipment. At the same time, Westmoreland asked his staff to make a
study of the long-range requirements. At this point. Wheeler rather
tartly observed that the long-range could wait, "we can handle only
one major problem at a time." The Chairman emphasized that the Joint
Chiefs and the President were concerned about Westmoreland's "immediate
requirements stemming from the present situation in Vietnam." In another
cable, Wheeler warned the MACV commander: "The United States Government
is not prepared to accept a defeat in South Vietnam. In summary, if
you need more troops, ask for them."6

These exchange of messages between Westmoreland and Wheeler developed
into a strange colloquy in which the Chairman eventually maneuvered
Westmoreland into requesting significant additional forces which would
require a callup of the Reserves. On 12 February, at a meeting at the
White House, however, President Johnson delayed his final decision,
but approved the immediate deployment of a brigade of the U.S. Army
82d Airborne Division and the 27th Marines to Vietnam. Both the Army
Brigade and the Marine regiment were to reinforce General Cushman's
forces in I Corps.7*

Readjustment in l Corps

By the end of February, the reinforcements for I Corps were in place
or on their way. On 10 and 12 February, the 1st Battalion, 27th Marines,
commanded by Lieutenant Colonel John E. Greenwood, at Hawaii embarked
on board three Navy ships, the USS Vancouver (LPD 2), the USS
Bexar (APA 237), and the Washburn (AKA 108). Originalmente
scheduled to participate in two landing exercises on Okinawa, the newly
formed BLT received a change of orders while at sea on 13 February,
as a result of the President's decision, to proceed to Da Nang. Entre
14 and 21 February, the rest of RLT (Regimental Landing Team) 27 deployed
by sea and air from Camp Pendleton, California to Da Nang. U.S. Air
Force Military Airlift Command planes flew more than 3,300 men of the
regiment together with 1,196 short tons of their equipment from California
to Vietnam. By 17 February, the 27th Marines headquarters, under Colonel
Adolph G. Schwenk, Jr., together with those of BLTs 2/27, commanded
by Lieutenant Colonel Louis J. Bacher, and 3/27, under Lieutenant Colonel
Tullis J. Woodham, Jr., opened their command posts at the Da Nang base.
The forces arriving as part of RLT 27 also included personnel from the
artillery battalion, 2d Battalion, 13th Marines, under the command of
Lieutenant Colonel Rhys J. Phillips Jr. On 21 February, the USS Thomaston
(LSD 28) departed San Diego with the surface elements of the RLT, some
200 personnel and over 5,000 tons of equipment for Vietnam. By the end
of the month, the 1st Battalion had joined the other two battalions
of the regiment at Da Nang. General Cushman later declared that he had
not known the 27th Marines was available and that he had not requested
them, but that they arrived in "response to overall requirements set
by Westmoreland." As the 1st Marine Division assistant division commander
and Task Force X-Ray commander, Brigadier General Foster C. LaHue, remembered,
however, III MAF was "happy to get them [RLT 27]."8


Throughout this period, General Westmoreland continued to deploy U.S. Army units north. From mid-January through the end of February, MACV reinforced III MAF with over 20,000 Army troops in I Corps, including support units. The combat forces included the 1st Air Cavalry Division headquarters and two brigades, two brigades of the 101st Airborne Division, and the 3d Brigade of the 82d Airborne Division, which, like the 27th Marines, had just arrived in Vietnam from the United States. First located at Chu Lai in Quang Tin Province under the Americal Division, elements of the 82d Airborne brigade then joined the 1st Marine Division Task Force X-Ray in the Phu Bai Vital Area in Thua Thien Province.9


By the end of February, III MAF numbered nearly 129,000 officers and men, an increase of nearly 12,000 over the previous month. These figures included over 82,000 Marines and nearly 45,000 U.S. Army personnel. In Quang Tri Province, encompassing U.S. units at Khe Sanh, the DMZ sector, and south of Quang Tri City, there were 16 maneuver battalions (infantry, amphibian tractor, and tank), 13 Marine and 3 Army.

* Chapter 27 will go into further detail on the manpower decisions
of February 1968 and the question about the activation of the Reserves.


Washburn AKA-108 - History

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National Register of Historic Places – Listings

The Benjamin C. Wilder House is a relatively unaltered house typical of upper Aroostook County’s mid-19 th century period of settlement. Built about 1852, it is thought to be the oldest house in Washburn village. Benjamin Gushing Wilder (1828-1902), the son of Robert Wilder, an early settler, came to Washburn about 1843 with his parents.

Wilder’s had a variety store in Washburn in 1871. He soon switched to farming, occupying the house until his death. About 1920 the farm was acquired by William Jardine. His heirs sold it to the Salmon Brook Historical Society of Washburn.

Benjamin C. Wilder House (2015)

Benjamin C. Wilder House in Washburn

The architectural significance of the Wilder house is primarily its status as a rare relatively unaltered example of mid-19 th century houses in northeastern Aroostook County. The house retains much of its original late Greek Revival style character.*


Best and brightest lost in submarine disaster

Editor's note: This is the finale in our series leading up to the 50th anniversary of the loss of the submarine USS Thresher on April 10.

Editor's note: This is the finale in our series leading up to the 50th anniversary of the loss of the submarine USS Thresher on April 10.

"The future of our country will always be sure when there are men such as these to give their lives to preserve it."

Those were the words President John F. Kennedy offered a grieving nation after the April 10, 1963, loss of the nuclear submarine USS Thresher (SSN 593) and all 129 men aboard.

Looking back half a century later over the lineup of Navy sailors and civilian workers lost that day, one is struck by how remarkable these men were. We can only imagine what they might have accomplished had they not perished in the worst submarine disaster the world has ever known.

When Thresher sank more than 200 miles off the New England coast during deep-dive tests, she was considered the pride of the Navy at the dawn of a new technological age. She was designed and built at Portsmouth Naval Shipyard at a cost of $45 million in 1960s dollars. Thresher was the first in a new class designed to be quieter, deadlier, faster and deeper-diving than any submarine before it. She was created specifically to track and kill her Soviet counterparts.

It stands to reason that such a prized vessel would be manned by "the best and the brightest" of the Cold War generation. These men lived their lives as ordinary neighbors who ultimately made an extraordinary sacrifice, but collectively were a fascinating mix of intellects and swashbucklers — men of genius and adventure.

Nearly every officer aboard SSN 593 that day was a graduate of the U.S. Naval Academy — an impressive feat in itself. Several of the enlisted sailors — and many of the civilian workers — were veterans of World War II or the Korean War, or in some cases both.

Some of those lost aboard Thresher have been profiled in these pages over the past year. Unfortunately, it would take more than a decade to complete a monthly series of each Thresher hero. For now, here is a sample of those who manned the doomed submarine that April morning their bios are culled from a special edition memorial volume published by the Navy in 1964

As we gather with our families this Easter morning, it's worth noting this final cruise was intended to be an exercise lasting only two or three days. Many of the men expected to return home to their own families in time to celebrate the Easter weekend of 1963.

At only 31 years of age, Garner was second-in-command of Thresher's crew as executive officer. A graduate of Vanderbilt University, where he majored in psychology and participated in the Naval ROTC, he was commissioned an ensign in 1953.

Prior to his assignment to Thresher, Garner spent 4 years aboard the submarine USS Skate (SSN 578), and took part in all three of her Arctic expeditions below the ice. He earned two Navy Unit Commendations for this service and was aboard the Skate in 1959 when she became the first submarine to surface at the North Pole.

Garner was promoted to lieutenant commander a full year ahead of his contemporaries, and was nominated by the New London, Conn., Junior Chamber of Commerce as one of the 10 most outstanding men in the country. He took over as Thresher's XO in December 1962. He left behind his wife Alice and two daughters.

At age 35, Krag was assigned to the staff of the commander of all Atlantic Fleet submarines. He was on Thresher as a representative of that command.

An Eagle Scout, Krag was co-valedictorian of his high school class in Minot, N.D., and president of the school symphony. He trained for 11 years on the violin. He managed the lacrosse team and was part of the drum and bugle corps at the Naval Academy, where he graduated in 1950.

After serving three years aboard the aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt, Krag attended MIT where he earned his master's degree in naval engineering and placed highest in his class in electrical engineering.

He also won a 1955 essay contest with an entry that became required reading for an executive training program. Krag's first submarine assignment, interestingly, was USS Albacore (AGSS 569), which sits on permanent display in Portsmouth.

At the time of his death, Krag represented the Atlantic Fleet's submarine commander on all sea trials and had just been elected president of his local church. The church's school building was later named in his honor. He left behind his wife Olga and three sons.

At age 35, another Renaissance man, Billings was also part of the Naval Academy's 1950 graduating class. He then went on to earn a doctoral degree in applied mathematics from the University of Maryland, and taught an accredited extension course on the subject at the University of New Hampshire.

Billings was an accomplished pianist, a German linguist, Russian translator, president of the Holy Name Society at his local church and a Korean War veteran. At the time of his death he was the assistant planning and estimating superintendent for new construction at Portsmouth Naval Shipyard.

He was survived by his wife Deloras and five children.

Chief Steward Napoleon Garcia

Age age 35, Garcia was born in the Philippine Islands and captured by Japanese soldiers during World War II at age 15. He was subsequently rescued by Filipino guerillas, and enlisted in the U.S. Navy in November 1945.

During 18 years of naval service, Garcia served on various surface ships, submarines and shore stations. He earned letters of commendation from the commanding officer of the submarine USS Diablo (SS 479) and the commander of the Naval Air Station at Anacostia in Washington, D.C.

He had served aboard Thresher for more than two years before her fatal voyage. He left behind his wife Charlotte, a daughter, and nine brothers and sisters who remained in the Philippines.

Chief Torpedoman's Mate Robert Johnson

Johnson, 37, was Thresher's first and only chief of the boat, charged with overseeing the welfare of the crew's enlisted personnel.

He entered the Navy in 1942, and after serving aboard the USS Denebola (AF 56) volunteered for submarine duty in 1944. He made two successful war patrols aboard his first sub, USS Torsk (SS 423). He proceeded to serve aboard several other submarines before reporting to Thresher in February 1961, and was the first to qualify aboard this new class of vessel.

Johnson was survived by his wife Rizalina.

In 2004, the newly constructed Bachelor Enlisted Quarters at Portsmouth Naval Shipyard was named in his honor, and is now commonly known as Johnson Hall.

Steward Third Class George Bracey

At age 43, Bracey was the oldest uniformed crewman aboard Thresher and one of the few African-Americans.

Bracey was serving aboard his 11th ship, and eighth submarine, when he went down with SSN 593. He enlisted in October 1942 and served aboard the aircraft carrier USS Ranger (CV 4) before entering the submarine service. He went on to earn three Submarine Combat Insignias during the war, among other decorations and commendations.

Bracey was an ordained deacon of the People's Baptist Church of Portsmouth and a 32nd degree Mason of the D.G. Lett Lodge. He left behind his wife Letha and seven kids.

Collier, 31, joined the Navy as an enlisted man in August 1949, after graduating from Bethel-Tate High School in Ohio, where he was class president during his junior and senior years.

A superior officer who saw Collier's leadership abilities recommended him in 1951 for the Naval Academy Preparatory School at Bainbridge, Md., where he proceeded to organize the school's first drill team. Collier went on to the Academy at Annapolis and served as class president for three years, and brigade commander.

His roommate at the Academy and godfather to daughter Sherrill was Frank Kelso, who went on to become chief of naval operations in 1990.

Collier was commissioned as an ensign upon graduating in 1956. He served aboard the destroyers USS J.C. Owens (DD776) and USS Farragut (DLG 6) before volunteering for the "silent service."

He reported for duty aboard his first submarine, the Thresher, just days before the vessel departed on her final voyage. He left behind his wife Helen and two children.

Lt. Junior Grade Ronald Babcock

Babcock had just turned 25 when he was lost in the disaster. Born and raised in Nebraska, Babcock attended a one-room schoolhouse for eight years. He went on to become Ord High School's valedictorian, class president, National Honor Society president, and captain of the football team.

He graduated from the Naval Academy in 1960, reported for submarine training in New London, Conn., and went on to advanced nuclear power training. He received his first duty assignment — the Thresher — in March 1962. He left behind his wife Martha.

At age 41, Kuester was aboard SSN 593 as a representative of the U.S. Naval Ordnance Laboratory, where he was chief of the Acoustics and Electronics Division. Kuester earned his bachelor of science degree in electrical engineering from Iowa State College, and was president of Eta Kappa Nu Fraternity.

While with the laboratory, he received the secretary of the Navy's Meritorious Civilian Service Award in 1951 for creating high-fidelity filters and transformers. He also received two Superior Accomplishment Awards, in 1956 and in 1959, for an original invention of a classified nature, and held letters of patent for two inventions in the field of low-frequency sonar equipment.

As division chief, he was responsible for the engineering aspects of electrical and electronic components for undersea weapon systems being developed for the Navy.

Kuester was on Thresher to conduct tests related to a new classified acoustical material he had invented, called "Kustecite," which had been installed in the submarine.

He was the Sunday school superintendent, trustee and corporate secretary of the church he attended in Maryland and won several ribbons for raising and showing his roses. He was also a skilled photographer.

Kuester was survived by his wife Marion and three children.

Allen, 39, was aboard Thresher as the shipyard's assistant design superintendent and project officer for this new breed of submarine.

A 1945 graduate of the Naval Academy, Allen volunteered for the submarine service following a stint aboard the destroyer USS Ault (DD 698). Over the course of his Navy career he served on submarines USS Trumpetfish (SS 425), Requin (SS 481), Cavalla (SS 244) and Sea Cat (SS 399).

In 1952, he was chosen to pursue graduate study in electronics engineering and finished second in his class at the Navy's Postgraduate School in Monterey, Calif. He also earned his master's degree in applied physics at UCLA.

Before his assignment at the shipyard, Allen was on the staff of the commander of Submarine Squadron 4 and in the Sonar Branch of the Bureau of Ships in Washington, D.C. He was also designated qualified to command submarines.

He was survived by wife Jane and three children.

Yeoman First Class Wayne Lavoie

A Rochester, N.H., native, Lavoie died on his 28th birthday.

A 1953 graduate of Spaulding High School, he was president of the Student Activity Association and a varsity football and basketball player. At age 16 he was a 4-H counselor.

After joining the Navy he was assigned to the attack cargo ship USS Washburn (AKA 108) and the submarine USS Corsair (SS 435). He was also stationed at both Brunswick, Maine, and in Portsmouth.

Like Krag, Lavoie had the distinction of serving aboard both Thresher and Albacore, two submarines with distinctive ties to the Seacoast. He reported to Thresher two months before her final voyage.

Lavoie left behind his wife Gernie and five children.

In the days and weeks after the loss of Thresher in 1963, the first time a nuclear submarine had been claimed by the sea, it was left to a handful to put into words what had been lost.

"One could not mention the Thresher without observing, in the same breath how utterly final and alone the end is when a ship dies at the bottom of the sea . and what a remarkable specimen of man it must be who accepts such a risk," wrote the famous psychologist Dr. Joyce Brothers.

Adm. Hyman Rickover, the legendary "father of the nuclear Navy," hand-picked many of the crewmen assigned to Thresher, and took the tragedy to heart. "I knew them personally," he told reporters. "It was a personal loss to me."

And President Kennedy, who would be assassinated in the fall of 1963, described these Cold War casualties as brave pioneers: "The courage and dedication of these men of the sea, pushing ahead into depths to advance our knowledge and capabilities, is no less than that of their forefathers who led the advance on the frontiers of our civilization."

What: Thresher Memorial Project Group is working to create a permanent tribute at Kittery's Memorial Circle


USS Seminole (AKA 104)

USS SEMINOLE was a TOLLAND - class amphibious cargo ship and the fourth ship in the Navy named for counties in the states of Florida, Georgia, and Oklahoma. Redesignated as LKA 104 on January 1, 1969, the SEMINOLE was decommissioned on December 23, 1970, and subsequently laid up at Suisun Bay, Calif. Stricken from the Navy list on September 1, 1976, the SEMINOLE was sold for scrapping on November 16, 1977.

General Characteristics: Keel laid: November 7, 1944
Launched: December 28, 1944
Commissioned: March 8, 1945
Decommissioned: December 23, 1970
Builder: North Carolina Shipbuilding, Wilmington, NC.
Propulsion system: two boilers, one GE geared turbine drive, double GE main reduction gear, 6,000 shaft horsepower
Propellers: one
Length: 459.2 feet (140 meters)
Beam: 63 feet (19.2 meters)
Draft: 26.4 feet (8.05 meters)
Displacement: approx. 14,160 tons full load
Speed: 16+ knots
Aeronaves: ninguna
Boats: 14 LCVP and 8 LCM
Armament: one 5-inch/38 caliber gun, four twin 40mm gun mounts, 16 20mm guns
Crew: 35 officers and 387 enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS SEMINOLE. It is no official listing but contains the names of sailors who submitted their information.

USS SEMINOLE Cruise Books:

USS SEMINOLE was laid down on 7 November 1944 at Wilmington, N.C., by the North Carolina Shipbuilding Co., under a Maritime Commission contract (MC Hull No. 1703) launched on 28 December 1944 sponsored by Miss Pamela Cole and commissioned on 8 March 1945 at the Charleston (S.C.) Navy Yard, Comdr. James H. Budd, D-M, USNR, in command.

Following shakedown in Chesapeake Bay (25-28 March 1945), the attack cargo ship operated along the east coast until 8 April when she departed Norfolk for the Canal Zone. SEMINOLE transited the Panama Canal on 14 to 15 April and reached Pearl Harbor on the 30th.

From 1 through 27 May 1945, SEMINOLE engaged in training in Hawaiian waters. On the 28th, she got underway for the Marshall Islands and arrived at Eniwetok on 6 June. The attack cargo ship independently zigzagged her way to Ulithi, Caroline Islands, from 17 to 21 June, where she loaded antitank mines for Okinawan operations. Arriving at Buckner Bay, Okinawa, on 14 July, SEMINOLE unloaded her cargo on the 17th. On 18 July, she steamed southward to avoid a typhoon, then returned to Buckner Bay on 21 July. She took similar measures during a typhoon alert from 1 to 3 August. On 6 August, she departed Buckner Bay for Ulithi, and, in spite of trouble in her fuel lines, arrived on the 10th. On the 13th, she got underway for the Palaus and arrived at Peleliu the following day.

SEMINOLE loaded cargo at Peleliu and departed on 21 August for the Marianas. After anchoring off Saipan on the 24th, she unloaded cargo there and at Tanapag and Tinian before getting underway for Guam. She remained in Apra Harbor, Guam, from 1 to 4 September, before sailing for the Philippines. Reaching San Pedro Bay, Leyte, on 8 September, she then steamed to Guiuan, Samar, on the 10th, where she transferred four vehicle/personnel landing craft (LCVP) and eight mechanized landing craft (LCM) before steaming to Iloilo, Panay, on the 12th. From 12 to 17 September, SEMINOLE loaded general cargo, ammunition, vehicles, landing craft, and gasoline for the 40th Division. Then, on the 18th, she got underway for Jinsen, Korea, and anchored there a week later.

SEMINOLE returned to Leyte on 7 October 1945. She remained in Filipino waters, loading cargo at various points, until the 18th when she stood out of San Fernando Harbor, Luzon, for Korea. After unloading equipment and disembarking 84 officers and men of the 6th Division at Jinsen [Inchon], she again set out for the Philippines, anchoring in Guiuan Harbor, Samar, on 5 November.

On 1 December 1945, the attack cargo ship departed Leyte Gulf, and arrived in San Francisco, Calif., on 2 March 1946, after stopping off at Tsingtao, Guam, and Pearl Harbor. During the postwar years from 1946 to 1950, SEMINOLE operated along the west coast of the United States and into the western Pacific, and conducted five replenishment voyages to Point Barrow, Alaska.

In Puget Sound when war broke out in Korea in the summer of 1950, SEMINOLE and sister ship WASHBURN (AKA 108), got underway for Yokosuka, Japan. Diverted en route, she arrived at Kobe the next day. After voyage repairs at the Mitsubishi dockyards and lashing down for typhoon Jane, SEMINOLE loaded military cargo and got underway for Pusan, Korea, on 4 September accompanied by attack transport PICKAWAY (APA 222) and dock landing ship FORT MARION (LSD 22). SEMINOLE returned to Kobe that same day, fueled to capacity, and got underway independently at 0027 on the 5th.

SEMINOLE moored in Pusan Harbor on 6 September 1950. On 8 September, she commenced loading cargo, supplies, and equipment of the 1st Marine Provisional Brigade. Five war correspondents came on board on the 11th, and 301 U.S. marines and 58 ROK marines embarked the next day. On 15 September, SEMINOLE lowered and dispatched her boats for the opposed landings on Red Beach, Inchon. From 16 to 20 September, the attack caergo ship continued to offload her cargo. On the 21st, she evacuated six marine casualties and debarked them at Sasebo, Japan, on the 23rd.

After repairs to the ship and her boats, SEMINOLE stood out of Kobe on 5 October 1950 and arrived at Inchon on the 8th, then began loading troops and equipment of the 1st Marine Division the next day and took on additional troops and cargo until standing out of the harbor on the 17th. SEMINOLE and accompanying ships reversed their course back and forth several times until the mine fields at Wonsan had been cleared. She entered Wonsan Harbor on 25 October and landed marines and offloaded cargo until the 30th.

SEMINOLE departed Wonsan Harbor on 1 November 1950, reaching Pusan the next day. After embarking men of the 65th Regimental Combat Team and the 58th Field Artillery Battalion, she disembarked them at Wonsan on 7 November. Two days later, she got underway for Pusan and sank a mine with fire from small arms and 20 millimeter fire en route. SEMINOLE anchored in Pusan on 10 November, where she embarked troops, X Corps, before getting underway on the next day.

SEMINOLE returned to Wonsan on 12 November 1950, disembarked the soldiers she had transported from Pusan, and performed upkeep and maintenance until standing out for Japan on 17 November. She arrived at Yokosuka Harbor on 20 November, remaining there until the end of the month. Early in December, the attack transport returned to Korea to evacuate troops who had been endangered by the entry of Chinese Communist forces into the war. The ship entered Wonsan Harbor on the 4th, and embarked a platoon of the 3rd Infantry Division and their equipment. From 5 to 7 December, additional elements of the 3rd Infantry Division, including the Division Band, came on board. On 9 December, she stood into Hungnam, Korea. For the remainder of 1950, the ship completed several trips between Hungnam and Pusan, ferrying Japanese stevedores, as well as 3rd Division and ROK soldiers. SEMINOLE anchored at Kobe on 29 December.

On 13 January 1951, SEMINOLE stood out of Kobe en route to Korea, anchoring at the Pusan outer harbor the next day. From 23 to 28 January, she transported North Korean and Chinese prisoners of war from Pusan to Sadung Ni. On the 29th, the ship interrupted this work to engage in simulated amphibious movements and assault landings along the eastern coast. The ruse, between 29 and 31 January, caused the enemy to deploy his troops where they did not threaten U. N. forces.

Her mission completed, SEMINOLE returned to the ferrying of POW's on 2 February 1951. On 8 February, additional simulated assault landings were made. On 10 February, she departed Inchon for Japan and arrived at Sasebo on the 12th. She made one more trip to Korea and back that month, returning to Yokosuka Harbor on the 25th.

SEMINOLE departed Sasebo on 4 April 1951, arriving at Hong Kong on the 16th. On 9 July, she stood into San Diego Harbor, then operated along the west coast until 29 November 1952, when she returned to Yokosuka. Departing Yokosuka on 5 December, SEMINOLE resumed her operations in Korean and Japanese waters. On 10 April 1953, the ship departed Japan as a part of Task Group 90.9 which redeployed the 5th Cavalry Regimental Combat Team from Pusan and Koje Do, Korea, to Otaru, Japan. Arriving at Pusan on 13 April, SEMINOLE loaded vehicles, and embarked drivers and 500 troops before returning to Otaru on 27 April.

SEMINOLE continued her operations in Japanese and Korean waters well after the signing of the truce on 27 July 1953. From 28 July to 12 September, she ferried almost 10,000 North Korean and Chinese POW's in Operation Big Switch from Koje Do to Inchon. On 22 September, she departed the Far East and arrived at San Diego on Columbus Day 1953.

On 14 September 1954, SEMINOLE departed the west coast. She arrived at Yokosuka on 2 October, Hong Kong on the 10th, and Sasebo on the 29th. On 30 November 1955, the attack transport stood into Subic Bay, Philippines, and arrived at Saigon, Vietnam, on New Year's Eve. After evacuating refugees from North Vietnam and the Tachen Islands, she departed Saigon on 11 January 1956. SEMINOLE returned to Japan, standing into Kobe on the 27th.

SEMINOLE departed Kobe on 6 February and proceeded to Buckner Bay, Okinawa. On 24 February, she departed the Ryukyus for Japan and thence proceeded to San Diego via Pearl Harbor. For the remainder of 1956, SEMINOLE operated along the west coast and Alaska. In January of 1957, she again set sail for Yokosuka. SEMINOLE operated off Japan, Okinawa, and Korea until her return to San Diego on 26 September. Back in Yokosuka on 3 July 1958, the ship remained in East Asian waters until her return to San Diego on 8 December.

SEMINOLE continued her active service into the 1960's. On 1 July 1966, she was assigned to Amphibious Squadron 9. On 24 February 1967, the squadron departed Chin Wan, Okinawa, and arrived of the mouth of the Cua Viet River, South Vietnam, on 1 March. There, they embarked marines for rotation, and arrived at Chin Wan on 13 March. On 14 April, SEMINOLE assisted in the rescue of 28 survivors of SS SILVER PEAK, which had been driven aground by typhoon Violet.

SEMINOLE participated in Operation Beaver Cage, an amphibious and helicopter borne assault in support of the 1st Marine Division from 28 April to 13 May 1967. Planning commenced immediately for operation Beau Charger, an amphibious and helicopter assault for a search and destroy operation near the DMZ. This operation, executed between 18 and 22 May, inflicted losses upon the enemy in an area he had considered his sanctuary. On 18 June, Operation Beacon Torch got underway near Hoi An. After disrupting enemy base areas, fortifications, and lines of communications, the 5th Marines were withdrawn on 2 July and inserted just south of the DMZ to help counter an urgent North Vietnamese threat in Operation Bear Track (4-17 July). Three days later, Operation Bear Chain was launched against enemy strongholds south of Hue, terminating on 25 July, followed by a search and destroy sweep inland, Operation Kangaroo Kick.

SEMINOLE next headed for a much-needed upkeep period, arriving at Subic Bay on 5 August 1967. The last operation of this deployment came on 27 August with an amphibious landing near Quang Tri. Operation Belt Drive came to a successful completion on 5 September and deterred enemy terrorism over the election period. SEMINOLE's unit departed Vietnamese waters on 1 September, however, to return to the United States west coast, via Hong Kong and Subic Bay. She arrived at her homeport, San Diego, on 21 September.

From 24 April to 3 May 1968, SEMINOLE participated in fleet exercise Beagle Leash off the California islands of Coronado and San Clemente. On 1 August, she participated in a joint convoy exercise while in transit from San Diego to Pearl Harbor.

On 10 October 1968, during an upkeep period in Subic Bay, SEMINOLE relieved attack cargo ship MERRICK (AKA 97). On the 23rd, she entered Kaoshiung for a port visit. On 28 October, she proceeded independently to join the ARG in Danang on the 30th. She was detached on 13 November for a round-trip voyage to Singapore and rejoined the task group on 26 November. The ship got underway for Hong Kong on 6 December, arriving on the 8th. After spending Christmas in Hong Kong, SEMINOLE stood out of the harbor on 27 December 1968 to rejoin her unit off the Vietnamese coast near Danang.

Reclassified as LKA 104 on 1 January 1969, SEMINOLE participated, along with the other ships in her squadron, in a demonstration off Mo Due on 12 January 1969. The ship then remained in the Mo Due area alone to continue the demonstration, thus missing Operation Bold Mariner, the largest amphibious operation since the Inchon landings. On 6 February, the attack cargo ship offloaded material and steamed singly for Yokosuka on the 14th. Amphibious Squadron 9 rejoined SEMINOLE at Yokosuka on 26 February.

On 14 July 1969, SEMINOLE grounded on Puget Shoals after a port visit in the Olympia, Washington, area. She eventually rejoined Amphibious Squadron 9 at Buckner Bay on 1 December. The squadron got underway for Subic Bay the next day and finished the year in upkeep. Following additional upkeep, training, and an amphibious demonstration for students and faculty from the Vietnamese Defense College, SEMINOLE departed Subic Bay on 25 January 1970 for Vietnam and Operation Keystone Bluejay. The attack cargo ship completed loading marines and equipment on 29 January and delivered them to San Diego on 24 February.

On 23 September 1970, in her 25th year of active service, SEMINOLE was transferred to the Inactive Ship Facility, San Diego. She was placed out of commission in reserve on 23 December 1970 and ultimately placed in the National Defense Reserve Fleet, in the Maritime Administration's Suisun Bay (Calif.) facility. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 September 1976, the ship was sold to American Ship Dismantlers, Inc., Portland, Oregon, on 16 November 1977 and broken up for scrap.

SEMINOLE received six battle stars for service in the Korean War and six for her service in the Vietnam War.


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Comentarios:

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